電動車產業貿易現狀分析論文

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摘要[J5]

近幾年來，我國電動車市場快速發展，而無錫市錫山區作為中國摩托車(電動車)工業的發源地之一，產業基礎雄厚，產業發展一直走在全國前列。目前錫山現有摩托車(電動車)生產企業586家，2005年銷售總額92億元，自營出口(一般貿易出口)總額8000萬美元，一般貿易出口500萬美元以上企業6家，年銷售超億元企業20家。摩托車(電動車)行業的銷售收入已占到錫山經濟總量的1/5，對錫山經濟發展起到舉足輕重的作用，錫山也成為了我省名副其實的摩托車(電動車)生產出口基地。但是亦存在產能過大、產品結構單一、附加值低等諸多弊端。

本文以無錫市錫山區電動車的產業為例，對錫山區電動車發展的具體情況進行了研究。從分析電動車行業發展的現狀出發，客觀分析我國電動自行車發展的原因以及存在的問題。突出問題表現在產品質量有待改善、企業戰略水平有待提高、產品同質化嚴重、行業自律不足等方面。本文研究了電動自行車行業的產業升級變化以及今后產業的發展方向等，根據錫山電動車產業的實際情況，尋找發展電動車發展的對策。主要有五大方面的對策和建議：一是在規范行業管理方面的對策及建議；二是在提升產品知名度方面的對策及建議；三是在加強企業競爭力方面的對策及建議；四是在增加行業附加值方面的對策及建議；五是在開拓國外市場方面的對策及建議。

關鍵詞：電動自行車，電動車發展現狀，行業問題，發展對策[J6]

[J7]

ResearchonCurrentStateofWuXiElectricBicycleIndustryandCountermeasuresfortheDevelopment[J8]

Abstract

Inthelastfewyears,electricbicyclemarketofourcountryhasdevelopedquickly,andasoneofthebirthplaces,XishanareaofWuxihasastrongbasicindustry,anditsdevelopmentcameoutofthetopinourcountry.Atpresent,thereare586motorcycleenterprisesinthisarea,thetotalsalesare9.2billionYuanin2005,andtheself-managementexportation(generaltradeexportation)totalamountof80millionUSdollars.20enterprises’annualsalearemorethanahundredmillionUSdollar.Thesalesofmotorcycle(electricbicycle)haveoccupied1/5ofXishan’seconomicaggregate.ItplaysanimportantroleinXishan’seconomy.Butmanyproblemssuchasexcesscapacity,singleproductstructureandlowaddedvaluestillexist.

Xishan’selectricbicycleindustryistakenasanexampleinthisarticle,andthedevelopmentofXishan’selectricbicycleisresearched.Embarksfromtheanalysisoftheelectricbicyclecurrentstatus,thereasonsfortherapiddevelopmentofelectricbicycleweresummarizedandsystematicallyanalyzed.Andtheexistingproblemswereasfollows:thepoorproductionqualityandlowEnterpriseDevelopmentStrategy,highproducthomogeneity,lackofself-disciplineandsoon.IndustrialUpgradeandthetrendsofthefuturewerestudiedinthearticle.Suggestionsandstrategiesweregiven:First,standardizethemanagementoftheindustry;Second,enhanceproductawareness;Third,strengthenthecompetitivenessofenterprises;Fourth,increasetheaddedvalueoftheindustry;Five,developforeignmarket.

Keywords[J9]:ElectricBicycle,CurrentStateofElectricVehicle,ExistingProblems,CountermeasuresfortheDevelopment

目錄

摘要...I

AbstractII

目錄...III

第一章緒論...1

1.1研究的背景...1

1.2研究的目的與意義...1

1.3研究思路及內容...2

1.4全文結構框架...2

第二章相關文獻綜述...3

第三章錫山區電動車發展現狀...5

3.1總量規模概況...5

3.2企業格局...5

3.3產品品牌和結構...6

3.4研發和廣告投入...7

第四章錫山區電動車面臨的問題...9

4.1存在的問題...9

4.2錫山區電動車發展面臨的機遇...10

4.2.1錫山區電動車產業集群的優勢...10

4.2.2錫山區電動車發展面臨的機遇...11

4.3錫山區電動車發展面臨的挑戰...12

第五章無錫發展電動車產業貿易的對策及建議...15

5.1規范行業管理...15

5.1.1強化行業協會的功能...15

5.1.2強化行業管理...15

5.2提升電動車產業知名度...15

5.2.1政府實施區域品牌工程...16

5.2.2支持企業品牌建設...16

5.3加強電動車產業競爭力...16

5.4增加錫山電動車產業附加值...17

5.5拓寬國際市場...17

第六章結論...19

致謝...20

參考文獻(Reference)21

第一章緒論[J10]

1.1研究的背景[J11]

無錫市錫山區位于長江三角洲腹地，江蘇省東南部，無錫市東北部。南臨太湖，北通長江，東接蘇州、常熟，東至上海128公里，西至南京177公里，為蘇南中心地區。

錫山是近代民族工業和現代鄉鎮工業的發祥地，曾創造了蜚聲中外的“蘇南模式”，原錫山市多年被評為全國百強縣之首，獲得了“華夏第一縣”的美譽。建區以來，錫山經歷了一個夯實基礎、加快提升和謀求跨越的發展歷程，經濟發展取得了令人矚目的成績，基本形成了“優一強二快三”的產業發展格局，率先全面建成小康社會。2007年全區實現地區生產總[J12]值250.7億元，按可比價計算比上年增長15.9%。財政收入50.31億元，比上年增長41.6%；一般預算收入21.28億元，比上年增長39.5%。城鎮居民人均可支配收入20898元，比上年增長14.9%；農民人均純收入10033元，比上年增長13%。綜合實力連續兩年名列全國中小城市百強第十一位[1][J13]。

錫山早在上世紀90年代初，就是國內有名的摩托車生產基地，擁有良好的工業基礎和熟練技術工人。近幾年，隨著國內環保和能源意識的不斷增強，錫山區電動車行業發展十分迅速，原先生產摩托車的企業，紛紛與大專院校和科研機構掛鉤，轉產研究開發電動自行車、場地用車等多種電動車新品，并依托原有銷售渠道迅速占領市場。在整個無錫區域內，逐步形成了以錫山區為代表的電動自行車產業集群。

我國的電動自行車產業在2000年左右進入產業化發展階段，目前正處于產業生命周期快速增長的階段，以接近年均70%的速度增長。爆發式增長的市場需求，為錫山電動車行業快速發展提供了良好的機遇，目前與浙江、天津并駕齊驅，已成為我國生產電動自行車的三大板塊之一。從某種程度上說，輕型電動車，世界看中國，中國看錫山。2007年，錫山區電動車產銷量達到500萬輛，占全國電動車產量的1/4，實現產值125億元，營業收入150億，實現利潤4.3億，實交稅金1.5億，已經成為全國最大的電動自行車整車生產基地[1]。隨著我國經濟和社會城市的發展，電動車作為新型的交通工具，便捷、環保、價廉和易于駕乘，具有自行車和摩托車的綜合優點。

1.2研究的目的與意義

電動自行車行業從產業性質來看，是新型能源利用、環保型產業，符合國家產業政策鼓勵的方向，但同時也是受到政府特別是城市政府管制的特殊行業。該產業目前屬于典型的勞動密集型產業，進入壁壘較低，但隨著電池技術應用及延伸，電動自行車又是一個具有廣闊前景的行業。目前，錫山電動自行車集群中投資主體以民營企業為主，主要從事整車組裝生產，企業規模參差不齊，并且品牌眾多，總體來看企業已形成一定規模。生產的產品結構多樣化。企業之間關系競爭異常激烈，缺乏協作。規模較大企業也開始意識到技術和品牌的重要性，研發投入和廣告投入正逐漸增加。雖然錫山電動自行車產業取得了長足發展，但仍存在一些問題，突出表現在產品質量有待提高、企業戰略水平有待突破、產品同質化嚴重以及行業自律不足等方面。

為吸取產業集群發展中經常發生的“一哄而上、一哄而下”的現象，切實提升錫山電動自行車產業的發展水平和國際競爭力，必須對該產業未來的發展進行探討，并思考切實有效的發展措施，促進電動車產業“又好、又快、又穩、又久”的健康發展。因此本文從錫山電動車業貿易的歷史背景出發，分析錫山電動車業貿易發展的現狀，闡述它的產業結構、特點等，并從中指出錫山電動車業存在的問題，提出自己的建議和對策。

1.3研究思路及內容

本文第一章首先從電動車的研究背景出發，確定本文的研究目的與意義。第二章對電動車行業進行詳細的分析探究，首先從錫山區電動車行業發展的現狀出發，概括錫山區電動車的總量規模、企業格局、產品結構等內容。根據這些現狀，第三章分析我國電動自行車發展的原因以及存在的問題，這是本文的重點所在。第四章探討發展電動車發展的對策，電動車行業在產業發展上如何應對，如何突破目前目前原材料漲價以及勞動力成本升高后帶來的不利影響，如何抓住現有的機遇提高產品的附加值。而本文的難點就在于多角度切合實際地提出有利于無錫電動車業發展的貿易對策。最后，對全文進行系統的總結和完善。

1.4全文結構框架

本文的研究框架是按照下圖的邏輯思路展開的。

電動車行業的研究綜述

錫山區電動車發展現狀

錫山區電動車面臨的問題

相關的對策及建議

結論

圖1.1本文研究框架[J14]

第二章相關文獻綜述

隨著廣大消費者對電動自行車的認知度不斷擴大，對于電動車的說法參差不齊，業界很多專家和學者都對電動車做了相關的探討和研究。

中國自行車協會理事長王鳳和對我國電動自行車的發展狀況進行了研究。他認為目前我國電動車產量快速發展，急劇度和規模化也在不斷提升，雖然2008年電動車行業遇到了寒流，實際上2008年總體上還是上升的。他還指出目前行業的技術進步相當明顯，隨著時間的推移和生產企業的不斷成熟，技術進步無論在產品上還是在生產工藝裝備上都有所體現。很多的技術為以后開發電動摩托車奠定了基礎[2]。

何祚庥院士也對我國目前電動自行車的發展狀況進行了研究。他指出雖然現在電動自行車相當普及，但是由于現行法律法規對電動自行車的管理規定不全面不具體，致使電動自行車的發展呈現出自由散漫的趨勢。在城市交通運行中電動自行車的違章現象逐漸突出，占用機動車道、橫穿道路、搶道行駛、超速行駛等現象相當普遍，直接影響道路交通的暢通和安全。他提出如果不對電動自行車的產業政策和行政管理措施進行深入研究，電動自行車產業的發展和行政管理問題將會成為社會的突出問題[3]。

綜上所述，加強對電動自行車產業的研究，將引導政府決策管理者客觀對待電動自行車產業的現狀和未來，避免主觀和盲目的決策，從而促進電動自行車作為一種特殊的交通工具的健康發展。

此外，肖齊云專家探討了我國電動車行業發展過程中存在的問題，他認為無論是國內銷售，還是海外發展的電動車，現在都還處于一個摸索中成長的階段。他指出主要表現為以下幾點問題：1、科技含量不夠高；2、整體產業鏈上中下游問題百出；3、無具體的行業標準要求限制。同時，他給出了兩條解決措施：一，產品地位提升；二，市場占有率提高；三、生產、質量、研發等方面要同步發展。但是該解決方案在對電動車的測評中，只是從一個相對宏觀的層面進行測評，沒有考慮細分市場等方面的差別，同時也沒有充分考慮價格優惠與促銷之間的關系[4]。

中國電動自行車協會副理事長張順榮還指出了自行車行業的企業品牌建設存在的主要問題：一是缺乏品牌理念，二是缺乏品牌建設戰略，三是部分品牌建設進入了誤區，四是缺乏品牌建設隊伍，五是缺乏實施品牌建設戰略的精神，六是缺乏社會責任感。同時他也提出了一系列解決方案：一是樹立品牌意識、品牌理念；二是制定長期的品牌建設戰略；三是要建立一套嚴格的生產、銷售、管理、服務體系；四是要有一支素質較高的企業團隊；五是企業要有一種社會責任意識；六是企業要不斷創新服務于品牌建設[5]。但是該解決方案似乎都很像空洞的口號和理論，品牌建設必須要看到其實施結果的實在性。因此，品牌建設戰略還涉及許多具體工作的展開。

同時，很多專家和教授還對電動車的前景和發展趨勢有很多不同的期許和觀點。

清華大學馬貴龍教授對電動自行車的發展前景看好。他從能源、環保、交通這三方面綜合考慮，得出電動車，特別是輕型電動兩輪車有著巨大的市場前景和長遠的生命力。他對未來電動車的發展前景進行了專業的分析，認為電動車整車設計的方向應該從造型設計往性能、可靠性、使用壽命、互換性等方向發展[6]。

世界電動車創始人陳清泉也有他自己的觀點：第一，產品的發展要向輕量化發展；第二；電動車行業產能向品牌企業集聚，規模化進一步顯現；第三，國外市場的需求會有一個較快的增長[7]。

還有很多學者對電動車的發展提出了很多策略，根據這些策略設計出符合消費者要求的產品，中國的工廠將有機會向全球數百萬人提供節能、環保、安全的電動自行車。

不少學者也研究了錫山電動車產業的具體發展情況。業內人士將其發展大體分為三個階段：第一階段從1996年至1999年，是研制開發、小批量實驗性生產時期；第二階段從2000年至2004年，是小批量試生產轉入批量生產和批量投放市場的起步發展階段；第三階段從2005年至今，是電動車產業集群化發展的快速增長階段[8]。目前，電動車產業在錫山已形成產業集群，形成了市場大、價格低、品牌響的良性循環態勢，成為一個特色鮮明、優勢突出的支柱產業。

錫山區電動車生產廠家、品牌繁多，從市場動態來分析，受政策限制、無序競爭等因素影響，電動車市場目前還沒有出現強勢品牌和行業龍頭。因此本文以錫山電動車為例展開研究，探討電動車發展過程中存在的問題及行之有效的發展策略，具有一定的理論意義和現實意義。

第三章錫山區電動車發展現狀

3.1總量規模概況

2006年無錫錫山區擁有一定規模的電動自行車生產廠家186家，產銷量達到350萬輛，整個產業的產出規模達到100億元，約占全區經濟總產值的12%[8]，已經是全國最大的電動自行車整車生產生產基地。圖3-1中列出了全國主要電動自行車生產地區申請生產許可證的企業數量，可以看出，江蘇省企業數量遠遠高于其他地區，而大部分企業又是集中在錫山區。圖3-2中列出了2003年到2006年錫山電動車的產量，可以看出錫山電動車產量正以較快的速度逐年增加，錫山區電動車已形成一定的產業集群。而這個產業集群的企業主要以整車組裝為主，整車組裝行業的發展亦帶動了一批零配件企業和相關行業的發展，為社會提供了大量的就業崗位。經過10年時間的培育和發展，電動自行車產業已成為錫山區具有較強競爭能力的優勢產業、特色產業和支柱產業，對錫山區經濟發展、居民收入水平的提高，起到巨大的支撐和帶動作用。

圖3-1全國主要電動自行車生產地區企業數量

圖3-2近年錫山電動車產量走勢

3.2企業格局

目前無錫市共有電動自行車生產企業約253家，錫山區擁有較大規模的整車企業186家，占全市的74%左右，約占全國電動車生產企業總數的1/5。年產量超過5萬輛的企業達35家，并出現了一批年產20萬輛以上的龍頭企業，如北京新日、新世紀、紅豆、董氏等。其中新日公司2007年生產量達到160萬輛。

1、投資主體以民營企業為主

錫山區電動自行車產業的主體，主要是本地創辦的民營企業和外地引入的民營企業。民營企業的企業家精神、開拓市場的能力，對電動自行車產業迅猛發展起到了關鍵作用。由于民營企業的實力以及產業發展處于初創時期，目前也存在一些問題，總體上表現為宏觀市場規模巨大、微觀企業規模偏小；企業間易出現無序惡性競爭；相互模仿、產品同質性較高；企業間難以協調。目前這種局面正在逐漸改觀。隨著產業集群的形成，吸引了一批具有相當規模的外地企業進入，正在形成以北京新日、紅豆、清華祥龍等為龍頭企業的格局。產業格局正逐漸朝著以少數龍頭企業為核心、眾多中小企業配套的專業化分工合作的良性發展方向轉變。

2、以整車組裝企業為主

錫山電動自行車企業主要是以整車組裝企業為主。關鍵的零部件產業如電池、電機、模具等，主要是從浙江、蘇北等地區采購，當地零部件配套企業發展比較薄弱。通過調查了解，大部分企業認為本地配套企業尚不成熟，但主要的零部件供應商在錫山地區都有銷售網點。有企業表示，90%的零部件均可從本地采購到。浙江、蘇北等地區零部件配套企業的強勢發展，在一定程度上制約了錫山地區整車組裝企業的一體化能力，但是采購網絡的高度發展，又在一定程度上抵消了組裝企業與配套企業因空間距離過遠所帶來的不利影響。可以看出，零部件配套企業的發展，可以成為未來錫山地區電動自行車產業大規模發展的一個重要方向。

3、企業規模參差不齊

錫山電動自行車企業有年產超過60萬輛的、擁有一定規模的大企業，也有大量年產低于1萬輛的小企業。規模較大的企業對于產品質量、企業聲譽比較重視，市場競爭比較規范。而一些整車型的小企業，為了生存往往會采取惡性競爭手段，對產業集群的整體聲譽造成負面影響。因此錫山地區電動自行車產業應朝著這個方向進行結構調整。

3.3產品品牌和結構

目前，錫山區擁有品牌200多個，其中有全國馳名商標“新世紀”，國家免檢產品“北京新日”，江蘇省著名商標“雅迪”、“新陵”等，更有“天爵”“比德文”“清華祥龍”“千里馬”“赤兔馬”等一大批知名品牌。對組裝企業來說，品牌優勢是避免同行業激烈競爭的主要手段。企業已經充分認識到品牌的重要性，廣告投入也在逐漸增加。目前電動自行車企業一般擁有不止一個品牌，這就對品牌的創建提出了更高的要求。

在我國的輕型電動自行車市場上，具有代表性的款型，主要是天津板塊的簡易型電動自行車和無錫錫山板塊的“豪華型”電動自行車。目前豪華型占電動自行車總產量的60%左右，并呈逐年上升的趨勢。天津是我國自行車最主要的生產基地，在簡易型電動自行車的生產上具有優勢。錫山區依托摩托車基礎，緊跟市場需求，產品以豪華型為主，其產量中90%以上為豪華型。

錫山區電動自行車產業發展的空間在不斷延伸，新產品開發能力也在進一步加強，目前該區不僅能生產多種款式的簡易型、豪華款二輪電動自行車，而且已經成功開發了四輪警用電動自行車、場地車、游覽觀光車、沙灘車、卡丁車、巡邏車、高爾夫球場車、電動升降車等功能型電動自行車，電動自行車的品種越來越多。

3.4研發和廣告投入

廣告和研發投入是形成產品差異化的主要途徑。由于電動自行車產品同質性較高，很多企業已經認識到實現差異化、多樣化是減緩競爭的方法。近年來，企業在品牌建設、研發投入方面呈現逐年增加的趨勢，尤其是具有一定規模的大企業，如北京新日、雅迪等，廣告投入占銷售額的比重已經達到了10%左右，研發投入占銷售額比重達到了3%左右。在對北京新日、雅迪等43家一定規模的大企業及其他一些小規模的電動車企業的研發現狀調查中，發現電動車企業基本上都從事了一定的研發工作（其中有2家未作出回應）。

表3-1抽樣企業研發密度狀況

研發密度

企業數

百分比（%）

1%以下

10

24.4

1%-2%

14

34.1

2%-3%

9

22.0

3%-5%

4

9.8

5%以上

4

9.8

圖3-3企業的廣告密度

圖3-3為對廣告投入狀況作出回應的15個企業的廣告密度。按企業規模大小順序排列，可以看出，總體上15個企業的廣告投入比例都較低，與此對應的是錫山電動自行車企業品牌效應較弱。而且企業之間存在很大差異，規模較大的企業重視品牌的培養，廣告支出比例遠高于小企業。

第四章錫山區電動車面臨的問題

4.1存在的問題

經過近10年的發展，錫山區電動自行車產業已經形成了相當的規模，目前仍處于快速成長階段，還不成熟，不可避免的存在一些問題。

1、產品質量有待提高

產業發展迅速時，產品質量不僅影響單個企業的績效和聲譽，對集群整體的發展都具有“一損俱損、一榮俱榮”的效應。某些企業的低質量，往往會傳遞和放大出整個行業低質量的特征。因此對個別企業的質量控制和管理，關系到整個行業的聲譽和生存。從2006年國家和省產品質量監督部門對無錫市電動自行車產品質量檢查結果看，抽查的129批次的電動自行車產品，合格率僅為80.6%[9]，質量問題較多。尤其是中小規模企業，競爭主要依靠模仿其他企業產品，以低價格擴大需求，產品質量難以得到保證。

2、企業戰略水平有待提高

在激烈的市場競爭中，企業主要尋求差異化發展。沒有差異就沒有高水平的競爭[10]。現階段，幾乎大部分整車企業都忽略“戰略”一詞，他們的精力不是尋求如何創造差異，而絕大部分集中在“造車”與“賣車”上。一旦市場達到一定程度，銷售遇到阻礙，企業的管理弊端就會暴露無遺。諸如“造什么樣的車”、“如何造車”、“為誰而造車”、“造多長時間的車”等諸多問題，就會成為企業頭痛的問題，屆時再考慮這些問題，就為時晚矣。

3、進入門檻低

一個產業的進入門檻低，容易引起激烈的價格競爭。與摩托車相比，現在錫山制造的電動自行車的技術含量相對較低，關鍵零部件都可以通過外部采購，從而使進入門檻較低。這也是在短時間內，電動自行車廠家如雨后春筍般冒出來的重要原因。在龐大的整車企業中，雇十幾個工人建成的“螺絲刀工廠”比比皆是。

4、企業間合作少，缺乏協作和交流

一個行業的創新能力和競爭優勢不僅來自于成本優勢，更重要的是來自于企業間的協作效率。通過企業間協作，企業能主動獲取持續發展的能力[11]。目前，錫山區電動自行車企業之間缺乏相互交流，更談不上項目合作，比如共同研發、人力資源培訓等。隨著市場的逐漸飽和，要獲得長期競爭優勢，必須增強企業之間的協作。

5、行業自律不足

雖然錫山電動自行車行業已經有一批實力較強的企業，但大多數企業還是靠民間小額投資發展起來的[8]。這些小企業在發展初期，為了在競爭中生存，只能走低檔低價路線，產品質量無法保證，同時也沒有注意品牌形象和錫山電動自行車行業整體利益。為了加快積累，只注重規模，忽視管理，產品開發上依靠模仿和抄襲別的產品，這給電動自行車行業的發展帶來很大的負面影響。

4.2錫山區電動車發展面臨的機遇

4.2.1錫山區電動車產業集群的優勢[J15]

以無錫地區摩托車產業和輕工業為基礎，錫山地區發展電動自行車產業具備先天的發展依托。

1、生產要素優勢

(1)錫山電動自行車企業在研發中的優勢，主要體現在：

第一，重視研發的意識得到企業普遍認可。在有關部門對企業研發現狀的調查中，發現錫山電動自行車企業基本上都從事了一定的研發活動。各企業研發涉及的方面主要有：對電池技術進行研發、對電機技術進行研發、整合現有通用技術提高效率研發、新車型設計上研發、新外觀顏色研發。

第二，絕大部分企業對研發活動都有經費支持。大部分企業都按照全年的總銷售收入對研發支出作出了估算，由此得知企業對研發活動都有穩定的經費支持。

(2)錫山電動自行車企業在員工培訓上的優勢

這主要表現為注重對各層次員工的培訓。企業員工分為普通工人、技術人員和管理人員三個層次。不管是哪個層次的工人，企業都給予了一定的專業培訓。錫山電動自行車產業集群中大多數企業在員工培訓上都下了功夫，培訓覆蓋面較高。

2、需求條件與市場優勢

(1)電動自行車產品定位較準，價格合理，符合市場需求

錫山區大多數電動車企業產品系列比較豐富，基本覆蓋了從1000元到2500元的價格區間，有的企業推出了單價在1000元以下的電動自行車，當然也有企業推出了價位在2500元到3000元電動自行車。3000元以上的電動自行車基本沒有[1]。總體來說，產品價格定位合理，處于消費者的購買能力范圍內。這充分體現了錫山電動自行車產業集群對市場消費者購買能力的準確把握。

(2)錫山電動自行車企業已經逐步開始拓展國外市場

在國外市場的選擇中，錫山電動自行車企業著重發展東南亞、歐盟兩大地區。大多數企業都以東南亞作為產品出口地區，這主要是因為東南亞地區和我國地理距離較近，經濟發展水平相似，產品需求旺盛，出口難度小；少數企業以歐盟作為產品出口地區，這是考慮到歐盟市場較為成熟，價格較高[12]。部分企業選擇出口到日本和美國，還有個別企業選擇俄羅斯、中東、蒙古等地區和國家。

3．行業競爭優勢

(1)企業競爭優勢多樣化

在錫山電動自行車產業集群中，企業競爭非常激烈，各家企業在競爭中各有優勢。有的企業在裝配技術上比較有優勢，有的企業在銷售網絡上比較有優勢，有的企業在品牌上比較有優勢，有的企業在車架設計上比較有優勢，甚至有的企業認為自身競爭優勢有兩項或以上。這就充分說明企業對待競爭的態度趨于理性，不限于打價格戰，而開始重視產品技術質量的提高和品牌網絡的建設等其它方面。這對于錫山電動自行車產業健康競爭有很大幫助。

(2)行業競爭給企業帶來的效應

行業競爭其實是個雙刃劍，部分企業表示行業競爭對企業有多方面的影響。競爭會導致企業相互降價，使企業利潤空間下降，擾亂市場競爭秩序，產品質量下降。但同時競爭也能夠促使企業提高產品質量和服務，可以促進企業降低成本，提高勞動生產率。因此大多數企業還是認同競爭對自身有一定的正面促進作用。從另一個角度看，只有當競爭能讓企業感到壓力，那企業才會提高產品質量和服務，或者降低成本，提高勞動生產率。

4.2.2錫山區電動車發展面臨的機遇

在一個特定的區域內，要實現地方經濟又好又快的發展，切實提高當地百姓生活水平，就必須依靠強勢產業的支撐，產業強則百姓富，產業弱則百姓窮[13]。所以，選擇何種產業作為當地支柱產業對于一個地區而言是極為重要的。如果能選擇正確，那對于該地區而言就是最大的機遇。毫無疑問，錫山選擇了電動自行車產業，牢牢地抓住了機遇。以電動自行車為核心可以延伸出很多電驅動的相關產品，由此可以帶動一大批相關產業的發展。所以電動自行車產業的發展不僅令電動自行車成為經濟發展的“明星”，而且更重要的是，為錫山整個制造業發展帶來了機遇。

具體而言，電動自行車產業的機遇在于：我國經濟增長和收入提高為錫山電動自行車產業創造發展的必要條件；城市化進程加快為錫山電動自行車產業創造現實需求；能源環境問題作為現實約束要求電動自行車產業必須得到發展；廣闊的國際市場為錫山電動自行車產業提供發展的外部空間。

1、我國經濟持續高速增長，人均收入水平不斷提高

國強才能民富，民富才能購買電動自行車。在我國經濟高速持續增長的帶動下，城鎮和農村居民人均收入水平不斷提高，使得國內居民對電動自行車的購買能力逐漸加強，這是錫山電動自行車產業集群發展的必要條件。正是宏觀經濟因素的利好，才為電動自行車產品創造了極為旺盛的市場需求，從而構成其發展的良好機遇[14]。離開這個因素的支持，國弱民窮根本就談不上電動自行車產業的發展。可以說，錫山電動自行車產業集群的發展，離不開我國經濟持續高速增長和與之相應的人均收入水平不斷提高這兩個因素，后者是前者發展的基本條件之一。

2、城市化進程加快，為電動自行車行業發展創造現實需求

城市化是經濟發展的必然結果，農村人口向城市集中，城市范圍和規模不斷擴大。而伴隨著城市化進程，交通問題日益凸現。具體而言，一方面是城市規模不斷擴大，導致城市內居民生活半徑加長[15]；另一方面是農村與縣級城市城鎮之間聯系日益緊密，需要頻繁往返。這兩個方面的變化都要求簡易、便捷、廉價式的新型交通工具的出現，它必須要能滿足一般百姓日常出行需要，能頻繁使用，成本低廉，而電動自行車產業的出現恰好能滿足這一需求。所以城市化進程為電動自行車產業的發展提供了機遇。

3、我國面臨嚴峻的能源和環境約束，呼喚環保節能交通工具

從歷史經驗看，我國經濟增長走的是一條“高增長、高能耗、高污染”的道路[16]。從現狀來看，我國人均能源占有量嚴重不足，生態環境脆弱。我國能源和環境狀況對未來經濟發展已構成嚴重制約，顯而易見，“三高”道路無法持續。所以未來我國的發展必須是建立在能源節約和環境保護的基礎上。電動自行車作為一種能耗少的交通工具，與其它現有交通工具相比能夠節省大量能源，從而電動自行車產業的發展能夠緩解我國能源緊缺的境況。同時，電動自行車生產和使用過程中對環境影響不大，雖然有可能產生部分污染，但能有效治理，基本屬于綠色交通工具。因而，錫山電動自行車產業集群的發展符合節能和環保兩大趨勢。

4、電動自行車產業具備寬廣的國際市場銷售前景

我國電動自行車產業是在上個世紀九十年代開始起步的，但是從世界角度來看，電動自行車數十年前就已經出現，如日本、奧地利、德國、我國臺灣都是較早從事該產品生產的國家和地區。我國電動自行車產業在國內做強做大的同時，還面臨著國外非常光明的發展前景。目前電動自行車的世界生產和銷售市場主要在發達國家，如歐盟、日本和美國。

4.3錫山區電動車發展面臨的挑戰

現實中種種因素制約了電動自行車行業發展，或者說對電動自行車行業的健康發展產生了威脅和挑戰。這些挑戰包括：電動自行車行業的國家標準滯后使得行業發展缺乏統一方向；核心部件技術難以突破，電動自行車行業遭遇技術瓶頸；我國電動自行車行業地區間競爭激烈，錫山電動自行車產業集群受到其它地區產業集群沖擊；錫山電動自行車產業集群內部競爭程度過高，缺乏協調整合。

1、電動自行車標準滯后，管理體制不明

一個產業的發展必須要有良好的政策環境。但是目前看來，電動自行車行業發展的政策環境中尚有不利因素存在，尤其是電動自行車國家標準尚未制訂[13]，電動自行車代表的新型交通模式與傳統管理體制之間存在著激烈的沖突，甚至還在不斷加劇。如果這個因素無法得到圓滿解決，那就會成為制約行業健康發展最重要的障礙。

2、核心部件技術突破困難，產業升級遭遇瓶頸

一個行業要能獲得長期的持續發展，必須要在技術上有所突破；而技術的突破很難是全面同時突破，所以如果能在產品生產的核心部件上取得技術突破，那產品質量性能毫無疑問能獲得最大程度的提高。這也就意味著，電動自行車行業的長期持續發展必須要依靠在核心部件上取得技術突破。如果核心部件無法取得技術突破，那將對電動自行車行業的未來長期發展形成挑戰。

3、錫山電動自行車產業集群受到其它地區電動自行車產業的強烈沖擊

每個地區的地方政府都會尋找并重視當地具備競爭優勢的產業，并為之提供各種優惠配套措施來促進其發展。這種情況導致在某些行業中，全國同時存在著若干“板塊”的現象。也就是說，同時國內會有若干地區成為該行業中的領先者。我國電動自行車產業的發展中，就出現了這種的地區性產業競爭現象，電動自行車產業在地區間競爭異常激烈，錫山、天津和浙江三足鼎立，成為我國電動自行車產業的三大來競爭區域。錫山電動自行車產業集群在發展中，必然會受到天津和浙江兩大板塊的沖擊，從而形成對錫山板塊的巨大挑戰。

4、錫山電動自行車產業集群內部面臨不正當的殘酷競爭，集群內協調整合關系到集群生死存亡

錫山電動自行車產業發展到今天，歷史輝煌。但是目前急需注意的一個問題就是集群內部不正當競爭現象初現端倪，也就是說錫山當地電動自行車企業之間的競爭行為違反公平市場經濟規則，處于一定的無秩序狀態。這種殘酷的競爭狀態擾亂了正常的市場秩序，對于整個錫山電動自行車產業集群的健康發展極具危害性，形成其發展的重大障礙。

近年來，由于電動自行車產業市場前景十分光明，市場需求旺盛，并且該行業進入門檻較低，對新進入者的資金和技術要求都不高，所以大量新進入企業涌現[17]。其中規模大小不一，技術能力和管理水平相差較大，研發能力更是參差不齊。小企業和大企業都有不正當競爭的沖動。小企業進入電動自行車行業時就抱著“撈一把就走”的心態，完全從事簡單的組裝工作。它們為了短期內獲得更多利潤，完全有可能會選擇低質低價原材料進行生產，從而進一步降價促銷。此時大企業也不得不采取類似行動，甚至主動降價，用短期的損失將小企業擠出該行業，這樣就形成了不正當競爭的局面。它雖然在短期內會令企業獲取利潤，導致其他企業在短期內受損，但這種行為會對消費者造成極大的傷害，導致消費者不再消費這種產品，最終全行業衰退。

第五章無錫發展電動車產業貿易的對策及建議

5.1規范行業管理

5.1.1強化行業協會的功能

1999年國家經貿委印發的《關于加快培育和發展工商領域協會的若干意見》明確指出，行業協會的職能之一是“參與制定、修訂國家標準和行業標準，組織貫徹實施并進行監督”。錫山地區企業通過行業協會來參與電動車產業新標準的制定，是符合國家相關規定、并且可以行之有效的途徑。

第一，錫山電動車行業協會，應盡快提出明確具體，并且有說服力的產業標準。

第二，積極協調與浙江、常州、南京等產品結構類似地區的電動車行業協會的意見，以更廣泛的意見爭取國家相關政策制定部門的支持。

錫山區的電動車行業協會成立不久（成立時間2007年6月1日），各項活動尚未正式啟動。當務之急是要引導會員企業抓好自律，推動電動車行業朝著健康的方向發展；協調同行業團隊之間既能充分發揮各自優勢，又能整合資源共同發展，進一步放大行業整體優勢，促進行業更快更好發展。

5.1.2強化行業管理

相關職能部門應根據錫山區電動車行業發展的實際狀況，積極扶助一批骨干企業，整改一批中小企業，淘汰一批無證無照、生產能力低下的小型企業，特別是要加強對本地區的電動車零部件生產企業的培育。針對目前市場上產品質量不穩定以及售后服務差，配件質量、價格參差不齊等現象，有關職能部門要進一步加強對電動車配件廠家的規范和管理，在生產許可證發放等控制方面，應大幅度提高門檻，并加強行業培訓，特別是加大對維修、質量管理人員的培訓，確保電動車行業質量控制人員和維修人員持證上崗，使售后服務能夠跟上整個產業發展的需求。

5.2提升電動車產業知名度

產業集群式發展的品牌建設具有兩個層次，一是作為一個產業集群的整體品牌，即電動車的“無錫品牌”，這是區域內企業共享的品牌；二是集群內單個企業的品牌建設，企業為創優質品牌而努力。這兩個方面都與產業集群發展的命運息息相關[5]。

5.2.1政府實施區域品牌工程

第一，可以采取政府引導或直接推動的方式，在媒體上進行針對產業集群的宣傳，可以起到既宣傳城市，又擴大產業知名度的效果。比如在中央電視臺常見的宣傳廣告“浪漫之都，大連旅游”，“義烏¾¾中國最大的小商品市場”，“威海，這里是世界上最適合人類居住的城市之一”，等等就是屬于此類。錫山地區也可以借鑒這一經驗，比如以“錫山¾¾中國最大的電動車生產基地”等廣告語，來增強消費者對錫山電動車的印象，擴大電動車無錫板塊的影響力。

第二，通過推廣、展示、等形式，增強錫山電動車集群的知名度。2006年9月錫山已經舉辦了中國首屆輕型電動車展覽會，全國有110多家著名電動車企業前來參展，其中無錫企業占三分之二，會上共展示近百個知名品牌的各類輕型電動車，在業內產生了很強的影響力。

5.2.2支持企業品牌建設

第一，要積極支持電動車企業參加中國馳名商標、江蘇省著名商標、無錫知名商標的申報。綜合運用經濟、法律、政策等手段，推動、扶持、培育和發展無錫名牌產品和商標，加強名牌產品和商標的宣傳與培訓，建立企業品牌建設專業工作網絡。

第二，對能夠形成的品牌企業，在有關保障方面給予傾斜。在技術改造、技術引進、科研立項、財政貼息等方面優先扶持。外經貿、稅收、海關、檢驗檢疫等部門對其進出口業務簡化審核程序，提供便利條件。

第三，實施嚴格的品牌保護。嚴格執行與品牌相關的法律法規，推進地方性品牌保護立法工作，加快品牌保護的法制化進程。

5.3加強電動車產業競爭力

電動車產業作為新興的朝陽產業，研發能力是企業最重要的核心競爭力之一。就電動車產業而言，產品研發能力既包括整車的設計組裝，更包括配件性能、功能的完善，需要從整車、配件、產品延伸等幾個方面全面協助企業提升自主創新能力[18]。

1、構建上下游企業的研發聯盟

電動車的技術特點決定了其產品創新不可能僅僅依靠上游或下游企業。下游企業了解市場需求，上游企業掌握配件的關鍵技術，只有兩者聯合起來從事研發才能夠獲得好的效果。錫山地區的電動車企業，應該通過上下游的緊密聯系來增強研發的針對性，增進創新效率。

2、構建產學研結合的研發聯盟

研發活動的關鍵投入要素是人才和資本[19]，但就錫山電動車產業的單個企業而言，引進產品研發需要的所有資本和人才，既在操作上無法實現，又需要大量的成本投入。因此，應以產品為紐帶、以市場為導向，促進錫山的電動車企業與各類高校、研究所進行有效的合作。通過地方政府這個平臺，讓錫山的電動車與相關研究機構增進交流，互通信息，了解各自的優勢和需求，實現雙贏合作。

3、構建同業企業間的研發聯盟

同業企業之間的關系，一般來說是以競爭為主，但這并不意味著不可以在局部可以開展合作，比如共同投資進行研發活動。同業企業之間類似的研發聯盟，可以減少重復研發投入，分散研發風險。

5.4增加錫山電動車產業附加值

工業制造業的發展離不開生產者服務業的發展，兩者之間是相輔相成的關系[20]。錫山電動車產業向高附加值方向，需要許多專業化的服務型組織，如廣告策劃與營銷公司、貿易公司、研究與開發機構、專業設計機構等的介入。

1、扶持、引進、利用專業化的服務企業

如果把錫山電動車產業始終定位在傳統制造業上，則難以提高產業的附加值，應該通過加入高端的生產者服務業元素，打破電動車產業僅依賴傳統要素投入的局面，把電動車產業作為高附加值的先進制造業來定位。

2、發展電動車相關的職業教育和培訓機構

目前在全國范圍內，尚沒有專門針對電動車產業的職業教育專業，這是電動車產業人才匱乏的重要原因。在錫山地區發展電動車相關的職業教育和培訓，這本身既是生產者服務業的一部分，也是為制造業和生產者服務提供人才基礎。

5.5拓寬國際市場

錫山的電動車產業應該未雨綢繆，盡早將視野納入到國內國際兩個市場中，搶占國際市場的先機。

第一，要充分利用錫山摩托車產業多年積累的出口渠道，以產品質量、銷售渠道兩個方面的優勢，將錫山地區的電動車大規模的進入國際市場。鼓勵實施“走出去”戰略，根據年度重點國際市場開拓計劃，由市、區政府確定國外的國際電動車展覽會，加大對企業展覽攤位補貼標準。

第二，利用江蘇省摩托車（電動車）生產出口基地在錫山成立的有利條件，建立國際信息收集渠道和便利化的外貿出口手續，強化與國際市場的對接能力，擴大產品出口比重，搶占國際市場份額。全力爭取省、國家有關部門對摩托車（電動車）生產出口基地的政策資金支持。積極探索區信用擔保公司與國家進出口銀行貸款的辦法，多方籌措資金，積極扶持基地建設和產業發展。

第六章結論

錫山是全國聞名的電動車產業基地，這里不僅有豐富的電動車配件資源和堅實的車輛制造基礎，同時也形成了龐大的電動車產業和燦爛的企業文化。長久以來，錫山電動車歷經了各個時期和不同階段的興衰發展，逐步發展成為無錫乃至江蘇的一門特色產業。盡管由于多種因素造成了當前電動車在市場上和使用上的困難，然而，錫山電動車行業本身還是在發展、在提高，錫山作為江蘇電動車行業龍頭的地位并沒有失去，反而壯大，而且潛在著巨大的發展機遇，而這種機遇能否成為將來的現實，最根本的途徑是依靠科技進步，促進錫山電動車產業的升級與發展。首先是要進一步加強創新力度，在產品的研發、生產、營銷等方面加強體制創新，拓展國際國內市場。要借助高科技的發展，把開發出的產品投入到新的應用領域中去。其次是要加強電動車產業集群的建設，不僅僅是電動車行業，更為重要的是抓住電動車產業發展的歷史機遇，在培育電動自行車產業集群的基礎上，打造電動車驅動技術的產業集群，不斷創新，努力實現產品功能升級和產業部門升級，將無錫建設成國際先進、國內一流的電驅動技術產品的制造、研發、交易中心，建設成為電驅動技術的研發中心、信息中心和標準制定中心。再次是要加強市場管理，使電動車市場更加有序，企業權利得到保護，實現電動車產業持續快速健康發展。最后，各級政府應該要把資源保護好，利用好。做好對外人才的吸引和身邊人才的培養，思路應該更開放。由此可見，不斷的創新進步，提高完善是錫山電動車業重新起飛的必經之路。

致謝

這篇論文是我幾個月來刻苦努力的結晶。但是，這并不是我一個人的成果。

在論文完成之際，我要特別感謝我的指導老師李偉老師的熱情關懷和悉心指導。在我撰寫論文的過程中，李老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了李老師悉心細致的教誨和無私的幫助，特別是他廣博的學識、深厚的學術素養、嚴謹的治學精神和一絲不茍的工作作風使我終生受益，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。

在論文的寫作過程中，也得到了許多親友的寶貴建議，同時還感謝無錫市錫山區經貿局和環保局的同志對我論文的支持，在此一并致以誠摯的謝意。

感謝所有關心、支持、幫助過我的良師益友。

最后，向在百忙中抽出時間對本文進行評審并提出寶貴意見的各位專家表示衷心地感謝！

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[J1]二號，宋體居中

[J2]二號黑體，居中

[J3]仿宋，小二

[J4]三號，黑體，段前2行，斷后0行

[J5]三號，黑體，段前斷后0行

[J6]黑體，小四

[J7]頁碼摘要和目錄大寫羅馬數字

[J8]三號，timesnewroman，加粗，段前0行

[J9]Keywords，小四，timesnewroman，加粗，斜體

[J10]三號黑體居中，段前段后2行

[J11]四號宋體，加粗

[J12]正文小四宋體，行距1.5倍

[J13]參考文獻標注在右上角，timesnewroman

[J14]表頭宋體五號

[J15]小四號宋體

[J16]小四號宋體，居左