航空公司飛機(jī)選型研究

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航空公司的規(guī)模擴(kuò)大以后，航線網(wǎng)絡(luò)有更廣的輻射范圍，隨著行業(yè)旅客周轉(zhuǎn)量的不斷增加，選擇合適的航線運(yùn)行機(jī)型服務(wù)于航線網(wǎng)絡(luò)，使航空公司產(chǎn)生更大的范圍經(jīng)濟(jì)，越來越受到重視。什么樣的航線選擇什么樣的機(jī)型來運(yùn)行，關(guān)系著航空公司的盈利狀況，甚至關(guān)系著航空公司的生死存亡，只有選擇了航線運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性最好的機(jī)型，才能使航空公司航線運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益最大化。影響航空公司飛機(jī)選型的決策因素并不是一層不變的，不同國(guó)家和地區(qū)、不同運(yùn)營(yíng)形式的航空公司在選購飛機(jī)的決策上也存在差異，除了傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)外，還包括了許多飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造方面、設(shè)備類型等指標(biāo)。雖然每個(gè)航空公司在飛機(jī)引進(jìn)決策時(shí)考慮的因素都不相同，但每個(gè)航空公司都需重點(diǎn)考慮的因素在一定程度上是近乎相似的。例如飛機(jī)是否能夠滿足性能的要求就是幾乎所有航空公司都必須考慮的因素之一。下面我們將航空公司飛機(jī)選型的重要因素進(jìn)行詳細(xì)闡述。

一、國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策

飛機(jī)是航空公司的重要資產(chǎn)，其決策的正確與否對(duì)航空公司的經(jīng)濟(jì)效益起著至關(guān)重要的作用，另一方面，民航飛機(jī)價(jià)值高，屬技術(shù)、資金密集型產(chǎn)品，是國(guó)家外貿(mào)、外交工作的重要組成部分，國(guó)家一般會(huì)基于提高國(guó)產(chǎn)航空工業(yè)制造/配套能力以及平衡進(jìn)出口貿(mào)易的需要，制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。通過國(guó)家組織批量采購，降低采購成本和使用成本。同時(shí)對(duì)購租飛機(jī)實(shí)行宏觀管理，通過協(xié)調(diào)使各航空公司在引進(jìn)飛機(jī)時(shí)步調(diào)一致，集中采購，拿到比各自分別簽約更好的商業(yè)條件。以近期的中美貿(mào)易戰(zhàn)為例，飛機(jī)及一些航材也赫然列在了加稅清單中，25%的關(guān)稅將極大的增加航空公司的運(yùn)行成本，那么航空公司必須謹(jǐn)慎考慮是否繼續(xù)購買波音飛機(jī)，或者在商務(wù)談判中增加關(guān)于關(guān)稅方面的條款。

二、市場(chǎng)航線需求分析

航空公司運(yùn)營(yíng)的一個(gè)基本原則就是運(yùn)力必須與航線的市場(chǎng)需求相匹配，匹配的目標(biāo)是讓收益最大化，但由于需要考慮的因素太多，往往只能做到盡可能的最大化。市場(chǎng)環(huán)境是決定航空公司飛機(jī)選型的最基本因素，它包括市場(chǎng)覆蓋區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、航空運(yùn)輸市場(chǎng)客貨運(yùn)輸需求特征、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的程度、收益水平、旅客的消費(fèi)行為特征、航權(quán)時(shí)刻的可獲取程度等。同時(shí)航空公司應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，掌握各條航線的季節(jié)指數(shù)、旅客運(yùn)量、客座率、邊際貢獻(xiàn)率、利潤(rùn)、收益水平、機(jī)型成本、航段運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)力投入情況等，以及外部環(huán)境（市場(chǎng)份額、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況、公司在競(jìng)爭(zhēng)中的地位）的影響，制定相應(yīng)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。根據(jù)各航線的市場(chǎng)規(guī)模、近幾年的增長(zhǎng)率等主要指標(biāo)，預(yù)測(cè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，綜合市場(chǎng)需求、航班密度、航線長(zhǎng)短、機(jī)場(chǎng)條件、經(jīng)濟(jì)效益、飛機(jī)性能等因素，確定航線航班機(jī)型最佳匹配，獲得最大化的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益。市場(chǎng)是不斷變化的，在做好長(zhǎng)期市場(chǎng)預(yù)測(cè)的同時(shí)，也要兼顧到中短期的市場(chǎng)，比如一個(gè)幾天的展會(huì)或者旅游活動(dòng)；通過一系列短期航班的調(diào)配操作，也可以為航空公司帶來較高的收益。

三、航線經(jīng)營(yíng)分析

航線經(jīng)營(yíng)分析一般由各航空公司的財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)，綜合經(jīng)營(yíng)分析，提供多視角、多維度的各機(jī)型航線經(jīng)營(yíng)分析圖表以及報(bào)表，為機(jī)隊(duì)規(guī)劃、飛機(jī)引進(jìn)方式提供合理的建議。本文中介紹一個(gè)通用的分析方法如下：通過航線經(jīng)營(yíng)分析系統(tǒng)，將公司的生產(chǎn)數(shù)據(jù)（如生產(chǎn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、月度生產(chǎn)數(shù)據(jù)、航季、階段、年度計(jì)劃數(shù)據(jù)等等）與收入數(shù)據(jù)（如訂座數(shù)據(jù)、客運(yùn)與貨運(yùn)結(jié)算收入、客<貨>包機(jī)收入、座公里收入水平RASK、客公里收入水平RRPK等等）引入分析處理平臺(tái)進(jìn)行解析，生成系統(tǒng)測(cè)算模型的初始數(shù)據(jù)，測(cè)算模型同時(shí)根據(jù)預(yù)先設(shè)定好的變動(dòng)成本指標(biāo)（如航油消耗、起降服務(wù)費(fèi)、民航基金、餐食費(fèi)、機(jī)組飛行小時(shí)費(fèi)、外站駐組費(fèi)、訂座費(fèi)用、機(jī)務(wù)維護(hù)費(fèi)、手續(xù)費(fèi)用、航班不正常費(fèi)用等等）和固定成本指標(biāo)（如飛機(jī)折舊、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用等等），進(jìn)行測(cè)算，生成用戶需要的航線效益分析的各種數(shù)據(jù)。分析方法并不難，難的是模型的建立。航空公司應(yīng)結(jié)合自身特點(diǎn)、建立適合于自身的模型，既要考慮單條航線的收益，更要注重整體網(wǎng)絡(luò)的收益；并且根據(jù)環(huán)境的變化及時(shí)調(diào)整既定參數(shù)，如油價(jià)的變化、費(fèi)用的變化等，使用迭代的方法去進(jìn)行滾動(dòng)計(jì)算，從而得出更為準(zhǔn)確的結(jié)論。

四、飛機(jī)性能分析

飛機(jī)技術(shù)性能分析作為航空公司進(jìn)行機(jī)型選擇時(shí)分析的重要內(nèi)容，不僅是民用航空管理當(dāng)局對(duì)航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)的安全性要求，也是航空公司為保障安全效益和經(jīng)濟(jì)利益的技術(shù)性要求，并對(duì)航空公司的航班生產(chǎn)組織、經(jīng)濟(jì)效益有直接影響。根據(jù)機(jī)型的航線網(wǎng)絡(luò)要求，完成各機(jī)型基礎(chǔ)構(gòu)型方案的報(bào)告，包括飛機(jī)的起飛著陸性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、航程業(yè)載能力等等。同時(shí)根據(jù)公司的需要還要考慮特殊運(yùn)行性能要求，如ETOPS運(yùn)行、A－MU運(yùn)行、RVSM、PBN、二次放行、高原運(yùn)行等等。

五、發(fā)動(dòng)機(jī)選型

航空公司在發(fā)動(dòng)機(jī)選型上受到的局限性最大，雖然廠商對(duì)于某一機(jī)型可以提供2種、甚至3種發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇。如A320飛機(jī)的備選發(fā)動(dòng)機(jī)主要有兩個(gè)類型：IAE公司的V2500系列、CFMI公司的CFM56-5B系列發(fā)動(dòng)機(jī)。最終選擇哪種類型發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要考慮的內(nèi)容包括固有技術(shù)特性、可靠性數(shù)據(jù)（空停率、中斷起飛率、返航率）、影響到飛行安全的相關(guān)缺陷；技術(shù)成熟性、自身工程維護(hù)保障能力，現(xiàn)有機(jī)隊(duì)規(guī)模（備發(fā)率），評(píng)估航班正常性（延誤取消率、異地?fù)Q發(fā)率）；做出符合其公司運(yùn)營(yíng)要求的選擇（包括航線編排、飛機(jī)型號(hào)、業(yè)載數(shù)據(jù)，以及飛機(jī)任務(wù)的要求，匹配發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、推力；運(yùn)營(yíng)環(huán)境需求，包括噪音、排放，高原、延程航線等限制性條件等）；根據(jù)購置成本、維修成本、使用成本選擇具有較佳經(jīng)濟(jì)性和增值性的產(chǎn)品滿足其公司發(fā)展的需要。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)上所采用技術(shù)的先進(jìn)性也是影響飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)選型決策的因素之一。先進(jìn)技術(shù)涉及先進(jìn)的材料的應(yīng)用、先進(jìn)的設(shè)計(jì)和制造工藝等，采用先進(jìn)技術(shù)意味著更高的安全性和可靠性、更低的運(yùn)行成本、更高的燃油效率和環(huán)保水平、更好的運(yùn)營(yíng)靈活性和通用性。如B737MAX發(fā)動(dòng)機(jī)為單一選擇，匹配CFM公司新一代LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)。與B737NG匹配CFM56-7B相比，風(fēng)扇尺寸增加至69.4英寸，風(fēng)扇機(jī)匣采用復(fù)合材料，高壓壓氣機(jī)葉片采用陶瓷工藝，發(fā)動(dòng)機(jī)重量降低、強(qiáng)度增加，燃油效率提升約15%。

六、飛機(jī)機(jī)載設(shè)備選裝

飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的裝備主要是根據(jù)廠商提供的該機(jī)型“標(biāo)準(zhǔn)選型清單”，在必選設(shè)備的基礎(chǔ)上，根據(jù)飛行與運(yùn)行相關(guān)的法律法規(guī)要求、客戶化方案、未來公司的發(fā)展等等，確定飛機(jī)選擇裝配的機(jī)載設(shè)備，或者根據(jù)自身需要向廠商進(jìn)行客戶化訂制。例如娛樂系統(tǒng)未來發(fā)展方向包括傳統(tǒng)模式及全艙WIFI系統(tǒng)模式兩個(gè)方向發(fā)展。考慮窄體機(jī)平均航程時(shí)間短、AVOD選型及運(yùn)營(yíng)成本高、未來客艙WIFI發(fā)展趨勢(shì)明顯，建議不加裝AVOD，采用頭頂播放顯示器+音頻方式，同時(shí)在線加裝艙內(nèi)WIFI。同時(shí)考慮到旅客自帶便攜設(shè)備的不斷普及，建議按照公司窄體機(jī)最新電源配置標(biāo)準(zhǔn)，公務(wù)艙每個(gè)座椅配置電源插座及USB電源，經(jīng)濟(jì)艙每聯(lián)座椅配備USB電源。

七、總結(jié)

目前國(guó)內(nèi)航空公司的飛機(jī)引進(jìn)涉及多個(gè)職能部門，一般是以規(guī)劃發(fā)展部或人力部門牽頭，召集財(cái)務(wù)部、運(yùn)行控制中心、工程技術(shù)部門、商務(wù)部門技術(shù)專家組成引進(jìn)飛機(jī)工作組，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能、市場(chǎng)適應(yīng)性、運(yùn)營(yíng)安全性、通用性及可靠性、機(jī)型、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)型及設(shè)備選裝需求等方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，形成最終的飛機(jī)引進(jìn)與機(jī)隊(duì)規(guī)劃建議報(bào)告，最后由公司高層決策。本文僅對(duì)飛機(jī)選型的重要影響因素進(jìn)行了闡述，旨在使參加飛機(jī)選型的人員了解到更多飛機(jī)選型的影響，使公司能夠選擇最佳的機(jī)型，達(dá)到航線與機(jī)型的匹配，滿足公司的運(yùn)營(yíng)發(fā)展。

作者:郭鵬 李鋒 單位:中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司