公路工程碎石化技術要點分析

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碎石化技術具備的最大優勢就是不用打碎搬走已經出現破損現象的水泥面板，這樣不僅可以節約路基原料還能降低原料運輸的成本。此外工程的進度也得到了極大的提高，而工程所需總費用也得到了降低，這就避免了隨便亂丟水泥碎塊造成的垃圾問題。采用碎石化技術不會影響到交通的順暢，因而施工期間沒有必要把全部的交通都封閉住。

水泥混凝土路面破碎及加鋪的必要性

在水泥混凝土路面使用期末，病害嚴重階段，采用其它養護措施已不能保證路面使用性能時，必須進行破碎。水泥混凝土破碎后，可能的處理方式有兩種：一是從原位移除，二是原位利用。移除的成本很高，而且往往造成對環境的不利影響。從原位移除的破碎后水泥混凝土板塊顆粒的尺寸不適宜作為新路面結構的基層或底基層。原位利用可解決以上問題，一方面降低成本，另一方面也不會對環境造成不良影響，是進行水泥混凝土路面重建的最佳手段。但其應用受到施工設備等條件的限制。無論采取上述兩種措施中的哪一種，進行水泥混凝土破碎都是必須進行的先期工作。破碎會降低水泥混凝土路面的平均強度，使加鋪成為必然的后續工作。在破碎后結構層上進行加鋪可有效消除差異沉降、防止反射裂縫的發生。水泥混凝土路面破碎后可采用瀝青路面也可采用水泥路面，從國內外工程情況看，加鋪瀝青路面是主流。

碎石化技術在農村公路工程中的應用

舊水泥混凝土路面的大修條件正常養護措施無法滿足技術要求；大量接縫破壞，如錯臺、翻漿和角隅破壞，以至于超過20%的接縫需要修補；超過25%的板開裂；超過20%的工作長度出現縱縫缺陷，且寬度超過10cm；超過10%的路面需要開挖修補以達到結構性的要求；超過20%的路面已經修補或需要修補；出現凍脹開裂或堿集料反應或其先兆，需要加鋪罩面或重建。具備以上條件的混凝土路面可以進行“白改黑”技術加鋪瀝青混凝土面層。

舊混凝土路面的碎石化過程利用碎石化的舊混凝土路面是“白改黑”技術的關鍵，通過使用MHB設備對舊水泥混凝土路面碎石化后，經過簡單處理即可直接作為新路面結構的基礎，在這個基層上可以直接加鋪瀝青混凝土面層。實施MHB類碎石化技術，主要設備是MHB多錘頭破碎機和Z型壓路機。MHB設備可以在整幅車道寬度單次多點破碎。該設備可以在一臺班內單車道破碎路面0.8-1.2km。破碎后再由Z型壓路機進行壓實整平，經過Z型壓路機碾壓數遍后就能得到堅實穩定的加鋪工作平臺。經過碎石化的舊混凝土面板作為路面基層，有以下優點：碎石化能使原水泥混凝土板塊在平面上強度分布均勻；碎石化可以消除原水泥混凝土路面的病害；碎石化后的粒徑合理，不會產生應力集中現象。

對碎石化后的混凝土路面做強度評定路面結構設計的一般思路是將碎石化層頂面上的強度特性作為碎石化后及其下層結構的代表強度，即頂面回彈模量。如果破碎后強性模量能達到較高的水平，則在設計時可以充分利用這一點以達到減小路面厚度的目的，當然對于破碎的彈性模量達不到設計最低值時應采取措施或增路面結構厚度。

加鋪瀝青混凝土面層為使破碎后表面較松散的粒料有一定的結合力，使用慢裂乳化瀝青做透層，用量控制在2.5-3kg/m2乳化瀝青透層表面再撒布適量石屑后進行光輪靜壓，石屑用量以不粘輪為標準。使用“白改黑”技術改建的舊公路，能夠很好利用原有的舊水泥混凝土路面結構。能充分利用原路面材料既節約了資金，又不破壞環境，加鋪的瀝青混凝土路面，提高了行車質量，美化了路容路貌。使農村公路的使用壽命得到延長，“白改黑”技術將成為公路改建、大修的首選工藝。

結語

對于舊公路路面的改造施工來說，碎石化技術便是最好的選擇，它的施工材料以及施工工藝的選擇直接關系到整個工程的施工質量，因而在施工過程中施工作業人員一定要牢牢的控制工程的每一個環節，只有這樣才能保證工程的施工效率以及完工后能夠正常使用。

作者：王海軍馬乾文單位：商丘市公路管理局