設計理念應用于汽車造型設計研究

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摘要：隨著人們購買力和審美水平的提高，汽車的外觀和內飾設計已經成為消費者選購汽車考慮的主要因素之一。由米斯•凡德羅在20世紀二十年代提出的“少即是多”設計理念，不僅在建筑設計上應用廣泛，在汽車的造型設計上也得以彰顯。文章以當今流行的汽車造型設計元素和汽車品牌為例，分析了“少即是多”設計理念在汽車造型設計上的體現和應用。總結出造型設計對一款汽車的重要性，從而為自主汽車品牌的造型設計提供一些參考。

關鍵詞：少即是多;汽車造型設計;極簡思維

一、汽車造型設計的變化與發展

汽車的造型是地域文化、時代變遷，以及科學技術等多種因素共同作用的產物。汽車經過100多年的發展和改進，其造型設計也發生了翻天覆地的變化，隨著科學技術的發展，汽車造型設計越來越趨向于精細與多元化。早期出現的類似馬車的汽車，由于技術的局限和審美的不同，其外觀設計和構造布局幾乎精簡到不能再精簡的程度，這是真正意義上的“少”。1908年福特公司T型車面世，改變了以往的汽車外觀設計，T型車的面世在工業史上具有非常重要的意義，它不僅用流水線裝配代替了傳統的手工制作，而且是汽車造型設計上一次很大的突破，對汽車造型設計的發展起到了很大的推動作用。在20世紀三十年代，汽車設計開始重視空氣動力學效應，流線型設計風格開始出現。這種風格首先應用在汽車等交通工具的設計上，后來廣泛流行，幾乎波及了所有產品的外形設計。流線型設計得益于科學技術的發展，也讓汽車的外觀設計有了更多的可能。到了20世紀五六十年代，汽車領域出現了一個新的名詞——“有計劃地廢止制度”，通用汽車公司提出這個概念，就是為了不斷地更新汽車的樣式設計，不斷地將汽車設計與最新的科技相結合，從而改變人們的審美追求，促成消費。[1]“有計劃地廢止制度”出現后的汽車造型設計更加靈活，汽車開始進入多樣化時期，這個“制度”至今依然影響著這個行業。在汽車造型演變的每一個時期都在不斷地開拓著汽車新的造型，除了迎合消費者的審美觀和提升汽車的性能，同時也是對汽車美學研究的補充和發展。

二、既要功能至上，又要突出設計

功能至上就是注重產品在設計中的功能和實用性，即任何設計都必須保證產品的功能和使用的充分體現，其次才是產品的美感。[2]這也是我們通常理解的設計服務于功能，功能在產品設計中的地位是毋庸置疑的。汽車不同于一般的產品，其體量大、元件多、質量要求高，從設計到量產，需要經過一個相當復雜的過程，汽車制造商和設計師需要綜合考慮其安全性、經濟性、舒適性及設計感等多種因素。汽車作為一種重要的交通代步工具，其價值首先體現在它的使用功能上。包豪斯校長格羅皮烏斯曾說過，“如果僅僅在產品的外觀上加以裝飾和美化，而不能更好地發揮產品的功能，那么這種美化就有可能導致產品在形式上的破壞”[3]。從某種意義上說，產品是功能的載體，功能是產品的本質?，F在越來越多的人在討論，產品的功能與設計，已經漸漸由設計服務于功能轉變為功能服務于設計，筆者認為，將功能與設計的關系簡單地理解為服務與被服務是不恰當的，功能與設計應該是相輔相成、缺一不可的，一款好的產品必然離不開這兩個元素。產品設計作為一種有意味的創造性活動，應該既符合其實用性又滿足用戶的審美性，一款好的產品在滿足人們功能需求的同時，也應該在形式上給予使用者一定的審美愉悅。因此說，好的產品既要功能至上，又要突出設計。汽車作為一種交通工具，也不單單是一種代步工具。以前汽車是奢侈品，是身份的象征，如今汽車得以普及，除了象征身份，也象征著人的審美態度。汽車的外觀和內飾設計已成為消費者選購汽車考慮的主要因素之一。因此，汽車在滿足其使用功能的同時，如何在造型設計上有所突破，成為制造商和設計師首先要面臨的問題。

三、“少即是多”在汽車造型設計上的應用

（一）“少即是多”的汽車造型設計元素?！吧偌词嵌唷笔堑聡F代建筑大師米斯•凡德羅提出的建筑設計理念，“Lessismore”成為現代建筑史上最為經典的名言?！吧佟奔词蔷?，“多”就是追求完美，事物因為精簡而趨向完美，這一理念在當今如此發達的社會依然受用?！吧偌词嵌唷痹O計理念不僅在建筑設計上應用廣泛，在汽車的外觀和內飾設計上也得以彰顯。一個產品的“少”容易看到，而它的“多”又應該如何去理解？社會發展到一個時期都會形成這個時代特有的風格，這種風格體現在生活的方方面面，衣食住行都能代表著一個時代，無論是建筑、產品還是服飾，當然汽車也不例外。汽車發展到今天，其造型出現了很多能夠代表這個時代的設計元素。當今汽車造型設計的流行元素有很多，比如說，整體設計語言中的運動感十足的車身設計、簡潔有力的側身線條、強烈視覺沖擊的前臉設計、精簡的尾部設計、全景天窗；局部設計中的大尺寸進氣格柵、矩陣式鍍鉻裝飾、貫穿式尾燈、造型獨特的輪轂、懸浮式車頂等等；內飾設計中比如有一體貫穿式設計、全液晶儀表盤、懸浮中控屏、航機式檔把、電子駐車、一體式座椅等。設計師將這些設計元素以適當的比例組合在一起，打造出極具設計感的汽車造型，并通過細節設計來凸顯汽車的質感。汽車的造型設計，由小格柵變為大格柵，簡化的是復雜的輪廓；由點線面變為矩陣式，有規律的排列組合，能帶來更強烈的視覺沖擊；由兩點式變為貫穿式，簡化的是中間的飾條；橫向設計更講究整體，使整車看上去協調和大氣；內飾精巧的造型設計、功能的組合、配飾的簡化，以及科學技術的運用，是舒適性、安全性、操作性、駕駛感和高級感的提升。這些高識別度的汽車設計元素，無一不體現了“少即是多”的設計理念。另外，“少即是多”還體現在汽車的細節設計上，細節雖小，可往往一個小細節的處理，能夠提升整車的設計感，正所謂“細節彰顯品質”，所以說，細節的作用是汽車設計中不容忽視的一點。比如說，吉利汽車“水波漣漪”式的中網造型與汽車Logo的輪廓形狀完全一樣，既增強了Logo與中網的整體設計感，又提升了品牌的歸屬感。WEY汽車后轉向燈采用了線型流水轉向燈的造型設計，這種“減法”的處理，對整車的外觀點綴、科技感的提升以及識別度都非常重要。哈弗H6車輛兩側后視鏡可以在地面投射出汽車Logo的光影，既富有科技感，同時也可以在黑夜給車主照亮腳下的路，非常貼心。以上這些突出汽車設計感的細節設計，不僅彰顯了整車的品質，也提升了品牌在消費者心目中的形象。汽車造型設計的發展與科學技術的進步是密不可分的，沒有科學技術的支撐，也就不會有汽車造型設計的去繁就簡?？萍寂c設計的同步發展，與米斯•凡德羅所主張的藝術與技術互相統一，提倡精確、完美的藝術效果是一脈相承的。（二）簡約，成就經典。在汽車領域，“少即是多”設計理念的代表當屬德國大眾汽車。大眾汽車曾用過“平凡，成就偉大”、“小即是好”、“實在，反而更難得；無需潮流，只要始終經典”這樣的廣告詞，正是大眾汽車始終堅持外觀樸實無華但性能優異的造車理念，才造出了一款款無法超越的經典。大眾汽車整體簡潔、協調，沒有過多裝飾，功能與設計完美結合，多一點不多，少一點不少，將精簡做到了極致，這也代表了德國的設計風格，體現了德國人嚴謹的生活方式和工作態度。所以說，包豪斯出現在德國，“少即是多”設計理念出自德國人之口是有一定必然性的。大眾汽車剛剛上市的全新朗逸Plus，采用了全新的家族設計語言，新車整體造型更加大氣，硬朗的車身線條設計為其增添了不錯的力量感。全新朗逸前臉采用了大尺寸格柵設計，一改過去大眾汽車套娃式的直線型進氣格柵，倒梯形的前臉帶來更大的視覺沖擊，兩側大燈與進氣格柵連成一體，拉伸了車頭的橫向視覺效果。全新朗逸在車身和軸距上都做了加長，使得側面視覺效果更加修長，也符合現在緊湊型轎車發展的趨勢，C柱的三角窗搭配稍稍溜背式的造型設計，使整車造型更具運動感。新車尾部造型層次分明、簡潔有力，后備箱上方的倒角設計，細節上的處理為其增添了動感，尾燈造型設計和上一代基本保持一致，既簡潔又不失檔次，后保險杠則采用簡單的水平線造型，排氣口與鍍鉻飾條連為一體，增添了其質感。全新一代朗逸的內飾布局采用的依舊是大眾一貫的簡約風格，按鍵對稱式布局，一體橫向式的儀表臺外加隱藏式棱條，更加強了視覺延展性。方向盤依然采用大眾標志的三幅平底設計，高亮黑色飾板和鍍鉻飾條的點綴，高級感進一步提升。全新朗逸Plus無論是外觀還是內飾設計，都極具簡約風格，車身線條修長，沒有過多的裝飾，幾近完美的車身比例配以細長的鍍鉻飾條，使整車造型更具年輕與時尚感，簡潔的內飾布局提升了車內的整體質感。全新一代朗逸的造型設計體現出了德國設計的簡約和細節之美，也彰顯了米斯•凡德羅“少即是多”的設計理念，其造型設計也將是未來大眾汽車其他車系換代所沿用的設計風格。從大眾汽車對汽車造型設計的重視，我們可以看出，優秀的造型設計，應該是美學與技術的完美結合，它不但能給人以美的感受，也能提高產品的品質和品味，同時也是對企業自身設計形象的一種提升，它能在第一印象就牢牢地抓住人們的視線[4]。（三）設計不是元素的堆砌。并不是集合了所有流行設計元素的產品就是一件成功的設計。就拿奇瑞汽車剛上市不久的旗艦SUV-瑞虎8來說，這款車采用了當下許多流行的汽車設計元素，虎踞式前臉格柵、貫穿式尾燈、橫貫式裝飾條、犀利的前大燈、雙線五幅式輪轂這些設計元素都被用在瑞虎8上，內飾設計上也采用了當下流行的一體化貫穿式設計，而且也省去了一些多余的實體按鍵，這款車被奇瑞自稱為最用心的造型設計。瑞虎8的原創度很高，但其前臉造型過于繁瑣，大面積的異形中網有一種笨重感，兩根橫向貫通的粗鍍鉻飾條并沒有起到拉伸橫向視覺效果的作用，給人一種突兀的感覺，車門下部、D柱區域也采用了大面積的鍍鉻裝飾，整體設計繁而不簡。瑞虎8的內飾設計大塊銀色裝飾面板的使用，不但沒有起到提高內飾檔次的作用，反而在陽光的照射下有些晃眼，不利于駕駛的安全，在方向盤、空調出風口、中控屏、儀表盤、換擋區域、車門處也都用到了鍍鉻裝飾，可以說，瑞虎8將鍍鉻裝飾幾乎用到無處不在。早在1928通用汽車公司設計師厄爾就在其設計的汽車上加入了鍍鉻裝飾，鍍鉻裝飾也曾一度成為代表汽車檔次的設計元素，但如今鍍鉻裝飾的濫用的確成為汽車造型設計所要反思的問題。當下流行什么就用什么，就像設計的堆砌，這不是真正好的設計，協調的、精簡的設計才是大眾所能普遍接受的設計。對于市場表現不好，不是每次都可以用“仁者見仁智者見智”這句話來作擋箭牌。汽車家族化設計有利于提高其品牌產品序列的譜系性和識別性，更利于外觀和內飾設計中家族化特征的延續和彰顯。[5]奇瑞汽車不重視家族化造型設計，各個車系的設計沒有延續性，一車一設計也一直被人們所詬病。

隨著科學技術的進步和人們生活水平的提高，設計已經不再是被少數人所享有，而是與普通大眾的生活息息相關，每個人都在追求最潮流的設計，享受著設計給人們帶來的便捷和愉悅。我們從汽車的造型設計發展史上，可以看到設計對一個企業的重要性，可以說，設計是一個企業賴以生存的法寶。一個企業通過一個好的設計起死回生，這樣的例子也不勝枚舉。如今，設計不再只是追求視覺的愉悅和產品的優質耐用，而是更多去關注生態環境、關注地球資源、關注社會的公平和可持續發展。[6]造車技術的不斷改進并不能完全避免車輛使用過程中的環境污染，因此新能源汽車技術將是未來汽車領域一個主要的發展趨勢。在新能源汽車領域，像蔚來、威馬、拜騰、小鵬等這樣的造車新勢力如雨后春筍般的出現，從他們的概念車和新車，可以看出未來新能源汽車造型設計的發展方向依然是“少即是多”理念的極簡主義。

參考文獻

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[7]疏梅,胡曉慶.電動汽車車載信息娛樂系統界面設計解析[J].設計，2017，30（8）：130-131.

[8]魯嘉穎,高奇峰,白銘玉.汽車造型設計中的人－車－環境關系探索[J].設計，2017，30（11）：60-61.

作者:田金 單位:青島大學