校車應急功能電路設計論文

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1校車應急功能電路設計方案一

1.1原理說明

項目要求在原車型上進行拓展開發，按照校車的法規要求，主要有以下幾點：

①新增電磁式電源總開關，上15電后，再通過觸發電源開關，接通起動開關，通過應急開關提供15電給ECU使整車起動。

②采用帶鎖扣（防止駕駛員誤操縱）的應急開關。未按下應急開關時，所有燈光及其報警指示同普通型。當按下應急開關時，通過應急開關提供15電給ECU的46腳，使發動機正常起動，并同時提供電源給電源開關繼電器和應急開關繼電器（采用轉換型繼電器），車廂頂燈通過頂燈開關提供的15電正常工作。

③當應急開關撥開鎖扣同時按下時，通過應急開關斷開ECU的46腳的15電，使發動機立即熄火；應急開關繼電器線圈端無15電，但可通過應急開關繼電器的常閉觸點和應急開關接通30D電給車廂頂燈，起動車內應急照明，方便乘客下車；報警繼電器1（常開型繼電器）的線圈端得電，繼電器的開關端接通，使其接通車輛危險報警信號而使得左右所有的轉向燈工作。

1.2設計過程出現的故障

1）故障現象初期設計未采用D1和D2二極管進行隔斷。整車起動，按下應急開關后發動機迅速熄火、車廂頂燈亮、危險報警信號燈全亮，功能符合法規要求。但當整車起動，綜合（轉向）開關工作時，所有的危險報警信號燈全亮。

2）故障原因綜合（轉向）開關接通閃光繼電器的輸出端，而報警繼電器1通過緊急燈開關接通了15電，并通過線路傳輸到報警繼電器1的線圈端，使得危險警報信號燈全部工作。

3）改進方向增加反向二極管，這樣有利于截止電源在轉向的情況下提供給報警繼電器1，同時需要考慮當應急開關工作時，避免通過緊急燈開關串通15電與30D。當然在選擇二極管的時候，需要根據電流的大小，選擇合適的二極管，否則容易擊穿二極管，導致其他故障。

2校車上應急功能電路設計方案二

2.1原理說明

電磁式電源總開關、電源開關、應急開關的設計同方案一。為了截止通過緊急燈開關的15電及防止應急情況下15電和30D串電，考慮增加報警繼電器2和報警繼電器3隔開緊急燈開關提供的15電和30D，具體設計原理見圖4。

2.2設計可能出現的故障

1）故障現象當整車在起動且頂燈開關按下時，其它15電上的用電器工作，再按應急開關，則會熔斷頂燈開關F11熔斷絲（5A）。

2）故障原因設計人員在原產品的基礎上開發產品，忽略了頂燈開關和應急開關會存在15電和30D串電的情況，而只單純考慮了功能的實現。

3）改進方向用一個轉換型繼電器（如圖4中的應急開關繼電器），將其應急開關工作情況下，直接給白頂燈提供30D。而在應急開關不工作、頂燈開關工作的情況下，提供頂燈15電，這樣就不會串電。

3結束語

通過此次基于原產品開發的校車應急功能的原理圖的設計，使我們明白在設計時不僅需要正向考慮是否能實現功能，還需要逆向考慮與之相關的電路是否有影響。當然設計還要同期考慮到安裝、維修性及其成本。

作者:陳燕梅張凌露宋偉李芳李曉蓮趙永勝單位:南京依維柯汽車有限公司