客貨分離優化設計論文

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摘要：為了提高行車速度和通行效率，將青島市黃島區團結路北段道路工程優化設計為客貨分離，客車與貨車各行其道，互不干擾，有利于提高道路行車安全，提高交通效率，實行客貨分離，滿足交通要求，將成為交通發展的新趨勢。在滿足“安全、適用、耐久、經濟、美觀”前提下，充分考慮市政道路工程現場實際情況，調整道路橫斷面，合理優化道路設計。

關鍵詞：客貨分離；優化；設計

1工程概況

隨著青島市黃島區經濟轉型、結構優化的快速發展，改善交通路網，樹立城市形象，完善城市功能，形成新的城市格局顯得尤為重要?，F狀團結路長期超負荷使用，大部分路面出現嚴重破碎、沉陷、錯臺、裂縫等病害，影響了行車的安全和暢通，也影響了周邊的經濟發展。團結路作為青島市黃島區南北向主干路，南起嘉陵江路，北至紅石崖。根據黃島區的交通與規劃，隨著臨港工業區、富源工業園、保稅港區、前灣港區、南港工業園的建成，五大工業區的重型貨車日益增加，重型貨車通過團結路進入高速公路，團結路已經成為黃島區重型貨車的主要交通要道。團結路北段道路南起淮河路，北至富源一號路，改造道路長2658米。區內企業和廠區密集，有青島前灣港集團、青島賽輪股份有限公司、青島麗東化工公司等。團結路作為連接公路（328省道）與前灣港和同三高速公路的主要道路，其貨車交通量高于客車交通量。通過現場踏勘、調查與路面檢測，該路段的路面結構強度較低，抗裂性能差，同時隨著近幾年交通量的增大，目前機動車道路面的裂縫嚴重，斷板率高，錯臺較多，嚴重影響行車，已不能滿足現狀交通要求。為了更好地提高團結路交通能力，團結路北段道路改造工程（淮河路-富源一號路）進行客貨分離優化設計，雙向八車道，四條貨車專用道，四條客車專用道，兩側設置非機動車道、人行道與綠化帶。隨著道路交通運量持續增長，道路交通擁堵形勢日益嚴峻。為切實保障道路交通有序、安全、暢通，結合城市管理治理的工作部署，交警將進一步采取精細化的管理措施，團結路北段道路先行實施客貨分離交通組織。

2道路設計標準

道路等級：主干路；道路紅線寬度：50m；設計速度：V=60km/h；路面類型：瀝青混凝土路面；標準軸載：BZZ-100KN；交通量達到飽和狀態的設計年限：20年；瀝青路面的設計使用年限：15年。

3設計原則

道路斷面布置原則：符合規范，確保安全，順應規劃，景觀協調，減少拆遷，保護環境，減少噪音。道路橫斷面設計主要結合道路性質、現狀斷面、交通功能、沿線建筑物分布、地下管線及道路綠化等綜合因素確定。根據本工程道路的性質及交通功能，道路的橫斷面布置應盡量采取流向分離、快慢分離、人車分離的原則。(1)工程設計應符合城市總體規劃，符合本項目可行性研究報告批復的有關強制性要求，滿足有關法律、法規的規定，滿足工程建設強制性標準、規范的規定和要求。(2)路線布設應充分結合沿線地形、地物、相交道路的實際情況，盡量避讓環境敏感點，減少工程建設期間征地拆遷及相關協調的難度，節約投資，以利于項目順利實施。(3)在滿足“安全、適用、耐久、經濟、美觀”前提下，充分考慮施工條件、施工工期，合理選擇道路斷面形式。(4)根據城市規劃路網布局，分析和論證各立交節點交通流量流向，合理選擇交叉口形式。(5)采用交通規劃、交通預測、交通評價等方面的新技術進行總體設計，使工程方案充分體現合理性、適用性、可行性和性價比。(6)積極協調與其他工程建設的關系，使地下管網、防洪河道、軌道交通、相交道路等總體系統協調、配套，形成完整的綜合體系。(7)以人為本，從交通安全角度出發，完善人行過街設施，同步建設方便殘疾人、老年人和弱勢群體的工程設施。(8)重視生態建設和環境保護工作，對道路沿線區域內自然地貌、河流、山體植被等生態環境進行有效保護，重視水土保持和生態景觀設計，防止污染水源和水土流失，使道路與周圍環境景觀和諧統一，融入自然。(9)妥善處理工程建設中的近、遠期關系，做到近期滿足使用功能要求，遠期保留實施條件，處理好近遠期的方案銜接關系，盡量避免和減少廢棄工程，避免重復投資。(10)注重設計與施工的協調性，降低施工期間交通疏導難度，完善施工期間的交通疏解方案設計與措施，減少項目建設期間對沿線區域居民的出行及生活影響，減少對社會的負面影響。

4客貨分離優化設計

本次對團結路北段道路改造工程進行優化設計橫斷面。道路現狀四塊板，雙向六車道，中間設置1m隔離墩，機動車道11.5m，兩側分隔帶為2.5m。具體為：50米（紅線）=4.5m(綠化帶)+2m（人行道）+4m（非機動車道）+2米（分隔帶）+11.5米（機動車道）+1米（中央隔離墩）+11.5米（機動車道）+2米（分隔帶）+4m（非機動車道）+2m（人行道）+4.5m(綠化帶)。團結路北段道路改造工程設計進行優化調整為客貨分離式。道路由現狀四塊板調整為一塊板，將三個分隔帶全部取消，增加兩處隔離墩為客貨分離分車帶，人行道和綠化帶寬度不變。雙向六車道調整為雙向八車道。橫斷面布置具體為：50米（紅線）=4.5m(綠化帶)+2m（人行道）+2.75m（非機動車道）+7米（客車道）+1米（隔離墩）+7.5米（貨車道）+0.5米（中央雙黃線）+7.5米（貨車道）+1米（隔離墩）+7米（客車道）+2.75m（非機動車道）+2m（人行道）+4.5m(綠化帶)。

將青島市黃島區團結路北段道路工程優化設計為客貨分離，客車與貨車各行其道，互不干擾，改善了交通運行環境和通行秩序，進一步提升路網運行穩定性，根據不同類型車輛車速離散差異性特點，減少因車輛頻繁變線穿插帶來的交通影響和事故風險，實現“秩序治堵”，分流快慢交通流，保障團結路道路交通有序、安全、暢通。實行客貨分離，滿足交通要求，提升行車速度，提高通行效率，保證交通安全，將成為交通發展的新趨勢。

作者:馬斕 單位:北京東方華脈工程設計有限公司青島分公司