海運企業安全教育管理論文

導語：海運企業安全教育管理論文一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著海上貿易的快速增長，海運企業的安全變得越來越重要，因而海運企業界的安全需求越來越高，而我國航海人員的安全素質仍存在著不足。文章分析了安全工作要素，并構建了安全工作要素結構圖，通過對三者的對比分析，提出應加強航海人員的安全教育，提高安全素質，并對實施教育的對策進行了探討。

關鍵詞：安全需求安全素質安全教育

隨著世界經濟的快速增長以及全球經濟一體化進程的加速，海上貿易也隨著快速增長。據統計，超過90%的國際貿易貨物是通過海上運輸來完成的。海運量的快速增長導致船舶向大型化、專業化、快速化、自動化發展。同時，由于海上交通日益繁忙，海上人命、財產安全和海洋環境必將受到影響，海上安全事故出現的概率也加大。因此，海運企業的安全需求越來越高

一、海運業的安全需求

今天，許多海運企業都以“船舶更安全、海洋更清潔、人員更健康”作為企業新的方針，國內各大海運企業也都在打造自己的企業安全文化，由此，安全在海運界的需求可見一斑。

1．中遠集團的安全需求[1]

中遠集團是中國最大的航運企業，也是世界上幾家最大船公司之一，如果安全出了問題不僅會造成經濟方面的重大損失影響到企業的聲譽和發展，更重要的是會影響中國黨和政府的形象，會破壞中國改革開放的政治和經濟環境。因此中遠集團始終把安全放在首位，以“安全、快捷、優質、高效”的服務理念來滿足甚至超越客戶需求，在安全文化建設上創造并積累了豐富的經驗。

中遠集團準確把握安全文化的“二八”規律和安全后果滯后的兩個內在規律，找準安全文化的9個著陸點，打造企業的安全文化。他們提出“安全就是生命”、“昨天的安全不能代表今天的安全，更不能代表明天的安全”、“安全不僅僅是不出事故”、“安全就是效益”、“安全是一項實實在在的工作、是一項科學性的工作”等安全理念、“安全事故為零，質量缺陷為零，港口檢查滯留率為零”的安全文化的“零理念”精神。這也正體現出中遠集團的安全需求。

2．中波公司的安全需求[2]

近年來，中波公司的安全教育、安全培訓、安全管理、安全操作、安全檢查等投入了大量的人力物力，全員的安全意識得到了提高，安全事故得到了有效扼制，安全形勢基本穩定。多年安全管理的實踐告訴他們，安全工作沒有靈丹妙藥，安全工作沒有捷徑可走，唯有認真踏實，在“嚴”、“細”、“實”三個字上下功夫，真正落實“安全第一、預防為主”的方針才能有進步、取實效。

安全工作事關社會穩定、企業效益和個人家庭幸福的大事，作為企業法人必須堅持安全生產法，運用法律賦予的權利，對安全工作嚴格要求。中波公司的安全目標是：杜絕重大、大責任性事故，杜絕污染事故，力爭不發生等級以上海、機損、人身傷亡等責任性事故，船舶安全面l00％，防抗臺風成率100％，安全質量體系有效運作，安全管理水平得到提高，實現零事故、零滯留、零缺陷批注的安全工作理想境界。

從上面兩個具有代表性的海運企業的“百分之百”安全和“零”事故的理想安全需求來看，海運企業的安全理想需求都是百分之百的安全。海運安全最后還是要靠船員來保障，海運企業對安全的需求就是對從業人員的安全素質需求。不管是中遠集團的“零理念”精神安全文化還是中波公司的“百分之百”安全工作的理想境界都反映出對航海人員的安全工作的要求，即要求航海人員保證海上工作的絕對安全。絕對的安全是不可能的，但是它反映了海運企業非常高的安全需求，即要求船員有強烈的安全意識、安全防范意識；具備扎實的安全技能、安全知識、應急能力；強壯的身體素質和熟練的語言應用能力等全方面的安全素質。

二、海運安全工作的要素

文獻3指出，實現良好的安全局面是個系統工程，安全工作至少要由9個要素構成，即：責任意識、敬業精神、船舶適航適貨狀況、質量安全管理規定、技崗能力、團結協作、檢查督促、培訓學習、心理調適。其中“責任意識”和“敬業精神”以及“船舶適航適貨狀況”是實現安全的前提和關鍵，其它6個要素是實現安全的基礎和保證。筆者認為海運安全工作要素細分下去遠不止這9個要素，但這些安全要素歸納起來可分為船舶和環境等非人員要素和人員要素兩類，而人員安全要素又可分為智力影響要素和非智力影響要素，且人員的非智力要素在安全工作要素中占的比重更高。據統計，其中人員要素占80%，而人員要素中有90%是非智力因素導致的安全事故。圖1給出了各類安全工作要素機構圖，羅列了有13種因素，其中陰影部分為3個非人員要素，智力要素2個，非智力要素8個。

圖1安全工作要素結構圖

三、從業者的安全素質存在的不足

安全素質除了受安全知識、安全技能等智力因素影響之外，還受諸如安全意識、管理水平等非智力因素影響。目前中國海員安全素質存在的不足，在一定程度上不是表現在專業技術、技能等智力因素方面，更重要的是表現在上述非智力因素方面[4]。而往往是這些非智力因素導致了最后事故的發生，泰坦尼克號、中國“大舜”號以及紅海沉船事故，都是由于海員安全素質不高的人為因素造成的悲劇。我國航海人員安全素質不足主要表現在：安全意識淡薄、缺乏敬業精神、服從意識不強、心理素質不好、團隊協作工作能力不強、安全管理水平不高、安全知識尚顯薄弱、安全技能不熟、英語水平和計算機應用能力低。這些不足可能不會同時出現，但只要有一兩種安全素質存在不足，就有很大的安全隱患，應該引起重視。

四、提高航海人員安全素質的策略

海運企業安全絕對安全，而從業人員安全素質存在這樣那樣的不足，目前我國航海人員的安全素質顯然不能滿足海運企業的需求。為了迎合海運界的安全需求，縮小安全需求與航海人員安全素質的差距，急需提高從業人員的安全素質。提供安全素質的一種有效途徑就是安全教育[5]。從海運安全工作的要素分析，筆者認為應結合航運生產的實際特點，在加強安全知識、安全技能教育的同時，應著重加強影響安全工作的非智力因素的教育。如責任意識、服從意識、心理素質、法律意識的教育和團結協作、人及交流能力的培養。對船員開展系統的、形式多樣的安全教育來提高航海人員的安全素質。主要可以通過以下幾種形式來進行安全素質教育，培養船員的安全觀。

1．經常開展安全知識和安全技能教育

在工作的同時經常開展安全知識和安全技能的教育，既可以讓船員學習新的知識和技能，也可以使他們對不經常用到的安全知識和技能得到鞏固。

2．案例法、反面例證法

安全人人需要，安全意識人人也都有，就是強與弱的差別。尤其是當人在沒有親歷或看見危險時，安全意識尤為淡薄。人們往往是在不斷的痛苦經歷中才有了安全防范意識的。所以，通過電視、電影、網絡等多媒體手段給船員觀看各種的安全事故案例，讓他們了解隨時可能存在的危險和風險，分析發生安全事故的原因，講解化解危險的措施。這對加強從業人員的安全意識、服從意識、敬業精神和法律意識有很大的幫助。

3．情景模擬法

可設置各種海上遇到的危險情景，讓船員進行模擬訓練。比如模擬大風浪航行、重大件綁扎、船舶火災等。這些情景讓船員親身體驗危險并化解危險，訓練了船員心理素質、鍛煉了協作交往能力，同時提高了安全技能，還可輔助提高英語水平。

4．開設專題講座

請一些知名專家和船長來給船員談安全工作，發揮榜樣效應?；蜷_設專門的心理講座，為船員提供心理咨詢和心理輔導。

5．開展形式多樣的安全活動

安全意識的加強需要日積月累才能得到很好的效果，因此公司可利用安全文化氛圍，舉行安全知識競賽，安全技能大比拼等形式多樣的安全活動，讓船員在樂趣中得到安全素質的提高。

五、結論

海運企業的安全需求要靠高安全素質的航海人才來保證。但是應該看到目前我國船員距離安全需求的高素質還有很大的差距。因此現階段我們應該針對我國船員的薄弱環節，根據安全工作要素，運用形式多樣的教育方式大力提高航海人員的安全素質，培育船員樹立安全觀，這將對全球航運安全、海洋環境保護和航運可持續發展起到至關重要的作用。

參考文獻

[1]張正柱．中遠集團的安全文化.水上安全．2002.11:30-31．

[2]孫敏．詮釋船舶安全管理中的“嚴”、“細”、“實”.航海技術．2004年第3期:74-75．

[3]陳運龍．對安全工作要素的探討．珠江水運．2002.7:31．

[4]馬元明．搞好船員繼續教育是海運企業管理到位的重要標志．天津航海．2001(3):48-50．

[5]黃勇亮．論船員素質與海上交通安全．廣東交通職業技術學院學報．2004.3:93-96．