公共設施創新設計論文

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摘要：隨著我國城市化建設的步伐不斷加快，拆圍成為了中國城市規劃中的一個特有的名詞。而且由于拆圍工作中牽扯到的社會問題、公共設施問題、交通問題等相互交織，因此，針對矛盾進行分析，采取創新設計加以解決成為必須要行極強的工作。特別是在大型城市，汽車擁堵現象嚴重，城市道路的規劃已經出現了不能滿足城市交通發展的矛盾。另外，大量封閉住宅區也成為了城市規劃中不可回避的問題。因此公共設施的的設計，要面對的是社區的規劃，更是社區綜合體的規劃。這是一個龐大而復雜的工程。

關鍵詞：拆圍后時代；住宅規劃；公共設施設計

城市中封閉住宅小區的增多，給城市的道路規劃帶來了諸多的問題。住宅區域由于公共設施眾多，如何進行門禁類的公共設施的設置，如何解決小區內外的交通擁堵問題，如何進行人車分流，控制噪音，設計導向，都是進行住宅小區公共設施創新設計要解決的重點難點問題。

1、住宅小區公共設施現狀分析

城市中封閉式住宅小區，相對開放小區，更為安靜，封閉的管理帶來的是安靜的建筑環境，讓人能夠產生安逸、舒適、穩定的感覺。在我國傳統的建筑設計中，封閉住宅早有先例，例如中國傳統住宅----四合院，就是一個典型的以住宅為基本結構的單元體，四合院周邊的巷、街都是開放的構造。隨著社會的變遷，生活方式也發生了變化，四合院也淡出了歷史的舞臺，但是類似于四合院這樣的封閉式住宅，以多層、高層封閉小區的形式出現，院墻轉換為了小區的圍墻，“圍合式”住宅小區成為了普遍采用的小區設計形式，具體表現為采用圍墻將住宅小區封閉，門口設置門禁，通過這種管理，小區居民能夠出入，小區外的人不能隨便出入，給居住在其中的人以安全感，物業管理也較為簡單。但是，這種封閉式的管理模式和住宅設施的設計，在大型城市中，跨越街區較大，帶來的城市交通擁堵的問題較多，已經逐漸顯露出不適宜的跡象[1]。

2、拆圍后開放住宅小區創新設計

將封閉住宅小區開放，是上世紀90年代歐美國家已經采取的設計模式，這一模式旨在探索開放型的住宅小區。美國的開放住宅的結構，使得住宅小區的道路與城市道路融合，能夠形成清晰連貫的道路規劃體系。拆圍后，新的開放式住宅，形成了新城市主義的文化理念。拆圍后，小區的道路交通擁堵問題得到了緩解，開放住宅小區的道路體系與城市交通網絡體系融于一體，使得交通車輛和道路行人分別擁有自己的道路，能夠在道路和住宅小區之間自由穿行。開放式住宅小區，使得城市居民之間的關系更為融洽，鄰里關系得到了緩解，城市道路暢通，路網密集，擁堵的現狀得到了改善[2]。拆圍后，開放式住宅小區的活力得到了提升，城市街道的空間驟然擴大，各種公共設施被布設在街道的兩側，交通順暢，購物方便，服務空間和體系呈現出多樣化、多層次的特點。拆圍后，開放式住宅小區在城市管理建設成本上得到了降低，解決了傳統封閉小區管理簡單的問題，使得社區的內部規劃元素的使用，能夠與城市的結構相互獨立，同時還滿足小區內部的需要。公共設施不需要重復建設，物業管理成本得到了降低。減少了傳統粉筆住宅社區基礎設施、人員調動依賴于城市政府統一行為的問題，從社區服務的標準出發，真正能夠維護城市安全，方便居民居住和出行。

3、拆圍后時代住宅小區需要解決的問題

從國人的傳統觀念上進行心理學的分析，小區開放后，一些設施從私有變成了公共，很可能會出現排斥的心理。心理上的排斥感通過設計難以彌補。這是由于歸屬感、私密性、安全感使無法彌補的。再就是住宅小區的內部道路公共化，意味著小區內部的專屬花園、公園都要成為共有，開發商投資巨大，園林景觀精心設計，一下子就要成為共享的資源，這對于原有的封閉小區的居民無疑是損失，如何對他們進行補償，如何將城市綠化和地產開發商之間的利益加以協調?拆圍后時代的住宅小區，開放道路后，公共交通將得到緩解，主干道路與小區的內部道路都會增多，但是如何解決道路之間的沖突問題，一旦道路增多，交通噪聲也隨之而來，如何處理呢？對于道路的整體優化如何實現人車分流？社會車輛進入小區之后，停車位緊張是必然的結果，如何解決亂停亂放的問題，特別是自行車和電瓶車等非機動車輛如何安置？另外，由于拆圍之后，公共設施將有所改變，原有的門禁管理要變更為樓道管理和街道管理，門禁管理雖然簡單，但是對于不法分子確實有阻擋的作用，一旦放開，或者改為街道管理，物業對于社區的安全管理范圍將縮小，單純依靠宣傳社區問題難以達到較高的安全性[3]。拆圍后，小區的內部交通公共設施將于城市交通公共設施接軌，這就要對原有的小區公共設施進行重新的設計和規劃，但是小區的公共的場所已經很小，再加以改造如何保證公共設施、場所會不會受到侵襲和損壞？如何將公共場所、設施和物業服務之間的界限進行劃分，共享的公共設施如何管理？開放后的小區的安全問題如何顧及？這都是拆圍后開放住宅小區要面對的問題，也是拆圍后時代的住宅公共設施設計要面對的重要問題。

4、住宅小區公共設施創新設計思路

住宅小區的公共設施，一般由文化、娛樂、休閑、商業服務、安全、交通等設施構成，位于的出入口或者道路兩側，生活服務中心的位置應設置在的中心路段、出入口，位于住宅的底層或者獨立的地段，娛樂休閑設施應設置在居住區域的邊緣，較為僻靜的地段，不應布置在城市干道的附近，并與住宅保持距離。公共建筑要與開放空間保持良好的關系，與現有的地方景觀元素和標志物協調一致，合理分析各個設施之間的潛在功能練習，通過便捷的路徑強化練習。交通網絡銜接應予步行街區合理分布，優先考慮步行和自行車系統，路徑的環境優美和舒適。小區的設施要達到國家標準，形式要簡單[4]。值得一提的是，我國現代化建設和公共設施建設，是借鑒了國外的先進經驗的。但是中國文化的細胞始終在其中發揮著關鍵性的作用，照搬外來設計風尚是難以在國土生根發芽的。如何將文化細胞的中國元素始終作為小區公共設施的設計思路的基本，并受到居民的尊重和肯定，是每個設計師所要深入思考的。期待小區設施的規劃設計中，能夠更多地融入人性化的產品思路，向著健康、安全、完善的居住藝術的方向發展[5]。

隨著我國的封閉社區建設的形式和功能的改進和完善，快速城市化的背后，隱藏著眾多的社會環境和交通問題，實行住“拆圍后時代”住宅小區公共設施創新設計宅小區的管理，從單位大院到街區制，從原有的小區道路變更為公共道路，從圍墻的局限到多個街區，優點在于地域內的道路系統得到了優化，交通擁堵狀況將被大大改觀，住宅內的公共設施與城市的公共設施將實現共享，但是問題也是并存的。拆圍后，公共設施的共享化能否真正為不同的人群服務，公共設施的設計能否滿足城市大發展的需求，公共設施的建設能否動態發展、因地制宜，這都是維護社會的公平、和諧的重要保障，需要加以重視。

參考文獻

[1]雷健.拆圍•吹響行業供給側改革的集結號[J].住宅與房地產,2016,(10):55-61.

[2]劉力皸,張牧時,鄧靖雯等.論小區拆圍對居民小區治安管理的影響[J].法制與社會,2017,(23):217,226.

[3]吳曉林.“街區制”的下一個路口[J].決策,2016,(4):35-37.

[4]海瑋.長沙:機關大院變身市民公園[J].城鄉建設,2016,(5):23.

[5]株洲:“拆圍透綠”的先行者[J].城鄉建設,2016,(5):22.

作者:錢兵 單位:中國石化管道儲運有限公司聊城輸油處