汽車民族特色設計管理論文

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清華大學美術學院工業(yè)設計系的走廊里展示著同學們的作品，在外行人眼里，這是一些看不太懂的線與面的奇妙組合；系主任嚴揚的辦公室內(nèi)，學生用三片不銹鋼制成的圓柱體煙灰缸擺在桌上，造型簡單卻十分耐看；桌旁的幾把轉椅造型也很獨特。

對嚴揚的訪談便從這幾把椅子說起。“造型雖然不錯，但是不好用也不結實。”嚴揚指了指那幾把轉椅，“不能把造型設計僅僅看成將產(chǎn)品做得漂亮，造型設計是要使產(chǎn)品更漂亮更具吸引力，但汽車設計師不是雕塑家，他們不僅要使產(chǎn)品更漂亮更具吸引力，還要使產(chǎn)品的功能更加合理、更能滿足消費者的實際需求，更加符合社會的需求。”嚴揚認為，汽車設計師設計的產(chǎn)品要在造型與功用兩者之間找到平衡，如果一款車的設計十分漂亮卻忽視了實用性或安全型，那就是在錯誤地“誘惑”消費者。

嚴揚在與該系交通工具設計專業(yè)的學生們交流時，反復提醒同學們每一個作品背后要有“故事”，“故事”的內(nèi)容包括這輛車是為誰設計的，車輛的使用者用車時的場景等等，其目的就是希望學生避免掉進過分地重視汽車造型而忽視了汽車的實際功能的“坑洞”里。

汽車設計人才的成長需要整個汽車工業(yè)體系的配合

“以前我國培養(yǎng)汽車設計師的教育模式是以車身工程為主，車身造型為輔，專業(yè)設置屬于工科，而在國外，汽車設計師基本都是搞造型的出身，專業(yè)設置屬藝術類。國內(nèi)以前這種教育模式與當時中國汽車工業(yè)的生產(chǎn)技術水平是相適應的，而且也是與當時汽車市場的發(fā)展狀況相適應的。如果當時培養(yǎng)以車身造型為主的設計師，那么他們走出校門后很可能難有用武之地。”據(jù)介紹，清華大學美術學院工業(yè)設計系開始“試水”汽車造型設計方面的課程也是1996年以后的事情了。嚴揚指出，這幾年隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車消費市場越來越成熟，個人買車的比例也越來越高，中國培養(yǎng)以造型為主的汽車設計師的時機已經(jīng)成熟，“現(xiàn)在已經(jīng)有一些我們認為不錯的企業(yè)開始給設計師提供良好的成長與發(fā)揮的環(huán)境了，但一個好的設計人才的成長還需要整個汽車工業(yè)體系的配合。”

技術對市場的影響越來越不明顯

嚴揚認為，造型作為汽車產(chǎn)品的一種競爭力，其作用正在不斷提升，在國外，一些汽車產(chǎn)品的設計對市場的影響力已經(jīng)超過了技術對市場的影響力，國內(nèi)也出現(xiàn)了這種趨勢。

他解釋道：“任何一個產(chǎn)品進入市場時都是以技術為主導的，很多現(xiàn)代產(chǎn)品的產(chǎn)生正是基于技術創(chuàng)新，但是技術對市場的推動是跳躍式的——技術發(fā)展到一個十分成熟的階段后，就會遇到一個平臺，期間產(chǎn)品的技術不會有重大進步，也不會對產(chǎn)品的市場進步產(chǎn)生重大的推進，當產(chǎn)品技術得到重大突破，擺脫平臺期后技術對市場的推動作用又會增強，但這一技術會逐漸成熟，走向下一個平臺期。從機械技術的角度來看，汽車技術遇到的平臺期已經(jīng)很長了，說得極端一些，20世紀前半葉，汽車機械技術方面的大致格局已經(jīng)形成，雖然之后汽車技術又遇到了很多很有意義的改進，但是對汽車的基本功用、結構沒有產(chǎn)生大的影響。當技術遇到這種平臺期時，產(chǎn)品在市場上的進步需要設計來彌補、來推動。汽車造型在產(chǎn)品間技術水平差不多的情況下能夠通過體現(xiàn)個性，滿足消費者的心理需求來創(chuàng)造更多的價值。”

國內(nèi)汽車企業(yè)模仿借鑒要避免“硬碰硬”

在與筆者聊到某款因外型設計而引起廣泛爭議的車型時，嚴揚認為，我國一些汽車的設計可能會有模仿的因素但這并不完全等同于抄襲，某些汽車工業(yè)強國在發(fā)展初期也是經(jīng)歷了模仿的階段。關鍵是我們的企業(yè)在模仿、借鑒的過程中要學會與國外的企業(yè)“共生”，不能在知識產(chǎn)權的問題上與別人“硬碰硬”。當我們國家汽車設計能力發(fā)展到一定水平后，模仿自然就會轉變?yōu)閯?chuàng)新。

汽車上的“中國元素”應當是一種自然的流露

談到自主創(chuàng)新，聊天的話題便轉到了汽車設計當中的“中國元素”或“民族特色”上來。嚴揚說：“中國人對民族自豪感的追求有時會走上不太理智的極端。”他隨后把話題扯遠，遠到唐朝：“唐朝是中國歷史中文化最為開放的年代之一，有很多外來文化的元素融進了當時的藝術品中。當我們用今天的眼光來端詳這些唐代藝術品時，卻會感覺它‘十分中國’。博大精深的中華文化能夠始終散發(fā)魅力，緣于她對外來文化的包容性。”

嚴揚又談到了倫敦街頭的出租車和電話亭，他問筆者：“你能看出這兩者身上有白金漢宮或者大本鐘的設計元素嗎？不能！當初設計這兩樣東西的人也沒有把它們（出租車和電話亭）和倫敦的某些象征結合起來，但在幾十年后的今天，它們已經(jīng)成為了倫敦甚至英國的象征。”接著轉到日本：“符合當?shù)厝嗣瘳F(xiàn)實需求的東西也是具有民族特色的。日本車很有特點——空間利用率高，燃油經(jīng)濟性好——原因是日本人多地少，石油資源緊張，老百姓對空間和燃油經(jīng)濟性有特殊的需求。同樣，你無法直接從日本車上找到和服或者浮世繪的設計元素。”

嚴揚認為，所謂汽車設計中的“中國元素”或“民族特色”是不能刻意追求甚至硬貼在車身上的，它應當是設計師對民族文化理解后的一種自然的情感流露。很難說國產(chǎn)車何時才能讓人感覺很有“中國味”也許幾十年后，我們一回頭，會發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有一款車展現(xiàn)的正是這種“民族特色”了，就像倫敦街頭的出租車一樣。