城市公共交通發(fā)展分析論文

導(dǎo)語：城市公共交通發(fā)展分析論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:本文在對城市交通成本分析的基礎(chǔ)上,對城市私人交通和公共交通的交通成本進行了比較,從經(jīng)濟學(xué)的角度分析了交通成本對城市公共交通發(fā)展的影響,繼而提出了發(fā)展城市公共交通的效益所在;從城市交通的可持續(xù)發(fā)展、平衡利用能源和加強環(huán)境保護的角度論述和探討了通過城市交通社會成本內(nèi)部化來促進城市公共交通的發(fā)展,并提出了相應(yīng)的對策。

關(guān)鍵詞:交通成本,社會成本,公共交通

一、引言

20世紀(jì)中后期。各國都把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)進行大力扶持,汽車工業(yè)尤其是小汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展,同時也極大地推動了私人交通的發(fā)展。在城市交通領(lǐng)域,私人交通的無限制發(fā)展導(dǎo)致了城市公共交通比例的下降,引起了整個城市尤其是中心地區(qū)交通的擁擠,甚至是交通癱瘓;人們的出行成本也隨之升高,環(huán)境污染嚴(yán)重,造成了城市整體形象的下降。

二、城市交通成本分析

隨著城市交通的發(fā)展,各種交通成本費用大大增加。這些成本不僅僅指可以通過市場價格體現(xiàn)出來的財務(wù)成本如燃油費等,還包括那些非市場價格成本如環(huán)境污染等。總體說來,可以分為兩大類:個人成本和社會成本(如表1所示)。

個人成本指城市交通用戶個人直接承擔(dān)的交通成本部分。有實際市場價格的成本如車輛購置費、燃油費、通行費、車輛維修費用、交通事故費用(個人承擔(dān)部分,主要指車輛維修和人員傷亡費用)等,非市場價格成本的有時間成本、交通擁擠成本(指車內(nèi)的交通擁擠)。

社會成本指城市交通用戶無需個人直接承擔(dān)而轉(zhuǎn)由社會承擔(dān)的交通成本部分,有環(huán)境污染成本、交通事故成本、交通擁擠成本(道路)、城市發(fā)展成本。

環(huán)境污染成本包括噪聲污染成本、空氣污染成本(車輛尾氣排放)和天氣變化成本。天氣變化成本指交通工具的尾氣排放會誘發(fā)溫室效應(yīng),使大氣變暖,各行業(yè)受此影響而造成損失。

交通事故成本包括健康上、生產(chǎn)上的損失以及各種行政費用。健康損失主要是指事故所造成的人身傷害,包括傷殘、死亡費用和精神傷害費用。生產(chǎn)上的損失是指傷亡人員以及事故所涉及其他人員應(yīng)事故發(fā)生而引起的工作時間減少的損失。行政費用是指政府為維持交通秩序、處理和防止交通事故的費用。

交通擁擠成本主要指時間成本以及由此引起的其它成本。交通擁擠造成道路資源被占有,使得人們總體出行時間增加造成的損失,包括人們的精神傷害損失。

城市發(fā)展成本包括建設(shè)成本、占用城市空間成本和城市形象下降成本。建設(shè)成本是指城市為解決交通問題而進行道路維修、改造和新建費用。城市形象下降成本指因為交通問題造成城市整體形象下降而導(dǎo)致外來投資減少及其它的無形損失。

三、城市公共交通和私人交通的交通成本分析及其公共交通的影響

1.公共交通和私人交通的成本比較

根據(jù)上文對交通成本構(gòu)成的分析,我們對城市公共交通和私人交通的成本也從個人成本和社會成本進行分析。

就個人成本而言,公共交通中的個人成本以市場價格體現(xiàn)主要表現(xiàn)在公交票價上,而私人交通中以市場價格體現(xiàn)的個人成本相對復(fù)雜些,公共交通和私人交通的交通成本中無法以市場價格表現(xiàn)的部分為時間成本和交通擁擠成本。如表2所示。

從表中可以看出,在以市場價格體現(xiàn)出來的個人成本中,公共交通的個人成本相對私人交通的要少,而無法以市場價格體現(xiàn)出來的個人成本部分中,公共交通要較私人交通大。但私人交通中的車輛購置費屬于一次性的費用,在實際計算中,人們一般不再考慮,甚至對車輛的維修折舊費也很少考慮,人們考慮較多的只是燃油費、通行費和停車費。改革開放之后,我國的綜合實力不斷增強,人們的生活水平也日益提高,人們對生活質(zhì)量的要求也隨之提高。從這一層面來說,個人成本中以市場價格體現(xiàn)的成本在人們的生活比重中所占甚少,人們更多的是考慮到無法以市場價格表現(xiàn)的部分,即時間成本和交通擁擠成本(車內(nèi)),這一部分在個人成本中所占的比重要遠遠大于能以市場價格表現(xiàn)出來的那一部分。因此,綜合考慮,公共交通的成本要較私人交通的個人成本大。

城市交通的社會成本構(gòu)成已在前面分析過,目前這些成本大多還未得到價值體現(xiàn),許多學(xué)者已將研究重點集中在量化交通活動的社會成本方面,研究表明這部分的成本是十分巨大的。公共交通和私人交通的社會成本構(gòu)成是一致的,但研究表明:公共交通的社會成本遠遠小于私人交通的社會成本。歐盟一些國家對其城市客運交通系統(tǒng)中各種交通方式社會成本進行研究,結(jié)果如表3所示。

2.交通成本對城市公共交通的影響

通過上述對城市公共交通和私人交通的成本分析,可以發(fā)現(xiàn)在考慮和不考慮公共交通與私人交通的社會成本,人們私人交通和公共交通的出行選擇有明顯的不同,這由經(jīng)濟學(xué)中的替代效應(yīng)所決定。

假設(shè)人們的交通出行消費支出不變,不考慮交通的社會成本,且不考慮公共交通和私人交通的社會成本以及兩者的個人成本中無法以市場價格體現(xiàn)的部分時,公共交通量和私人交通量分別為X和Y。目前我國城市居民的生活水平日益提高,人們更追求生活質(zhì)量,因此,在選擇出行工具時,人們更多的是考慮到那些無法以市場價格體現(xiàn)的成本,也就是出行途中的感受如擁擠成本、時間成本等。當(dāng)考慮到個人成本中無法以市場價格體現(xiàn)的部分時,公共交通的吸引力下降,人們更多的是愿意選擇私人交通出行,公共交通量和私人交通量分別下降至X1和上升至Y1,減少的公共交通由私人交通來替代。

同樣,假設(shè)人們的出行消費支出不變,在僅考慮個人成本時,公共交通量和私人交通量分別為X、Y。當(dāng)考慮到交通的社會成本時,居民的交通出行支出會有所改變。由上面的分析可知,私人交通的社會成本遠大于公共交通的社會成本,公共交通的吸引力將會上升,私人交通則會下降,公共交通量和私人交通量分別上升為X2和下降為Y2,減少的私人交通量由公共交通來替代。

因此,我們可以得出結(jié)論:在不考慮交通行為的社會成本時,人們更多的是愿意選擇私人交通方式出行;相反,當(dāng)考慮交通行為的社會成本時,人們更愿意選擇公共交通方式出行。

四、發(fā)展公共交通的綜合效益

從前面的分析,可以看出,道路空間屬于“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”,具有一定的非獨占性和非排他性。道路空間的這種特殊性質(zhì)導(dǎo)致了道路使用者(車輛)出行對道路空間的利用,不可避免會有“搭便車”的行為,產(chǎn)生“公共用地”類的悲劇。為避免這種悲劇的發(fā)生,發(fā)展公共交通是最好的選擇。

發(fā)展公共交通具有廣泛的社會綜合效益,有形的效益和無形的效益,直接效益和間接效益。見表4所示。

交通事故下降是指發(fā)展公共交通后,城市道路機動車出行減少,車輛間的沖突降低,從而減少了機動車輛發(fā)生交通事故的頻率。這不但減少了交通事故損失,而且還給社會、個人和家庭幸福創(chuàng)造了有利條件,形成了巨大的社會效益,有利于整個社會的安定團結(jié)。

從能源情況看,較之私人交通,公共交通人均使用油耗明顯要低。有資料顯示,公共交通的人均能源消耗僅為私人交通的l/3。

機動車尾氣污染物排放已成為大氣環(huán)境的主要污染源,機動車輛尾氣散熱、排放的C02,以及公路硬表面吸放熱,是造成城市熱污染、產(chǎn)生城市熱島效應(yīng)的主要因素。發(fā)展公共交通,減少了道路上機動車輛的出行,有利于減輕城市大氣污染,改善城區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量;同時也減少了車輛行駛所產(chǎn)生的噪聲污染。

城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入的減少是因為發(fā)展公共交通后,私人車輛出行減少,車輛對城市道路的使用減少,城市用于道路建設(shè)的改建、新建投入也隨之減少。而且,私人車輛出行的降低也會導(dǎo)致對停車設(shè)施需求的下降,從而降低對停車設(shè)施的投入。

公交乘客時間節(jié)約是指發(fā)展公共交通后,整個城市出行順暢,乘客的出行時間得以節(jié)約。

城市土地交通用地的節(jié)約指發(fā)展公共交通,城市可以減少城市道路的新建和停車場的建設(shè)用地。

此外,發(fā)展公共交通為社會剩余勞動力提供大量的就業(yè)渠道,增加了就業(yè)機會。公共交通的發(fā)展也提高了路網(wǎng)的通暢性和土地的可達性,從而改善了城市布局的合理性,美化了城市景觀,提高了城市的整體形象。而且,公共交通的發(fā)展給那些無車階層以社會公平感,也降低了社會犯罪率。

五、城市交通社會成本的內(nèi)部化

城市交通成本內(nèi)部化是指通過各種措施,使得城市交通工具使用者承擔(dān)自己所制造的所有成本,包括個人成本和社會成本,以使社會資源得以公平、有效地利用。

1.城市交通社會成本內(nèi)部化的作用

人們愿意選擇私人交通方式出行,主要是因為有很大一部分的成本是由社會承擔(dān)的,城市交通社會成本內(nèi)部化可以起到以下幾個作用:

(1)在出行之前正確引導(dǎo)人們的出行行為,減少不必要的出行,從而減少對道路資源的使用;

(2)指導(dǎo)人們的出行選擇,使私人交通和公共交通公平競爭,既有利于對道路、燃油等社會資源和能源的高效利用,又解決了部分交通問題,減少了各種環(huán)境污染;

(3)有助于優(yōu)先發(fā)展公共交通政策的實施,以提高公共交通出行比例,提升社會公平感,減少社會犯罪。

2.城市交通社會成本內(nèi)部化的措施

城市交通社會成本的內(nèi)部化可以從經(jīng)濟手段上來進行實施。

(1)收取擁擠費用:在交通過分擁擠地區(qū)或路段如城市CBD區(qū),或在交通高峰期,對私人交通采取擁擠收費制度。近年來不少國家采用,如新加坡。

(2)變更停車費:在交通擁擠地區(qū),不同時段對私人小汽車收取不同的停車費,特別是在交通比較擁擠的時段,對小汽車收取更多的停車費。

(3)稅收制衡:包括車輛購置稅、車輛里程稅、汽油和柴油稅等。

(4)收取環(huán)境污染費:環(huán)境污染是私人交通帶給社會諸多成本中最為危害的成本之一,也是最難以量化的一部分。實際操作時,可以通過意愿支付法估得人們對環(huán)境的意愿支付,再根據(jù)車輛的行駛里程進行收取。

六、結(jié)束語

通過對城市交通成本的分析,可以發(fā)現(xiàn):私人交通的社會成本遠遠大于公共交通的社會成本,但實際上私人交通僅承擔(dān)了很少一部分的社會成本。相比于公共交通而言,私人交通占用更多的社會資源,提供更少的交通運輸能力,卻造成更多的資源浪費、環(huán)境污染等社會負面效應(yīng)。通過交通社會成本的內(nèi)部化,可以減少私人交通,提高公共交通在綜合交通運輸系統(tǒng)中的比例,真正實現(xiàn)公交優(yōu)先戰(zhàn)略,在全社會范圍內(nèi)達到公平與效率兼顧,實現(xiàn)我國綜合交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。