歐共體快消品物流規(guī)劃建設論文

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1引言

當前物流園區(qū)、物流配送中心在國內(nèi)的建設方興未艾，怎樣引導其有序健康發(fā)展是我國現(xiàn)代物流業(yè)良性發(fā)展的關鍵。由發(fā)達國家的物流發(fā)展經(jīng)驗來看，物流中心的規(guī)劃建設必須遵循一定的原則才能充分發(fā)揮其應有的功能。基于企業(yè)發(fā)展需求，法布格物流咨詢公司對歐共體某快消品龍頭企業(yè)的物流中心進行了詳細的規(guī)劃和設計，其規(guī)劃設計透露出的思想和原則對我國物流中心（園區(qū)）建設有很好的啟示作用。

2歐共體快消品龍頭企業(yè)的物流中心規(guī)劃建設特色

物流中心（園區(qū)）是整個物流活動的心臟，歐共體某快消品龍頭企業(yè)的物流中心規(guī)劃建設體現(xiàn)了物流中心規(guī)劃建設的系統(tǒng)性、效益性、競爭性、合理化、標準化、機械化、信息化、柔性化等原則，整個中心規(guī)劃建設具有科學嚴謹、內(nèi)容豐富全面等特點。

2.1科學嚴謹

因為公司業(yè)務快速增長，在訂單旺季時，歐共體快消品龍頭企業(yè)經(jīng)常會出現(xiàn)無法及時分揀和配送貨物的狀況，發(fā)貨差錯率也明顯提高。另外，在越來越擁擠的工作空間里，物流中心原來制定的操作流程、分揀策略也已無法適用，其物流中心在兩年后將完全無法滿足需求。新建一座服務于整個歐洲市場的物流中心成為該企業(yè)在物流方面的戰(zhàn)略規(guī)劃。與國內(nèi)物流中心或物流園區(qū)的建設不同，該企業(yè)并沒有直接確定未來物流中心的面積或規(guī)模，對于其最佳的面積需求，企業(yè)要根據(jù)方案規(guī)劃方的計算結果來確定。從整個規(guī)劃過程來看，歐共體快消品龍頭企業(yè)的物流中心規(guī)劃建設從提出問題起步，確定項目目標，然后對項目實施（制定物流方案、操作模式規(guī)劃、細節(jié)設計和實施）的相關問題逐一分析和探討，并對項目的可行性進行了辯析，物流中心的規(guī)劃設計經(jīng)過了一個嚴謹、科學的辯證分析過程。

2.2實用且富有彈性的運作空間

在規(guī)劃物流中心時，應在詳細分析現(xiàn)狀及對未來變化做出預期的基礎上進行，而且要有相當?shù)娜嵝裕粲杏嗟兀浞挚紤]擴建的需要，此外，無論是建筑物、信息系統(tǒng)的設計，還是機械設備的選擇，都要考慮到較強的應變能力，以適應物流量擴大、經(jīng)營范圍的拓展。柔性原則是物流中心規(guī)劃的原則之一。歐共體快消品企業(yè)要求物流咨詢公司在進行物流中心規(guī)劃建設時，要保證新物流中心在投入使用時，工作人員能夠快速上手，也需要在深入調(diào)研和分析當前操作流程弱項和問題的基礎上，一方面制定出優(yōu)化改善的操作方案和組織管理方案；另一方面新物流中心需要能夠快速響應未來市場的不斷變化。

2.3注重物流中心的系統(tǒng)化建設

系統(tǒng)性原則是物流中心規(guī)劃設計的重要原則，物流中心的層次、數(shù)量、布局是與生產(chǎn)力布局、消費布局等密切相關的，互相交織又互相促進。設定合理的物流中心布局，必須統(tǒng)籌兼顧、全面安排，既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。物流中心是物流供應鏈中的一個重要環(huán)節(jié)，因此在規(guī)劃建設物流中心的同時，還要同步考慮供應鏈，以保證生產(chǎn)與供應鏈流程是個完整的統(tǒng)一體。一體化的目的是為了實現(xiàn)切實可行的流程，同時降低企業(yè)的成本。歐共體快消品企業(yè)的建設規(guī)劃提出了調(diào)研策略并確定哪些步驟是先決性條件，使新建物流中心不僅可以存儲當前庫房中所有的貨品，還將存儲當前直接發(fā)到經(jīng)銷商的貨物。從根本上來看，這種思想就是把物流中心和供應鏈情況同步考慮，沒有脫離供應鏈來單獨考慮物流中心的建設，消除了物流中心的規(guī)劃建設在后期與供應鏈的融合中的障礙。

2.4具備較強的可執(zhí)行性與應用性

在歐共體快消品企業(yè)物流中心的規(guī)劃建設中，規(guī)劃方結合企業(yè)當前問題提出了詳細的規(guī)劃方案，同時還對方案進行了可行性研究（即概念方案），從技術功能方面、投資預算方面和項目的靈活性方面進行對比研究，以確定本方案的可行性。多方面論證加強了方案的可執(zhí)行性，同時也使得物流中心的運作具備了更多的合理性。另外，結合現(xiàn)代物流技術發(fā)展成果，物流中心規(guī)劃提出了物流中心采用自動化解決方案，但是自動化也有一定的條件限制，如何確定物流中心需要建成的自動化程度是規(guī)劃中的突出問題，歐共體快消品企業(yè)物流中心規(guī)劃根據(jù)當前物流中的普遍問題對自動化實施的程度進行了詳細列舉，使自動化規(guī)劃貼合實際應用需求。

3國內(nèi)物流中心（物流園區(qū)）規(guī)劃建設現(xiàn)狀分析

3.1大多從行政區(qū)域出發(fā)，而不是從經(jīng)濟區(qū)域出發(fā)

物流中心規(guī)劃建設牽涉到大批資金投入和城市用地規(guī)劃，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。但是從國內(nèi)物流中心規(guī)劃建設來看，許多地區(qū)對物流中心建設缺乏從宏觀上對當?shù)亟?jīng)濟總量、產(chǎn)業(yè)基礎和市場需求等客觀因素的考量，存在著盲目發(fā)展、重復建設的問題。目前多數(shù)物流中心的規(guī)劃建設是從行政區(qū)域出發(fā)，而不是從經(jīng)濟區(qū)域出發(fā)，僅僅是從本地區(qū)的角度，并沒有過多地考慮到中心建設對周邊經(jīng)濟區(qū)域的影響，因此導致了整個地區(qū)甚至是國家范圍內(nèi)的物流中心建設重復投資。

3.2可操作性不強，趨同化

從當前國內(nèi)物流中心提供的服務內(nèi)容來看，多數(shù)物流中心服務單一，其所提供的服務局限于庫房貨場出租和物流設備租賃等功能，不能對入駐園區(qū)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動提供各種支持性配套服務，不能滿足客戶差異化的需求，整個園區(qū)難以為高端客戶提供高附加值的物流服務，因此物流中心在招商和運作方面并沒有更多的優(yōu)勢，效益不好自然也在情理之中。物流中心服務內(nèi)容單一實質(zhì)上反映的是物流中心的資源整合不夠，運營能力不高，缺乏創(chuàng)新的商業(yè)模式，因此也就不能創(chuàng)造更多的附加值，從而更好地發(fā)揮物流中心的資源整合功能。

3.3缺乏相關經(jīng)濟數(shù)據(jù)的支持

物流中心的數(shù)量、規(guī)模與物流量需求有較大關系，而物流量需求大小則受國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的影響。以日本為例，2003年其GDP為4.3萬億美元，排在世界第二位，與此相對應，日本建成了22個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地74公頃。而國內(nèi)物流中心的建設卻并沒有完全依照這個規(guī)律進行，園區(qū)建設遠遠超出經(jīng)濟增長速度。根據(jù)《第二次全國物流園區(qū)(基地)調(diào)查報告》顯示，截止2008年上半年，我國擁有運營的、在建的、規(guī)劃中的物流中心與物流園區(qū)475個，時至今日，物流中心的建設數(shù)目還在快速增長，同時國內(nèi)大多是綜合性物流園區(qū)，用地規(guī)模普遍較大。物流園區(qū)的數(shù)量和規(guī)模預測是以不同經(jīng)濟區(qū)域物流需求量預測值和物流需求門檻值作為基本依據(jù)的，而從國內(nèi)大多數(shù)物流中心的規(guī)劃和建設來看，多數(shù)園區(qū)建設缺乏相關數(shù)據(jù)的精確衡量和支持，物流中心的規(guī)劃建設往往停留在定性分析的基礎上，缺少定量分析，導致物流中心的目標不能量化，因此后續(xù)工作也就無法有效展開。

3.4忽視對物流中心技術裝備與管理的規(guī)劃

目前我國物流中心規(guī)劃相對滯后，規(guī)劃深度不足。以廣州為例，在多個物流園區(qū)中真正做過園區(qū)內(nèi)部規(guī)劃的很少，僅增城和番禺兩個園區(qū)做過用地控制規(guī)劃，其它的園區(qū)只是在上層次的規(guī)劃中涉及物流園區(qū)的位置、大致的用地界限。這也是目前國內(nèi)物流中心規(guī)劃中存在的普遍問題。以物流用地來說，目前國內(nèi)對于物流用地性質(zhì)并沒有明確的劃分，只是劃分為倉儲用地或交通用地等，而對于綜合性的園區(qū)用地則沒有明確界定，用地性質(zhì)不明朗也就造成了用地時隨意性較大，不能精確規(guī)劃。由于規(guī)劃深度不夠，因此物流中心或園區(qū)建成后，往往出現(xiàn)隨意變更用地性質(zhì)的問題。一方面是用地方面缺乏細化，另一方面內(nèi)部的配套設施方面更是規(guī)劃不足，少有物流中心或園區(qū)針對物流企業(yè)的發(fā)展需求進行信息化、自動化及其他配套設施建設。

3.5定位模糊，未能明確今后該物流中心何去何從

根據(jù)國際物流發(fā)展經(jīng)驗，物流園區(qū)是物流體系的基礎設施，是一項社會屬性較強的公共設施。因此物流園區(qū)可以理解為是眾多物流企業(yè)有效綜合物流資源，實行物流現(xiàn)代化作業(yè)，減少重復運輸，實現(xiàn)設施共享而建立的一體化、標準化的中心節(jié)點。在物流園區(qū)里，眾多的物流企業(yè)根據(jù)各自的功能形成緊密協(xié)作的物流服務系統(tǒng)，共享基礎設施。而從當前園區(qū)的入駐企業(yè)來看，多數(shù)園區(qū)入駐了很多的商貿(mào)企業(yè)，而不是物流企業(yè)。雖然這個問題也和園區(qū)的管理模式有一定關系，但是另一方面也說明了由于園區(qū)規(guī)劃方面的問題，使得園區(qū)建設在功能和定位上不明確，因此在配套設施建設上也不能全方位地滿足物流活動的需求，降低了對物流企業(yè)的吸引力。

4借鑒歐共體快消品龍頭企業(yè)經(jīng)驗，改進我國物流中心規(guī)劃建設的相關對策

4.1以精確數(shù)據(jù)支持和量化物流中心規(guī)劃建設的相關項目

歐共體快消品企業(yè)在物流中心建設規(guī)模及面積等方面以精確的數(shù)據(jù)為支持，使得其后期的實施行為可以量化考核，使得物流中心的規(guī)劃建設更加科學合理，其謹慎行為實質(zhì)上是對資源合理開發(fā)利用的有效途徑，有助于減少土地、資金浪費，減輕政府或企業(yè)負擔，可以使物流中心更能物盡其用，是資源合理利用的突出表現(xiàn)。國內(nèi)物流中心或配送中心的建設往往缺少項目決策的論證過程，大部分以企業(yè)申請或政府認定的土地使用計劃來進行，物流中心的規(guī)劃往往偏向于定性分析而不是定量分析，因此造成了很多區(qū)域的物流中心或物流園區(qū)空置率過高的現(xiàn)狀。根據(jù)歐共體快消品企業(yè)物流中心規(guī)劃經(jīng)驗，物流中心的規(guī)劃建設必須經(jīng)過嚴格的論證，只有這樣，中心規(guī)劃建設才能嚴謹合理。

4.2物流中心規(guī)劃設計要柔性化

歐共體快消品企業(yè)對物流中心規(guī)劃建設的要求實質(zhì)上是企業(yè)對眼前問題與未來發(fā)展的協(xié)調(diào)解決方案。目前國內(nèi)部分企業(yè)在規(guī)劃物流配送中心或物流中心時，對于相應設施的建設往往不能周全考慮，一方面是為了長遠發(fā)展要保持物流設施一定時期的使用期限而對相關設施進行過度建設，投入了大量資金，導致企業(yè)在資金周轉方面形成很大的壓力；另一方面建立的物流設施由于企業(yè)業(yè)務量短期內(nèi)不夠飽和，又形成了資源閑置現(xiàn)象。同時也存在設施建設的先進性與企業(yè)管理滯后性帶來的鮮明反差，以致企業(yè)不能充分發(fā)揮相關設施的功能。另外也有企業(yè)建立的配送中心或物流中心沒有根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢進行配套設施建設，造成物流中心的配套設施簡單或功能有限，阻礙了物流設施對企業(yè)或區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的輔助作用的發(fā)揮。從歐共體快消品企業(yè)的物流規(guī)劃來看，企業(yè)對當前問題的解決和未來發(fā)展進行了統(tǒng)一，一方面針對當前的問題進行具體的優(yōu)化改善，另一方面也使物流中心保持一定的擴容空間，使其能夠在一定時期內(nèi)響應未來市場的不斷變化。

4.3物流中心的規(guī)劃建設要注意物流系統(tǒng)整體需求

從當前國內(nèi)某些物流園區(qū)或物流中心的建設來看，有的物流園區(qū)或物流中心建在郊區(qū)，雖然降低了土地使用資金，但是缺乏便利的交通設施，使得園區(qū)或中心脫離了物流供應鏈整體，因此也發(fā)揮不出相應的效用。有的配送中心建立則沒有考慮到物流配送終端的便利，不能很好地平衡多個方位的配送或貨物流通。從歐共體快消品企業(yè)物流中心的規(guī)劃建設來看，物流中心的規(guī)劃建設必須結合供應鏈的發(fā)展狀況，才能達到整體和局部的統(tǒng)一，這是國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要重點注意的方向。

4.4物流中心的建設要適度自動化

自動化問題關系到流程的復雜程度、安全性、靈活性以及項目的總體投資預算。一般情況下，軟硬件設備系統(tǒng)的水平常被看成是物流中心先進性的標志，因而為了追求先進性就要配備高度機械化、自動化的設備，在投資方面帶來很大的負擔。歐洲物流界認為“先進性”就是合理配置設備，能以較簡單的設備、較少的投資實現(xiàn)預定的功能。從功能方面看，設備的機械化、自動化程度不是衡量先進性的最主要因素。對國內(nèi)物流企業(yè)而言，自動化是未來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，可以大大提高產(chǎn)業(yè)的工作效率、減少流程失誤，并能有效處理復雜的物品流通問題，因此關注自動化，并在相關物流設施中適當應用，是國內(nèi)物流建設需要向歐共體快消品物流中心規(guī)劃建設學習的一個重點方向。

4.5重視物流中心規(guī)劃建設的可行性論證

物流中心規(guī)劃建設的可行性論證是物流中心規(guī)劃和建設項目合理性與科學性的重要保障。歐共體快消品企業(yè)物流中心規(guī)劃建設的可行性方案不僅全面地規(guī)劃了存儲策略、分揀策略、合并出庫以及庫房面積需求和建筑要求等方案的幾個主要方面，還分析了購買物流設備和信息系統(tǒng)的費用、建筑投資費用；測算后期運營的人員成本、設備維修成本、信息系統(tǒng)維護費用、每筆入庫和分揀出庫訂單的物流費用等，同時方案又在全面規(guī)劃的基礎上進行了可行性分析，有效地減少了方案規(guī)劃建設的風險。相比較國內(nèi)對物流園區(qū)的粗放管理方式，歐共體快消品龍頭企業(yè)在物流中心規(guī)劃建設中可行性論證所體現(xiàn)出來的精益管理思想，值得國內(nèi)物流企業(yè)與相關單位借鑒。

5結束語

物流中心是集約化、多功能的物流中樞，系統(tǒng)龐大、投資巨大，其投資建設要經(jīng)過一個科學的、嚴格的工作流程，包括籌劃準備階段、總體規(guī)劃階段、方案評估階段、詳細設計階段、項目實施階段等。歐共體快消品龍頭企業(yè)的物流中心規(guī)劃建設不僅在程序上嚴格執(zhí)行相關環(huán)節(jié)步驟，同時在多方面數(shù)據(jù)支持下，規(guī)劃建設方案也對環(huán)節(jié)操作進行了細致入微的分析，整個方案規(guī)劃嚴謹合理，具有較強的執(zhí)行性，這對國內(nèi)物流中心的規(guī)劃工作是很好的啟示。國內(nèi)物流中心規(guī)劃建設要借鑒該規(guī)劃方案的經(jīng)驗，從多方著手積極推進物流中心規(guī)劃建設，充分發(fā)揮物流中心的功用，降低物流中心建設風險。

作者：馬軍工作單位：鄭州升達經(jīng)貿(mào)管理學院市場營銷系