提升汽車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)空間論文

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編者按：本文主要從汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)的提出；汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)特征及功能；汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)SAP運(yùn)作模式；結(jié)語進(jìn)行論述。其中，主要包括：中國的汽車產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益比較明顯、資金和技術(shù)相對(duì)密集等特點(diǎn)、平臺(tái)這個(gè)概念的原意通常指高于附近區(qū)域的一個(gè)平面、在產(chǎn)品平臺(tái)概念及特征方面、在產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)方面、結(jié)合汽車企業(yè)現(xiàn)狀提出汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)概念、汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)特征、同一汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)并不是一成不變、墨守成規(guī)的、汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)功能、降低時(shí)間和成本功能、汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)集成企業(yè)內(nèi)外部創(chuàng)新資源，發(fā)揮自身功能就必須依靠有效的平臺(tái)運(yùn)作模式等，具體請(qǐng)?jiān)斠姟?/p>

摘要：在國內(nèi)外關(guān)于產(chǎn)品平臺(tái)研究基礎(chǔ)上，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r以及目前汽車行業(yè)所面臨的產(chǎn)品創(chuàng)新困難的現(xiàn)狀，提出汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)概念，并對(duì)其內(nèi)涵和功能進(jìn)行了詳細(xì)論述，提出了汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)SAP運(yùn)作模式。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)；協(xié)同運(yùn)作；柔性運(yùn)作；并行運(yùn)作

中國的汽車產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益比較明顯、資金和技術(shù)相對(duì)密集等特點(diǎn)，它的發(fā)展已經(jīng)影響到每一個(gè)人的生活、工作和學(xué)習(xí)，明顯提高了人民的生活質(zhì)量。然而，目前汽車產(chǎn)業(yè)的競爭異常激烈，企業(yè)的淘汰率較高，尤其在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景之下，這一現(xiàn)狀異常嚴(yán)峻。汽車企業(yè)只有不斷追求創(chuàng)新，運(yùn)用創(chuàng)新成果才能站穩(wěn)腳跟、謀求發(fā)展，才能在競爭中立于不敗之地。在這種情況之下，筆者認(rèn)為只有積極構(gòu)建并運(yùn)用汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)，才能推出具有競爭力的汽車產(chǎn)品，才能在滿足消費(fèi)者需求的同時(shí)又能積極有效地促進(jìn)汽車企業(yè)本身的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)，從而進(jìn)一步壯大汽車產(chǎn)業(yè)。

1汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)的提出

平臺(tái)這個(gè)概念的原意通常指高于附近區(qū)域的一個(gè)平面，依附于這個(gè)平面可以從事相關(guān)的活動(dòng)，現(xiàn)實(shí)生活中平臺(tái)概念較為空洞和含糊不清。而平臺(tái)最早是使用在工程領(lǐng)域，在亨利·福特所著的《ModernMan》一書提及到此概念，在制造領(lǐng)域，平臺(tái)是和產(chǎn)品結(jié)合在一起的，并且國內(nèi)外諸多專家學(xué)者對(duì)產(chǎn)品平臺(tái)的研究比較豐富。

1．1在產(chǎn)品平臺(tái)概念及特征方面

美國西北大學(xué)Meyer教授是這一領(lǐng)域的代表人物之一，他1993年提出產(chǎn)品平臺(tái)定義，即：產(chǎn)品平臺(tái)是一個(gè)系列核心子系統(tǒng)與各類相關(guān)的接口組成的公共構(gòu)架，在構(gòu)架基礎(chǔ)之上可以不斷地衍生出產(chǎn)品，他還指出產(chǎn)品平臺(tái)所派生出來的具有不同的功能和特征、對(duì)不同的細(xì)分市場進(jìn)行定位的產(chǎn)品就組成了產(chǎn)品族，也就說產(chǎn)品平臺(tái)能夠衍生出產(chǎn)品族。MeyerM和LopezL提出產(chǎn)品平臺(tái)是一個(gè)由產(chǎn)品子系統(tǒng)之間相互聯(lián)系所組成的構(gòu)架集合體。MacDuffieJP，SethuramanK和FisherML認(rèn)為產(chǎn)品平臺(tái)是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，可以設(shè)計(jì)生產(chǎn)出不同產(chǎn)品，這一概念和Meyer的觀點(diǎn)基本一致，不過后者指出了這些不同的產(chǎn)品是一類產(chǎn)品族。國內(nèi)學(xué)者如、毛義華、陳勁等提出了一個(gè)基于核心能力的平臺(tái)方法，把產(chǎn)品平臺(tái)與核心能力、市場需求聯(lián)系起來，最終生產(chǎn)出的產(chǎn)品族就是共享一個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)的一系列市場需要的產(chǎn)品。

1．2在產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)方面

目前，國外關(guān)于產(chǎn)品平臺(tái)的研究較多，但并沒有正式提出產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)概念。在國內(nèi)，胡樹華論述了建立產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)的意義，對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)的內(nèi)涵、主體、層次、機(jī)制及其功能特點(diǎn)進(jìn)行了研究，認(rèn)為產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)的建立，有助于降低后續(xù)產(chǎn)品創(chuàng)新的成本，有助于提高產(chǎn)品創(chuàng)新的績效，最終增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力。胡樹華和汪秀婷針對(duì)現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新難度日益增加的問題，提出了產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)概念，認(rèn)為產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)主要包括與產(chǎn)品創(chuàng)新活動(dòng)相關(guān)的技術(shù)平臺(tái)、信息平臺(tái)和管理平臺(tái)。侯仁勇和楊潔認(rèn)為產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)的概念尚沒有一個(gè)統(tǒng)一的說法，現(xiàn)存的大多是從某個(gè)側(cè)面來揭示產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)內(nèi)涵。

綜上所述，盡管國內(nèi)外在產(chǎn)品創(chuàng)新研究方面做出了大量研究，在產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)領(lǐng)域做出了貢獻(xiàn)，但仍有一些不足。筆者正是基于上述研究現(xiàn)狀分析，結(jié)合汽車企業(yè)現(xiàn)狀提出汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)概念，即：汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)是汽車企業(yè)整合企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新資源（或外部相關(guān)的創(chuàng)新資源）開發(fā)出具有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的汽車產(chǎn)品平臺(tái)，并在此平臺(tái)基礎(chǔ)上，汽車企業(yè)可以進(jìn)行持續(xù)的改進(jìn)并加以提升，推出不同類型的汽車產(chǎn)品，以滿足消費(fèi)者細(xì)分市場。它是汽車產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)組織創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)流程創(chuàng)新以及企業(yè)管理機(jī)構(gòu)創(chuàng)新的高度集合。汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)不是汽車產(chǎn)品的某個(gè)部件，而是一種資源的高度整合界面（具體描述見圖1）。

2汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)特征及功能

2．1汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)特征

從汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)定義上可以發(fā)現(xiàn)，它是由許許多多創(chuàng)新活動(dòng)和創(chuàng)新資源組成的一個(gè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，在此平臺(tái)上面進(jìn)行著包括汽車產(chǎn)品平臺(tái)構(gòu)建、汽車產(chǎn)品研發(fā)、汽車產(chǎn)品制造工程四大區(qū)域等多個(gè)階段工作，在平臺(tái)下面有人流、資金流、物流、信息等多個(gè)方面支撐，所以從上述角度分析，汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)具有以下特征：

（1）靈活性。同一汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)并不是一成不變、墨守成規(guī)的，它需要在原來的基礎(chǔ)上不斷完善創(chuàng)新機(jī)能，持續(xù)進(jìn)行創(chuàng)新活動(dòng)，具備平臺(tái)創(chuàng)新基礎(chǔ)，為后續(xù)創(chuàng)新節(jié)約創(chuàng)新成本，縮短創(chuàng)新周期，贏得產(chǎn)品推出時(shí)間，獲得產(chǎn)品競爭優(yōu)勢，鞏固企業(yè)在市場中的領(lǐng)先地位。同時(shí)這一結(jié)果將反饋到汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)上，利于產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)的持續(xù)改進(jìn)。

（2）目的性。汽車企業(yè)在不同的發(fā)展階段、不同的行業(yè)地位，有著不同的產(chǎn)品戰(zhàn)略目標(biāo)，所以從這個(gè)方面說汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)有不同的目的。但從企業(yè)本質(zhì)上說，任何一個(gè)消耗大量資源的創(chuàng)新活動(dòng)必須有一個(gè)想獲得收益的目的，汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)作為一個(gè)集企業(yè)內(nèi)外部創(chuàng)新資源于一身的高度集合體，它的構(gòu)建是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，運(yùn)作需要大量的人員、物流、資金流和信息流，因此它的目的是可見的——獲利。

（3）階段性。汽車產(chǎn)品的推出具有生命周期特點(diǎn)，汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)也相應(yīng)具有周期性，故可以通過產(chǎn)品投入市場的階段性特征將汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)分為初始階段、發(fā)展階段、成熟階段及衰退階段。

（4）條件的依存性。汽車企業(yè)構(gòu)建產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)必須以企業(yè)自身資源條件為依托，這種資源條件包括汽車企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平和生產(chǎn)經(jīng)營條件。

2．2汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)功能

MorenoMuffatto指出，產(chǎn)品平臺(tái)所擁有的眾多優(yōu)勢之一就是能夠在一個(gè)相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)使用一個(gè)平臺(tái)創(chuàng)造出許多不同類型的產(chǎn)品，他還認(rèn)為實(shí)施平臺(tái)研發(fā)的重要結(jié)果是研發(fā)成本降低、時(shí)間縮短以及產(chǎn)品更新?lián)Q代速度能力的提升。AnnaEnochsson認(rèn)為，產(chǎn)品平臺(tái)在產(chǎn)品研發(fā)、成本、流程和組織四個(gè)主要領(lǐng)域內(nèi)具有很大的優(yōu)勢，從另外一方面也反映出平臺(tái)作為一個(gè)支持性界面功能，而汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)作為一種平臺(tái)戰(zhàn)略也同樣具備如下功能：

（1）降低時(shí)間和成本功能。汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)是集汽車產(chǎn)品規(guī)劃、市場分析、零部件采購、產(chǎn)品工程、制造過程、生產(chǎn)啟動(dòng)、汽車產(chǎn)品營銷等方面于一體的集成創(chuàng)新界面，任何一個(gè)環(huán)節(jié)創(chuàng)新活動(dòng)時(shí)間的增減都會(huì)對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)產(chǎn)生影響。例如GM（通用）汽車公司在汽車產(chǎn)品工程方面規(guī)劃時(shí)間占據(jù)相當(dāng)長的時(shí)間，因?yàn)樗麄円谌蚍秶鷮?duì)消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)研，然后分析消費(fèi)者需求和偏好，最后加以整理。倘若在原有汽車產(chǎn)品平臺(tái)基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新，建立新的汽車產(chǎn)品平臺(tái)，那么規(guī)劃階段所需時(shí)間就可以有所減少，這涉及全球調(diào)研時(shí)間及調(diào)研內(nèi)容可以參考已有的數(shù)據(jù)信息，在此基礎(chǔ)上加以相應(yīng)改動(dòng)，使規(guī)劃環(huán)節(jié)所需時(shí)間降低，從而調(diào)整產(chǎn)品平臺(tái)時(shí)間。

（2）資源整合功能。洪曉軍認(rèn)為，平臺(tái)的本質(zhì)在于“聚合”，平臺(tái)無視地域的分割，實(shí)現(xiàn)了對(duì)需求、信息及資源的整合，即：平臺(tái)可以綜合跨區(qū)域的資源，在汽車汽車中，產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)的構(gòu)建不是某個(gè)區(qū)域的工作而是整個(gè)企業(yè)的任務(wù)，不因區(qū)域的差異而變。美國競爭力委員會(huì)在1999年度關(guān)于《走向全球：美國創(chuàng)新新形勢》的研究報(bào)告中提出創(chuàng)新平臺(tái)主要就是創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施以及創(chuàng)新過程中的不可缺少的要素諸如人才和前沿研究等方面的可獲性，這些從側(cè)面也反映汽車產(chǎn)能品創(chuàng)新平臺(tái)具有整合創(chuàng)新資源功能，其整合功能見圖2。

（3）理念集成功能。汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)是一個(gè)高度集成的體系，創(chuàng)新理念的出現(xiàn)指導(dǎo)汽車企業(yè)進(jìn)行組織創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、過程創(chuàng)新等。汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)從總體上涉及企業(yè)創(chuàng)新的三個(gè)層次：管理層、執(zhí)行層和支撐域，汽車企業(yè)擁有的創(chuàng)新理念將通過這三個(gè)層次得以集成，從而使汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)具有集成創(chuàng)新理念的功能，創(chuàng)新理念的集成過程見圖3。

3汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)SAP運(yùn)作模式

汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)集成企業(yè)內(nèi)外部創(chuàng)新資源，發(fā)揮自身功能就必須依靠有效的平臺(tái)運(yùn)作模式。目前國內(nèi)外關(guān)于產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)運(yùn)作模式的研究比較少，本文提出汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)SAP運(yùn)作模式，在SAP模式中，S代表協(xié)同Synergistic，A代表敏捷Agile，P代表并行Parallel。即：汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)中同時(shí)進(jìn)行著協(xié)同運(yùn)作、敏捷運(yùn)作以及研發(fā)平臺(tái)的并行運(yùn)作，共同支撐汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)。

3．1協(xié)同運(yùn)作

汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)在運(yùn)作時(shí)，各方面的資源包括研發(fā)資金、人員、信息流以及物流等必須協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)資源使用效率的最大化，同時(shí)平臺(tái)總工必須有效地進(jìn)行資源的協(xié)同調(diào)度，以期資源的合理使用。

3．2敏捷運(yùn)作

汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)的敏捷運(yùn)作包涵三個(gè)方面的內(nèi)容，即快速、柔性及高效。汽車企業(yè)在產(chǎn)品創(chuàng)新時(shí)，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的整車研發(fā)程序有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)敏捷研發(fā)，敏捷意味著研發(fā)的快速、高效與柔性，可以縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)成本、提高開發(fā)質(zhì)量。首先快速意味著創(chuàng)新平臺(tái)能夠迅速地對(duì)市場需求變動(dòng)作出反應(yīng)，更加迅速地調(diào)用已有創(chuàng)新資源，并快速獲得潛在資源；其次柔性表示企業(yè)在設(shè)計(jì)中運(yùn)用模塊化、柔性化產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法愈來愈多，虛擬設(shè)計(jì)技術(shù)不斷普及，產(chǎn)品從車間／企業(yè)到達(dá)最終用戶所經(jīng)歷中間環(huán)節(jié)減少，生產(chǎn)線的柔性程度提高，合作伙伴對(duì)企業(yè)計(jì)劃變動(dòng)作出快速響應(yīng)；最后高效表示汽車產(chǎn)品研發(fā)的投入產(chǎn)出比越來越高，企業(yè)集成資源進(jìn)行創(chuàng)新的能力不斷提高，集成資源后企業(yè)新產(chǎn)品研發(fā)數(shù)量大大提高，研發(fā)質(zhì)量不斷改善，研發(fā)成本不斷降低。

3．3并行運(yùn)作

汽車研發(fā)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括概念設(shè)計(jì)、總體設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、測試與改進(jìn)、投入生產(chǎn)等工作，如果不能很好地協(xié)調(diào)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作，汽車開發(fā)必將是費(fèi)時(shí)費(fèi)力的浩大工程。在汽車產(chǎn)品研發(fā)時(shí)采用研發(fā)環(huán)節(jié)的并行運(yùn)作可以實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品開發(fā)全過程的系統(tǒng)管理，大大縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、降低產(chǎn)品研發(fā)成本、提高研發(fā)質(zhì)量。汽車企業(yè)各部門并行產(chǎn)品開發(fā)各個(gè)方面的工作，并根據(jù)節(jié)點(diǎn)和交付物全面控制項(xiàng)目的整個(gè)過程，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的優(yōu)化。

4結(jié)語

汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)有效運(yùn)作能夠進(jìn)一步提升汽車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)空間，推出具有企業(yè)特色的汽車，使企業(yè)在市場中具有競爭力。然而在平臺(tái)實(shí)施過程中如何防范風(fēng)險(xiǎn)以及合理利用隱性和顯性知識(shí)，這涉及到平臺(tái)知識(shí)管理和風(fēng)險(xiǎn)管理，關(guān)于這方面的內(nèi)容還有待于進(jìn)一步的研究。