個人嗜好色彩管理論文

導語：個人嗜好色彩管理論文一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

像遭遇左右難辨的震擊，像不可思議地取道死亡，偉大人物只是因為不屑某種流行的花哨，最低限度表達糾結于心的信仰，就獲得了一種悲壯的結局。他迷惑不解，上帝給了我正確的觀念，卻不讓我正確地支持。同行竊笑著解答，企業是自己的，管理歸于上帝。

那么什么是管理？勝利者嬉笑：一種整合企業、應對市場的伎倆。管理不需要從歷史中流淌下來的印記，不需要帶有個人嗜好的色彩。管理甚至摒棄了自我對世界的原初觀感。

是否這樣會得到那些把管理奉為藝術、才情和尊嚴的人的詛咒？“不，我必須為信仰留下地盤，我敬畏上帝，我從不心虛，患得患失。”

孤獨者的管理氣質引人感慨

他是亨利·福特，福特汽車工業的創始人，二次工業革命中的偉大人物。他用一生中最黃金的前20年成功證實了市場下的管理，又用最關鍵的后20年的固執反抗著管理下的市場。命定的成功和先驗的反抗塑造了亨利·福特憂郁、粗暴和僵硬的信奉等氣質。在逝世前不久，福特的市場反饋和占有份額成了總結英雄半生的笑柄，逝世后，他那孤獨者的管理氣質牽引著人們紛紛地感慨、默默地祭奠。

亨利·福特是美國密歇根州的農場主之子，父親是愛爾蘭移民，來美國時不名一錢，苦澀的童年使福特一輩子也淡忘不了農場生活的樸素。即使日后成為美國第一個億萬富翁也不改本色。

在肯定他汽車工業和產品方向時，他有著固執的病態。他說，我的汽車必須是廉價的、結實的，沒有一丁點多余設計，沒有一丁點脂肪贅肉。他說，我的信仰只存在高速的流水賬之中，就如同我的生活總處在高速的生產當中。他的話說完了，他的命運被確定了。無可置疑地，亨利·福特擠入了那個年代也有可能是所有的年代中最偉大的企業生產者之列，他的局限顯露了，福特又成為整個工業資本主義時代中愚蠢的高傲者的排頭兵。

在那個年代，就有人評論，福特車是真正的農夫車，簡單樸素，易于維修，沒有任何為舒適而設計的附加裝置，是農場小子們的私房貨。福特本人認為，開豪華車，把過多的智力腦筋投入附屬設計是一種腐敗，凡是敬畏上帝的人都不愿這樣做。他激烈地宣布，只要擁有一輛福特車，世界就沒有一個地方你去不了，當然上流社會除外。

競爭對手成功占據主動

把工具當玩具、拒絕咫尺之間即可變通的利潤，大批量生產的信仰，是福特汽車魂魄。在福特進入汽車業的10年，富人永恒的專利轎車的地位開始動搖。4700美元（美元非常值錢）的高價被扔進了歷史垃圾堆。鄉下農夫樂呵呵加大尾氣的排放趕在富貴者的前頭。這場景讓福特本人覺得他的車改變了社會價值和階級優越感的分配。同馬克思唱反調的是，他沾沾自喜，誰說技術和生產不能改變階層命運和革命價值？

低廉的價格、大量的平民用戶是福特心愿所在。而對高度組織、高度精密和高度專業化生產的癡迷，使其不斷用最先進技術裝備生產線，十幾年不拿出一丁點利潤回饋股民。內在的離心開始顯現，用現在的話說，福特并沒考慮內在客戶服務。

實際上，即使對于消費市場（外在客戶）的考慮，福特也不周全，甚至可以說一廂情愿。競爭對手開始嗅出破綻。通用、克萊斯勒導演出現代管理技巧的落花流水，利用福特對黑色的偏愛，利用其只會循環式生產加上二年一周期的降價策略，利用其單一品種生產的缺陷，奢華、小功率、加長型、四汽罐的汽車瘋狂占領市場，在福特漫長的應對沉吟決與未決間，牢牢地取得了成功的主動。

市場最終戰勝信仰

不能不說福特沒有任何觸動，他面目沉靜如水，福特潛在拯救者們以為這是一婉轉信號，在通盤算計福特前后反應后，其手下最忠心的幾個工程師策劃了一次有限度的冒險，擅自改變了T-型車風格：新車更柔和、舒適和花哨，同時把原生產車間壓縮，為迷你車型做準備。但是，企圖等待的驚喜沒有出現。福特惱怒之極，這是什么玩藝？福特拿起了大錘，粉碎了對自己信仰最刻骨的一次攻擊。眾人傻眼了，福特把悲壯的失敗者的形象塑造得如此鮮明、頑固和可笑。以至于，福特衰落的周期又延長了4年。

改正來得太遲了，一切都太遲了。福特無可挽回地頹敗了。競爭對手的竊喜、哈佛案例里的警示、市場變幻的無情，都伴隨故事戀戀地逝去。偉大的西西弗斯被石頭折磨，偉大的福特被信仰折磨。他們都沒有選擇背叛。事實上，從現在看來都有可能引不來任何同情的憫意，引不來任何嘲笑后的感慨。

管理不能孤獨，市場戰勝信仰。這被證明并將永恒地證明著。但這不是心悅誠服的法則，它不能使人快意。