淺析“一帶一路”下汽車出口模式變化
時間:2022-07-11 03:22:10
導語:淺析“一帶一路”下汽車出口模式變化一文來源于網友上傳,不代表本站觀點,若需要原創文章可咨詢客服老師,歡迎參考。
摘要:2013年國家主席提出了“一帶一路”的重大倡議構想。東盟是海上絲綢之路的重要樞紐,其地理位置對于“一路”的倡議十分重要,是其必經之路,東盟地區和中國毗鄰,其地理優勢十分突出,而且許多東盟國家都屬于發展中國家,這些國家內部的消費需求使得和中國合作的空間十分巨大,尤其是汽車市場,因此,我國對東盟區進行汽車出口具有巨大的開發潛力。
21世紀我國汽車工業開始大規模進行出口貿易,目前仍然還十分不成熟,我國現階段汽車工業的發展模式主要采取合資模式,基于此社會背景,國內許多合資品牌汽車企業對于汽車出口方面缺乏動機。反之,國內自主品牌汽車企業為謀求更大的生存空間而具有強烈的出口動機,因此,現階段中國汽車在出口貿易方面的主體便是自主品牌。受到技術方面及管理水平方面的限制,我國自主品牌汽車的出口市場以中低端為主,出口地以發展中國家以及目前的新興市場為主。我國提出的“一帶一路”的沿線國家正好和中國汽車出口貿易的重點市場及出口結果相符合。所以,以“一帶一路”提出的倡議為依托,我國汽車工業不僅能夠繼續開拓傳統形式的出口市場,還能夠解決其結構性方面的問題。此外,還必須具備發展的戰略思維,不僅要鞏固自身具有的優勢,還必須克服其劣勢,進而推動我國汽車工業出口貿易健康、持久發展。
1目前國內汽車在其出口市場方面的具體情況
2015年是我國汽車市場的低迷期,產能過剩,其消費結構亟待升級,此外,國外傳統形式的出口市場也不得不重新進行“洗牌”,由于多方面的原因導致部分傳統形式的出口市場需求日益縮小,昔日比較熱門的北非市場、北亞市場也逐漸向西亞地區、東南亞地區等進行轉移。據相關統計數據表明,2017年我國汽車出口106萬輛,同比增長31.3%;出口金額累計達到140.98億美元,同比增長23.5%,增速由負轉正。從出口車型來看,轎車和貨車作為我國汽車整車的出口主力,合計占比約70%。從出口區域來看,主要集中在東南亞、南美、北美、中東等區域,伊朗仍是我國整車出口第一大國,達到25萬輛。
2“一帶一路”國家倡議和中國汽車工業在出口市場中競爭優勢的定位
就比較優勢而言,中國汽車主要將自主品牌作為出口主體,這便形成了以發展中國家和各種新興市場為主要出口市場的結構,而這些重點出口市場及出口結構十分符合我國提出的“一帶一路”發展倡儀和沿線國家。對于自主品牌汽車而言,其特點便是相較合資品牌汽車和外資品牌汽車,其品質方面和技術方面都要低一些,管理經驗方面也相對比較欠缺,但是其價格也更低,是在發展中國家以及各大新興市場具有的購買能力范圍之內的。據“一帶一路”的權威解讀表明,就其框架而言,“一帶一路”在陸上主要是建立新亞歐地區之間、中蒙俄之間、中國地區—中亞地區—西亞地區之間、中國地區—中南半島地區之間等國際之間的經濟合作走廊;而在海上則主要將港口作為節點,形成國際運輸通道,因此和中巴地區、孟中印緬地區聯系緊密。由此可見,我國汽車出口的主要市場基本都包含在“一帶一路”所涉及的沿線國家中。因此,中國汽車在進行出口的過程中,可將“一帶一路”所涉及的部分沿線國家作為其出口的重點市場,這將為我國汽車行業的出口提供巨大的潛力。如目前我國商用車主要出口國是越南,2017年累計達到5.52萬輛。雖然當地有一定KD組裝基礎,但高端物流牽引、載貨以及重型工程用車還是需要以進口為主。另外伊朗作為我國整車最大出口國,經濟的快速發展極大拉動了汽車的進口需求。汽車工業協會統計數據顯示,2017年,中國總計向伊朗出口汽車25萬輛,同比增長59%,其中轎車23.8萬輛,同比增長56%,占出口總量比重90%以上;貨車出口數量1.2萬,同比增長78%。整體來看,伊朗汽車千人保有量僅155.1,遠低于世界平均水平,加上汽車行業作為伊朗未來5年經濟計劃優先發展行業,市場預期還會有較大的上升空間。此外,埃及也是我國汽車重要的出口國,埃及在汽車進口方面的關稅和汽車排氣量有著密切聯系,其中排氣量高于1.6升其進口關稅高達135%,而低于1.6升則僅為40%,我國汽車排氣量大都低于1.6升,因此具有較強的比較優勢,如今中國汽車品牌在埃及地區汽車市場所占份額也呈現上升趨勢。以上三個國家均屬于人口大國,對汽車的需求具有非常大的市場潛力,同時也是“一帶一路”沿線重要的國家。
3基于“一帶一路”倡議中國汽車工業出口模式的轉變
一是,就經濟結構而言,“一帶一路”倡議中所涉及的沿線國家,大部分產業結構都十分單一,經濟也十分脆弱,因此十分迫切的尋求能夠促進該國經濟增長的全新動力。其中,“一帶一路”對其在資金方面及基礎設施方面的投資,可以有效促進該國經濟發展,通過各種相互聯通的項目使沿線各國實現發展戰略方面的對接,充分發掘沿線各國的市場潛力。就汽車行業來看,“一帶一路”倡議的沿線國家中對于汽車方面的需求量十分龐大,這便為我國汽車出口貿易帶來了新的商機。據相關數據表明,今年1月,我國汽車出口量達到6.8萬輛,其中同比增長達到26.3%。自去年8月至今年5月,我國汽車出口量持續同比增長。此外,就海關方面公布的相關數據表明,今年3月期間我國汽車出口至“一帶一路”倡議所涉及的國家的出口總額及出口量都增長迅速,而且增長的速度略高于整個行業。根據商務部提供的相關數據表明,今年僅一季度我國汽車企業對“一帶一路”沿線國家的出口量同比增長高達26.2%。對于中國汽車出口而言,不僅有國家對“一帶一路”倡議的政策支持,今年1月國家工信部組織、發改委組織及科技部組織在對汽車企業有關中長期發展方面的規劃中表明:“截至2020年,我國自主品牌的汽車將實現向國外發達國家進行出口的目標;截至2025年,我國自主品牌的汽車將在全球范圍具備一定的影響力。”由此可見,在國家政策的支持下,我國汽車出口模式得到了較大的轉變。其中“一帶一路”的政策為中國自主品牌汽車實現“走出去”的目標提供了新的機遇。二是,我國政府和企業對于“一帶一路”所涉及的沿線國家及沿線地區進行的投資建設活動會對出口形勢造成巨大的影響。就目前形勢而言,滿足我國“一帶一路”倡議沿線國家巨大市場需求的最佳方式便是出口,此外,采取綠地投資方式或者境外收購方式等也能夠有效的拓展海外市場。出口戰略通常包括產品輸出階段、建立產品銷售渠道階段、建立服務保障網點階段、建廠階段、海外兼并階段、將其歸入金融體系階段等。許多跨國公司便是以此為發展線索拓展中國市場,所以中國企業也可采取同樣方式進行海外發展。就中國汽車出口形勢而言,不難看出,部分自主品牌汽車企業不僅積極促進整車出口,而且采取自主建廠形式、海外并購形式以及當地組裝形式等對海外市場進行布局,逐步創新其海外市場布局,由原來單一形式的產品貿易逐步轉為技術輸出、人才輸出及資本輸出三位一體的新布局,并以此對整個國際市場進行綜合布局。隨著我國“一帶一路”倡議的推進,有效增強了國內汽車進軍海外市場的信心。如上汽集團不僅在英國設有研發中心,還在眾多國家設有海外工廠,逐步實現全球布局;奇瑞汽車在俄羅斯市場及伊朗市場也獲取了一席之地;北京汽車銷售網絡遍布全球多個國家。三是,對于商用車而言,為了規避各國關稅,進一步提升產品競爭力,中國各品牌加緊布局海外工廠。客車方面,宇通客車便在緬甸、巴基斯坦、伊朗、古巴、委內瑞拉等“一帶一路”所覆蓋的沿線國家以客車散件的形式在當地進行組裝,并在產能方面及技術方面進行多重合作。福田汽車在海外20多個國家設有KD工廠,并在日本、德國等國家設有研發分支機構,其產品出口國包括俄羅斯、哈薩克斯坦、馬來西亞、菲律賓、泰國、印度、沙特阿拉伯、埃及、南非、智利等。中國重汽作為中重卡出口的代表企業,在全球設有60多個海外代表處和辦事機構,并設有8個KD組裝工廠,基本覆蓋非洲、東南亞、南亞、中東、中南美、中亞等發展中國家和主要新興市場。四是,對我國汽車行業而言,除了政策支持,其近年來的積極發展,也為其出口模式的轉變作出了充分的戰略準備,實現其出口模式由“請進來”變為“走出去”。首先,我國產品質量日益提高,汽車產品也在逐步升級,不僅排放標準逐漸符合歐洲標準,而且引入許多國外先進技術,車輛品質得到很大程度的提升。雖然目前相較世界頂級汽車品牌,我國自主品牌汽車還存有差距,但伴隨我國品牌汽車的不斷發展,部分汽車產品及汽車技術已足以和合資品牌乃至外資品牌進行競爭。此外,我國內部的行業標準體系也逐漸完善,這也積極促進了中國汽車產業出口模式的轉變。例如排放技術,目前都是結合我國實際情況,基于歐美標準建立更加嚴苛的技術標準,即符合中國汽車行業標準的汽車,在其技術方面基本上能夠覆蓋海外任何一個國家。其次,伴隨“一帶一路”國家政策不斷的深化,我國在沿線地區進行的基礎設施相關建設項目也越來越多,對汽車方面的需求量,特別使商用車方面的需求量也越來越多。例如2015年進行的“中泰鐵路”建設便大量使用了中國品牌的汽車。同年進行的“中哈物流鐵路專線”建設,也大量使用了中國品牌汽車運輸集裝箱,有效推動了中國品牌汽車在該地區的發展。即將進行的馬來“東海岸鐵路”項目建設也將看見大量中國品牌的汽車。基于在這些國際項目中的優良表現,中國品牌的汽車樹立了良好的國際形象。我國汽車企業經過多年的海外發展,已獲取了一定的海外市場資源,并在部分市場具有一定的競爭優勢。相信伴隨中國品牌汽車品質的不斷加強,其企業在各大海外市場中,只要充分把握原有優勢,抓住“一帶一路”提供的機遇,創新出口模式,提高市場競爭力,便能夠有效推動我國汽車出口貿易的可持續發展。
4結語
總之,在“一帶一路”偉大倡議的推動下,中國汽車企業形成了新的發展局面,然而新的機遇通常也伴隨著新的挑戰。面對這些挑戰,中國汽車企業必須轉變發展模式,由原來的“請進來”變為“走出去”,以往中國汽車企業大都采取合資方式、進口方式等將國外先進的汽車技術引進來,伴隨我國汽車產業的飛速發展和不斷升級,基于目前的利好政策,汽車企業也應積極走出國門,參與全球汽車市場的競爭,如此才能推動我國汽車產業的可持續發展。
參考文獻
[1]關云平,嚴鵬.中國汽車出口競爭力:“一帶一路”視野下的長期結構分析[J].深圳大學學報(人文社會科學版),2017,34(6).
[2]鐘天騏.“一帶一路”戰略機遇下中國車企如何順勢而上[N].中國青年報,2017-05-18.
[3]林秋容.“一帶一路”戰略背景下中國汽車出口東盟市場的機遇與挑戰[J].汽車工業研究,2016(6).
[4]趙瑋.“一帶一路”拉動中國汽車出口市場[J].汽車與配件,2015(20).
作者:程源 馮杰 黃生偉 單位:東風柳州汽車有限公司
- 上一篇:“一帶一路”西紅花專利保護淺析
- 下一篇:農產品跨境電子商務發展策略