航空運動俱樂部運營模式探析

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摘要：如今，許多人對航空還知之甚少。這對即將成長為飛行大國的中國是不利的。目前，我國與飛行基地相關的項目還屬于早期開發階段，在當地創立的飛行相關項目大多正在規劃中。在國家航空領域的支持下，公眾應該響應國家的號召，為國家的綜合實力做出貢獻。

關鍵詞：航空運動；俱樂部；運營

一、引言

航空運動，屬于國家的一種新興起的運動，在1949年后產生迅敏的成長。中國人民國防體育協會成立于1952年6月，在全國各地主導國防體育活動，他所進行的重要體育項目之一是航空運動。北京空管體育服務中心總經理雷宴表示，通航產業仍面臨諸多發展問題，航空體育是產業鏈中最接地氣的，可以讓公眾體驗通航魅力。此前，通過2016年出臺的《航空運動產業發展規劃》可知，到今年，整個航空體育產業將達到2000億元的經濟規模，各類航空體育俱樂部1000家，2000萬人參與航空體育消費，形成一系列有影響力的航空體育品牌賽事。

二、航空飛行的發展現狀及發展潛力

（一）發展現狀隨著我國航空飛行的不斷發展和人民日常生活質量的提高，近年來團體性的航空飛行旅行活動逐漸增多[1]。我國與飛行營地有關的項目仍處于早期發展階段，雖然《航空飛行營地及設施標準》的制度早已制定，但是國內已經建設完成的航空飛行營地仍然很少，與當地航空飛行營地的標準化和規模建設一段距離。到目前為止，中國已經批準了航空飛行營地示范項目，其中大部分處于計劃的階段，沒有發展模式。通過區域分布，到目前為止，浙江、山東和吉林都處于集中分布的趨勢。（二）發展潛力1.需求的增加促進了市場的逐漸成熟。我國計劃，在二零二零年中建設航空飛行營地兩千個，經濟規模2000億元，各類航空飛行體育俱樂部一千個，參加飛行俱樂部人數兩千萬人，營地運營人員短缺突破五十萬人。對于飛行員以及運營職員的培訓方面，與其緊密聯系的市場需要跨越了500億元。這也將對飛行器裝備以及基礎設施產生巨大的需要。2.航空飛行營地創立進一步擴展。飛行運動項目還位于起步時期，未來成長的空間非常大。飛行營地是大家觀看和加入飛行運動的場所地點，是群眾飛行消費的天堂。與觀光地深層次融合將推動當地的經濟發展。符合國家政策——“全域旅行”“體旅融合發展”，能夠增加觀光者的消費時間，激發出空中旅游消費潛力。3.賽事和飛行節品牌的動員效果會更加明顯。航空體育比賽非常有效地刺激了人們的航空旅行消費習慣。隨著政策的明確，航空旅行將持續推廣，以及引入高水平的國際賽事，來提高航空運動觀賞性和參與度，增強消費水平。在普通群眾對航空消費的認識不足之下，通過商貿性運行來傳播、引導航空運動，這將獲得普遍的消費基數，有助于航空旅行市場的發展。4.航空運動組織機構會越來越專業化。專業辦事組織推動產業發展。對運營機構來說，引入專業的旅游籌劃機構，以避免同質化的競爭，將成為航空旅游產品發展的主要途徑；從消費者的觀點看，因為航空體育產品本身的規范性，潛在消費者會更多地依靠俱樂部等正規機構來培養消費興趣和專業技術，進而活躍航空旅行消費市場。5.航空運動方面人才的數量將會大幅增加。人才教育是航空體育產業進步的重點。過去低空未開通、宣傳渠道不暢，聚集了大量飛行向導和飛行相關從業人員，這將成為航空體育運動發展的重要階梯。隨著航空體育觀光的需要日益增長，相關人才教育的標準化、批量化將成為重要問題。通過高等院校以及航空體育運營公司的互相干預，國內外人才的交流與合作，會推動有關從業人員以及專業人才的數目大額增加。6.多方集中融合發展推動產業經濟引導力的提升。《航空運動產業發展規劃》指出，應遵守航空體育產業的成長規律，配合航空體育產業與國民健身和民用航空產業共同成長，推動發展航空運動與健康、旅行等產業的融合。在《發展規劃》的推動之下，航空運動——引人注目的益處會獲得持續的發展，并將籠蓋轉移相關產業。例如新興旅游觀光、體育飛行訓練、低空交通試點、飛行嘉年華和航空展覽以及青少年航空飛行教育等等。

三、航空運動產業存在問題

（一）規章事務缺乏協調性，適應性不強。低空有關的運行辦法，各自分散于市場、運營等部門的章程及檔案里，其說法分歧，一起管理比較困難?？涩F在，我國民用航空機場未還沒有與運輸機場分離，必須通過軍政府部門一步一步進行批準許可，批準資料關系到許多方面，步驟繁雜，規程隱秘性高。即使是一些都市的機場和被用來緊急救助的起飛場地同樣需要按照以上規程辦理，條理多，速度慢。第二是業界團體數目很低，限制又多。如今全國性質的民用飛行組織只有一個，因為大家對它缺乏關注，一些小的事情又太過繁雜，就沒有成為一個好的紐帶，它的功能的發揮也很大程度上是有限的。（二）基本設施數目不夠，維護功能受到限制。首先，景區的專用機場較少。如今存在的民用機場在世界級景區的占有率較低，僅占三分之一，航空體育旅行的營銷變得艱苦，經營資本提高。其次，與航空體育相匹配的賓館、飯店等設施不足，導致游客太少，不夠滿意的現象。最后，空中飛行范圍批準不是很容易、所花費的時間較長。如今，在低空方面的空中飛行范圍內管理維護依然是批準體系，要按照“一事一議”的方法落實，而且飛行任務和計劃需要批準的地方較多、時間長。此外，因為關系到軍方，依然有著調和力低、很難控制批準時出現的問題等等。（三）過高的經營成本，較低的利潤水平。首先，空中體驗使用的飛行器大多是進口的，購買本錢和折舊用度都是比較高的；其次，正常來說旅客在十人左右，頂多不多于三十人，旅客平均分擔飛行職員聘任本金百分比較高，造成單座本金一直很高；最后，空中管理維護費用較高，尤其是在地處偏遠、客流量多的機場。因為飛行器等固定資產的支出和經營的本金較高高，也使得一些紀念品等觀光物品的價格有些貴。全國很多都市和觀光地的空中游覽活動，最多持續十五分鐘，基礎價格至少1000元，每多一分鐘就要收一百元。整體而言，整個市場還沒有得到更好的發展，游客較少，接連性略差，很多公司利潤指標不高。（四）消費意識薄弱，定位存在偏差。因為我國歷史上對于航空的技術并不發達，因此航空文明要弱一些，航空體育旅游消費的文化環境十分缺乏，與相同程度的優秀旅游產品的對比來說，航空體育旅游消費看法還沒有形成。而且，很多高級消費者想要追尋求高級感，反映資格地位，加入了航空體育旅行，而沒有關注它的高科技成分、歡樂嘗試等方位的關鍵優勢。

四、航空運動俱樂部運營策略

（一）走社會發展道路。首先，航空運動的進步需要國家的支持，其次，也需要民間資本，以社會化、產業化為基礎，推動航空運動的生長，進而提高社會經濟水平。（二）加強航空運動基礎設施。完備航空運動基本設施網。鞏固空中飛行營地的創建，有效使用航空飛行營地本地的空中飛行范圍，遵守空中飛行營地的低空可視飛行航線的計劃，實現航空運動表演的要求。航空運動的空間布局要進行科學地規劃并倡導全面發展航空飛行營地、文化、娛樂和旅游景點。（三）增強軟硬件設備以及標準人才培養。所有運動活動的建設，一定得有與活動相匹配的軟、硬件設備為核心，要一直強調在技術上創新，盡量減少成本，縮短開銷。要有善于利用良好的運行手段、遵守規章制度、標準化的人才為屏障。改善栽培體系，實施良好的栽培計劃，高效率完成培訓工作，加強信息管理，預防人才流失，強化合同管理，用體系留下栽培后的職員，鞏固人力資源管理相關環節，建立合理的薪資體系，制定有用的職業發展規劃，營造良好的組織氛圍。（四）擴展航空運動俱樂部的傳播和推廣工作。為了普及所有運動活動，利用有效的傳播和推廣手段是必不可少的。[2]加大市場宣傳和推廣的力度，通過互聯網、電視、手機，微信、等一系列大眾傳媒的宣傳贏得消費者對本產品的認知，吸引潛在客戶群體。通過建立微信公眾號“航空俱樂部”來宣傳品牌，并定時更新本平臺活動信息，吸引大量用戶關注，大篇幅地宣傳航空俱樂部文化，讓更多的人更加了解航空信息，并增加曝光率，還可以帶動線下的活躍程度；與各所學校、公司進行合作，宣傳航空俱樂部，并吸引消費者。（五）積極倡導航空運動類消費。擴展人民消費根本，推動航空文化溝通。大力開展針對于大眾的航空運動休閑活動，喚起人民對航空運動消費的激情。切實有效地使用當今的網絡宣傳手段，增強航空運動趣味性、參與率，提高消費粘性。允許電視、電腦、微信等多種方式傳播航空運動，普及航空運動知識。搭建航空運動消費辦事網站，增強航空運動產品服務，提高消費滿意度。積極開展青少年航空運動。通過向學校宣傳相關活動、計劃為學生組織各種航空運動的相關講堂等方法，在中小學組織航空運動活動，栽培青少年對飛機模型制造等的興趣。

五、結論與建議

我國航空運動因為一些金融限制、社會看法和空中飛行范圍規定等問題的界定還需要進一步的發展，因此，航空運動俱樂部在建設一些飛行活動時，必須得到政府的支持，還要思量大眾的薪資檔次，地貌特征、基本設施和有關資源[3]。同時，隨著國家對航空領域的支持，大眾應該遵循國家倡導，為國家的綜合力量添磚加瓦。

參考文獻：

[1]李長江.讓航空體育運動走近民眾：珠海召開航空俱樂部戰略研討會[J].江蘇航空，1996（4）：21.

[2]張祝平.航空體育運動在我國的發展歷程與當前存在問題分析[J].浙江體育科學.2011（5）：21-25.

[3]李若琪.以航空俱樂部為主導的娛樂飛行體驗項目[J].商，2015（39）：276-277.

[4]魯江，尹瑞強.基于全民健身視角下高校健美操教學優化[J].老字號品牌營銷，2019（11）：45-46.

作者:吳春秋 欒雪海 張金輝 楊嘉倩 單位:沈陽航空航天大學經濟與管理學院