高鐵對旅游業發展的影響思考

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一、河北旅游區位分析

（一）地理區位

河北位于華北地區的腹心地帶，北京、天津兩市的外圍，河北省的唐山、廊坊、保定、張家口、承德、滄州和秦皇島七市環繞京津，自古即是京畿要地。毗鄰京畿是河北省發展旅游業的有利條件，同時也是河北省旅游業發展的挑戰。因為北京作為全國政治、經濟、文化中心，吸引了來自全國，乃至全世界的大量游客，是重要的客源市場。河北省環繞京津，距離這個龐大的客源市場的地理距離最近。但是另一方面，京津旅游資源對河北旅游資源的替代性使河北省旅游業面臨挑戰，如同樣擁有皇家文化旅游，但是北京的旅游品質更高。河北處于中國第三經濟增長極的核心腹地，環渤海地區正在成為東北亞最活躍的經濟騰飛區，是中國繼“珠三角”、“長三角”之后的第三個經濟增長極。河北處于環渤海地區的核心腹地，海岸線長達487千米，發展潛力巨大。經濟發展環境為旅游業發展提供了良好的基礎。

（二）資源稟賦

河北省旅游資源豐富，是全國重要的旅游資源大省，歷史文化悠久、文物古跡眾多、自然風光秀美、客源市場廣闊、區位優勢明顯。河北是全國唯一兼有海濱、平原、湖泊、濕地、丘陵、沙漠、高原的省份，地形地貌齊全。皇家文化、冰雪溫泉、紅色勝跡、森林草原、海濱海島，構成了獨具特色的“金銀紅綠藍”五色河北旅游大觀園。

（三）交通樞紐

河北省是華北地區重要的交通樞紐。省內機場、鐵路、高速公路、海運等全方位的交通體系。多條高鐵線路穿過河北省境內。從涉及區域而言，通過石家莊的新建鐵路最多，有四條，京石、石武、石德、石太四條高速鐵路，使得石家莊成為名副其實的高鐵樞紐，石家莊將由一座“被火車拉來的城市”轉型成一座“被高速鐵路環繞的城市”。從石家莊北上京、津，南下鄭州、武漢，東到青島、濟南，西去太原，都可通過客運專線快速到達。

二、高鐵對河北旅游發展產生的影響

（一）“同城效應”

隨著高鐵的建成通車，時空間隔被打破，市民出行更加便捷。河北省的石家莊、滄州、廊坊、保定、邯鄲、邢臺、秦皇島、唐山、衡水、張家口、承德市都已經或即將擁有高鐵連通。未來河北省將實現市市通高鐵，而且石家莊將成為真正意義上的“高鐵十字路口”。隨著高鐵的逐漸完善，以北京為中心，天津、保定、石家莊、秦皇島、承德、張家口等城市1個小時就可到達。京石、石武客專投用后，邯鄲、邢臺將與北京形成“一個半小時交通圈”。石家莊到武漢也將由以往的7-8小時縮短至3個來小時。石家莊已經與北京、太原、鄭州等省會以上城市實現了一小時左右的車程，石濟高鐵的建設將使石家莊與濟南實現“一小時交通圈”。石家莊居民可以一小時，向北到達北京；向南到達鄭州；向西到達太原；向東到達濟南。同城效應已經非常顯著，不僅節約經濟交往時間，提高效率外，還有利于區域內資源合理調動，保進各城市協調發展。

（二）旅游資源可達性

河北省旅游業發展“十二五”規劃中將河北省旅游產業空間格局劃分為“一極、兩城、兩帶、十二區”，基本上涵蓋了河北省的所有旅游資源分布。一極是省會石家莊，兩城是指承德和秦皇島，兩帶是環北京休閑旅游產業帶、環渤海度假旅游產業帶，十二區分別是指石家莊大西柏坡紅色旅游區、秦皇島—唐山灣濱海度假區、張承草原生態度假區、白洋淀溫泉休閑聚集區、廊坊商務休閑聚集區、崇禮—赤城冰雪溫泉度假區、桑洋河谷、昌黎葡萄酒文化休閑聚集區、保定文化休閑聚集區、邯鄲廣府古城太極文化旅游區、邢臺太行山旅游區、衡水湖生態、文化旅游區、滄州吳橋雜技文化旅游區。這些地區現在基本上已經被高鐵覆蓋，旅游資源的可達性大大提高。與以往的鐵路運輸不停，高鐵大大節約了旅行時間，可以使游客擁有更多在景區停留的時間。這對景區所擔心的“走馬觀花”式的旅游，不能延長旅游停留時間是很好的機會。當然景區要想真正留住游客，還要在旅游品質上進一步提升。

（三）游客出游行為

高鐵的建設大大減少了游客出游的時間成本，使遠距離的旅游實現的可能性增大，從而影響游客的出游行為。河北省擁有廣闊的客源市場，擁有毗鄰京津、環繞渤海、面向東北亞的區位優勢。俄羅斯、日韓、東南亞、港澳臺等是河北重點的客源市場。高鐵的建成大大方便了這些客源地游客的出行。從近距離的客源市場來看，河北省本身也是人口大省，發揮自身客源市場優勢，努力為7000萬人民旅游休閑創造良好條件。同時，瞄準京津兩地旅游消費市場，開發適宜京津市場的新型休閑旅游產品，最大限度地吸引京津及周邊游客來河北旅游度假，強化與山西、山東、河南、內蒙古、遼寧等其他周邊省份的市場聯合，開發并推出跨區域旅游產品以及差異化旅游產品，更好地滿足游客的個性化需求。

三、建議和對策

（一）深化同城效應，實現優勢互補

交通運輸條件一直是影響旅游產業發展的重要因素（張明與劉曦等，2011）。河北省機場數量少，開通的航線有限，遠程游客到達河北旅游多數要在北京中轉。秦唐滄地區雖然瀕臨渤海，但秦皇島港、京唐港、黃驊港主要功能是為工業服務，缺少客運碼頭和配套服務設施。航空、海上客運交通滯后，嚴重制約國內遠程客源市場和入境市場的拓展。高鐵的建設可以彌補航空和港口建設的不足。目前，河北省的高鐵通達性已經大大提高，隨著在建線路的逐漸完善，不僅河北省內各地級市之間的擁有良好的高鐵通達性，更重要的是河北省內與周邊省區的聯系更加便捷。深化同城效應，促進高鐵配套設施建設，推進交通多網融合，實現優勢互補，建設海陸空運銜接配套、方便快捷、立體高效的現代綜合交通體系，逐步實現游客的零距離換乘和無縫銜接式服務。

（二）全方位開展旅游合作

從國內的范圍來看，河北省旅游業的發展尚未形成游客的首選地和優選地，與北京、山東、河南等周邊省市相比，落差較大，尤其是缺乏龍頭景區，缺乏有影響力的經典線路和旅游品牌。同時，由于旅游市場主體“小、散、弱”，缺乏產業帶動力強、能與世界知名品牌企業同臺競爭的龍頭企業，嚴重影響了河北省旅游產品在國內外市場的競爭力。開展區域旅游合作是河北省旅游業發展的戰略需求。高鐵的建設使區域旅游合作顯得更加重要。河北必須通過區域聯動、資源整合、優化配置、形成規模效應，才能實現互惠共贏。河北省與周邊地區進行旅游合作，加強同京津的旅游戰略合作，推動深層次旅游、文化、人才和信息交流，強化與山西、山東、河南、內蒙古、遼寧等其他周邊省份的市場聯合，構建區域無障礙旅游體系，開發并推出跨區域旅游產品以及差異化旅游產品，更好地滿足游客的個性化需求對，外推廣時可以形成一條特色線路，這對于南方游客以及外籍游客將更具吸引力。如京廣高鐵的開通使游客可以實現“早上在北京看升旗，上午到石家莊游西柏坡，下午去河南游少林寺”。石太客運專線開通后，日均對流超8000人的游客，對于兩地旅游業的拉動無庸置疑。交通的便捷還將讓河北和山西的旅游資源形成優勢互補，共同策劃，共同營銷，比如山西五臺山、平遙古城、晉祠，還有石家莊的趙州橋、正定大佛寺以及西柏坡的紅色旅游。

（三）“軟硬兼施”，提高旅游品質

旅游城市的競爭力取決于旅游綜合競爭力。張文新等以南京市為例，進行問卷調查發現，高速鐵路增肌了游客出游時交通方式和線路的選擇，擴大了旅游范圍，增加了游客旅游次數，減少了部分游客的旅游停留時間，說那是并不必然帶來游客客流量的增加（張文新與劉欣欣等，2013）。雖然高鐵的建設使河北省旅游資源吸引力的范圍進一步擴大，但是要想讓游客不是在河北省內經過，而是留下來，仍然需要從加強旅游業競爭力，提高旅游品質入手。河北省是連接首都和其他省區的重要的旅游過境地。河北省區域旅游資源得不到合理整合，整體品牌效應弱化，旅游產業整體競爭力有待提升，也阻礙了大旅游格局的形成和旅游業的大發展。河北要借助環京津的區位優勢，有力推進環京津休閑旅游帶建設。此外針對河北省旅游資源“散、弱、小”的特點，加強了資源整合，引導同類產品區域聚集，如溫泉聚集區、滑雪聚集區、草原聚集區、濱海休閑度假聚集區等，增強區域旅游產業的整體實力。服務是旅游產品的核心。旅游軟環境建設，包括提供安全、及時、便捷的公共服務是旅游服務設施建設中的重中之重。旅游吸引物是核心要素，以旅行社、酒店、交通運輸、餐飲公司為主體，以保險、銀行等企業為輔助、向市場提供旅游產品。產業間的高度關聯性決定旅游業綜合實力的提升是全方位的。任何一個環節出現問題都會直接對游客的出游行為產生影響。從硬件和軟件兩方面入手，全方位提升河北省旅游品質，增強旅游競爭力仍然是河北旅游發展的關鍵。

作者：王聚賢徐曉紅工作單位：河北工業職業技術學院工商管理系