汽車檢測技術的發展探討

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汽車四輪定位檢測技術汽車四輪定位關系到車輛行駛的安全性、操縱的穩定性以及懸架、輪胎的壽命，對于在高速公路上行駛的穩定性尤其重要。目前，四輪定位技術采用了三維成像測量技術（V3D），其原理是利用高性能數碼相機和三維處理技術，通過計算每一個車輪的車輪平面、輪軸平面和車身平面數據，再根據三個平面的幾何關系確定四輪定位數據，將其與原廠數據進行比較，就能動態調整車輪定位參數。該技術測量快速、精確，可動態調整、非接觸、不用鋼圈補償、性價比好，代表了四輪定位技術的發展方向。

汽車輪胎測試技術汽車輪胎嚴重磨損會導致行駛中爆胎，如胎面、胎冠部位磨損及出現裂縫凹坑等，而在高速公路上發生爆胎往往造成交通事故。輪胎測試儀可用來檢測輪胎，確定輪胎是否需要更換。測試原理是將輪胎分為8個截面，任一截面轉至測試儀攝像頭位置時，通過對輪胎自動充氣和排氣過程的攝像，測試儀分析輪胎各個截面的膨脹率和收縮率，如果超出標準說明輪胎磨損過度或存在缺陷，必須進行更換。

汽車制動檢測技術主要是針對ABS、ASR技術汽車的制動性能檢測，目前國外已開發室內ABS制動檢測臺，如意大利SimpesfaipSPA制動臺和日本日本彌榮公司ABS制動檢測臺。這些檢測臺可根據車輛的ABS進行ECU通訊檢測，檢測性能符合我國GB7258《機動車運行安全技術條件》要求。

汽車前照燈檢測技術目前，全自動前照燈檢測儀主要采用光電池點（線）技術或CCD照相技術。利用CCD面陣成像像素高的特點，將二維平面近光配光圖一次性采集完成，通過重現等照度曲線圖，可獲得近光參數。采用這種前照燈檢測儀，簡化了機械及光學系統，降低了儀器故障率與維護成本。

汽車排放檢測技術檢測汽車排放是保護環境的重要措施，但國外做法與國內不同，管理部門是按照車輛生產年份采用對應的標準，不同年份生產的汽車有著不同的檢測標準，并對車輛生產、使用直至報廢的不同階段制定了嚴格的監督檢查機制，如進口汽車裝配線常規檢查、強制抽查檢驗、新車出廠監督檢驗及在用車I/M制度、排放控制等。在汽車排放控制上，歐洲各國主要通過年檢制度進行有效控制。

虛擬儀器檢測技術虛擬儀器是指將具有虛擬儀器面板的個人計算機，加上模塊化功能的硬件和相應的控制軟件，構成計算機測試測量及控制系統。利用該技術將數據采集設備集成到計算機中，再通過軟件進行數據讀取、信號處理并將結果顯示出來。采用該技術的好處是可以極大地減少檢測工作量、降低成本以及靈活地開發適合車型的檢測功能，如檢測ABS制動效果時引入虛擬儀器，可通過修改軟件調整儀器功能和規模，還可方便改變防抱死控制模式。

集成3G的車輛檢測技術3G是指GPS、GSM、GIS（即全球定位系統、全球移動通訊技術和地理信息系統）。將3G集成，再加上計算機網絡通信及數據處理技術，可實現融車輛安全防護、增值服務支持及道路交通實時檢測為一體的綜合應用系統。車輛GPS模塊可以確定車輛的位置、時間和行駛狀態，并向監控中心、檢測中心提供相關信息，檢測中心就能掌握車輛的行駛狀況并實施有效監控。該系統具有靈活、精確、快捷、高效、價廉等特點。

向網絡化方向發展發達國家的汽車檢測機構普遍應用計算機無線通訊聯網系統，將所有用戶資料、車輛數據及不同時期的檢測數據，通過可移動系統對數據采集、存儲并傳輸到計算機上實現聯網和共享，但在我國檢測數據（安全性能、綜合性能檢測）只在國家質檢總局、交通部和公安部內部使用，地區之間、部門之間數據既不共享也不互相認可，造成檢測資源浪費和增加車主經濟負擔，因此利用信息高速公路聯成廣域網，使各部門信息數據共享勢在必行。

向制度化、標準化和規范化方向發展國外用車排放控制是通過在用車檢查/維護制度實現的，如I/M制度的實施，所以健全檢測制度、規范檢測技術和實現檢測手段的標準化，實現全國各地統一的檢測方法、要求及操作技術是亟待解決的問題。

加強汽車檢測與維修的聯系汽車維修與檢測本是相互依存、相互促進的，檢測為維修提供必要的信息，而維修的需要又推動檢測技術的提高，因此加強汽車檢測與維修的聯系是非常必要的。隨著檢測技術、儀器設備的發展，通過檢測診斷、確定故障部位和原因，將成為維修作業的必要程序。

通過比較國內外檢測技術的發展、應用狀況，我國汽車檢測技術確實仍存在不小的差距，但最主要的問題是國內過于重視檢測硬件的配置，而對檢測技術網絡化、規范化建設重視不夠，這應成為未來發展的方向。

作者：盧健強單位：佛山市南海區西樵機動車檢測站