新媒體與地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)融合思路

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摘要：本文以跨界為視角，探討新媒體與地鐵公共藝術(shù)的融合方法。新媒體以其交互性、多維性特征為藝術(shù)家提供了全新的表達(dá)形式。本文基于地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)，對(duì)新媒體的藝術(shù)性、公共性進(jìn)行詮釋，并提出跨界設(shè)計(jì)將成為地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)型方向，而新媒體則會(huì)為地鐵公共藝術(shù)注入新的活力。通過本文的研究，以期為實(shí)現(xiàn)地鐵公共空間多元化價(jià)值取向的跨界融合提供一定的思路。

關(guān)鍵詞：跨界；新媒體；地鐵公共藝術(shù)；設(shè)計(jì)；融合

從藝術(shù)文化的無界到有界，再隨著有界到跨界的探索，設(shè)計(jì)的本質(zhì)不止于滿足人的生存需要，更重要的是在解決人、物、環(huán)境之間的合理關(guān)系。原研哉提出：“設(shè)計(jì)師越是確信自己已經(jīng)非常了解某些事物，那么，對(duì)它的理解就越不準(zhǔn)確。”社會(huì)分工的細(xì)化，不可避免地產(chǎn)生程式化影響，進(jìn)而影響人的視界與認(rèn)知。以科技為特色的新媒體，憑借其自身獨(dú)特的藝術(shù)語言與交互手法能夠突破傳統(tǒng)公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的局限，從而表現(xiàn)更為多元化的藝術(shù)審美價(jià)值。立足地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)，以跨界為視角，將新媒體作為地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)型動(dòng)力，能夠極大豐富和創(chuàng)新地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)表現(xiàn)形式。

1相關(guān)概念解析

1.1跨界設(shè)計(jì)

跨界設(shè)計(jì)，從概念上包括了兩個(gè)或兩個(gè)以上領(lǐng)域的交叉與融合。對(duì)不同領(lǐng)域文化的融合，讓傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)形式獲得新生。跨界，為設(shè)計(jì)探索提供了新的手法，也為設(shè)計(jì)師追求完美的創(chuàng)作注入了活力。

1.2新媒體

依托計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)等手段，整合圖文、投影、音樂、燈光、視頻等媒介形式，創(chuàng)作出來的虛擬的、非實(shí)體的數(shù)字化藝術(shù)，以及多媒體互動(dòng)裝置藝術(shù)。以科技、互動(dòng)媒介為載體的新媒體藝術(shù)，利用其互動(dòng)、開放、跨界協(xié)作的表達(dá)方式為設(shè)計(jì)注入了新鮮活力。1.3地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)是公共藝術(shù)的一個(gè)分支，主要是基于地鐵公共空間，從構(gòu)成要素、表現(xiàn)方法、審美態(tài)度、藝術(shù)形式等方面創(chuàng)作出符合公眾欣賞需求的藝術(shù)形式。地鐵是城市空間領(lǐng)域的重要節(jié)點(diǎn)，地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)是基于地鐵空間，并可以拆解為修飾限定空間的“地鐵”和表明屬性的“公共藝術(shù)”設(shè)計(jì)。如1984年北京地鐵2號(hào)線《燕山長城圖》和《大江東去圖》，成為中國地鐵公共藝術(shù)的開端之作。

2地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)現(xiàn)存問題

公共藝術(shù)反映了人們的精神文化需求，隨著地鐵建設(shè)進(jìn)程的加快，越來越多的城市地鐵成為大眾出行的重要交通工具，地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生。然而，地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)，卻面臨著諸多矛盾。

2.1與地鐵空間環(huán)境缺乏內(nèi)在聯(lián)系

地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)本身，融合了科技、文化、藝術(shù)、社會(huì)等諸多學(xué)科知識(shí)，在公共藝術(shù)形式上，其藝術(shù)審美性與空間的生產(chǎn)性存在矛盾。主要體現(xiàn)在兩方面：一是空間層次上缺乏聯(lián)系；二是公共藝術(shù)文化傳播效力不足。傳統(tǒng)的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)實(shí)踐，將標(biāo)準(zhǔn)化施工、“一線一景”作為主流設(shè)計(jì)手法，很多城市地鐵空間，其公共藝術(shù)作品被安置在站廳區(qū)域。如南京卡子門站公共壁畫藝術(shù)。在地鐵的出入口、廊道、樓梯、地面、頂面及其他轉(zhuǎn)乘站空間，公共藝術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)用不足，導(dǎo)致視覺“真空”。地鐵是城市交通網(wǎng)絡(luò)的一部分，作為城市交通公共空間，其生產(chǎn)性是基本屬性，即要滿足地鐵交通的功能性和安全性。之后，再作為公共空間，滿足公共空間與公眾生活、感受的審美需要。可見，對(duì)于城市地鐵空間，不能單純地看作公共的藝術(shù)設(shè)計(jì)容器，而是要構(gòu)筑滿足城市“生產(chǎn)性審美場所”的藝術(shù)創(chuàng)作要求。也就是說，地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)，不是對(duì)審美藝術(shù)形式的簡單疊加，而是藝術(shù)設(shè)計(jì)與空間屬性的融合共生關(guān)系[1]。因此，地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)只有與地鐵空間環(huán)境保持一致性，利用其自身的結(jié)構(gòu)與功能才能發(fā)揮公共藝術(shù)作品的傳播效果。

2.2與城市文化的銜接不到位

近年來，中國的地鐵建設(shè)迎來快速增長期，城市地鐵空間與城市藝術(shù)文化缺失矛盾卻日益突出。如何化解兩者矛盾，這就需要通過地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)實(shí)踐，更多地融入城市文化要素。但地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)并非單純地放置城市文化元素，而是要與城市文化相統(tǒng)一，共同打造具有城市文化審美價(jià)值的公共藝術(shù)。但事實(shí)上，在城市地鐵空間中，公共藝術(shù)對(duì)城市文化的解讀存在一定的差異性，作品少，形式單一，缺乏質(zhì)感與立體感，對(duì)社會(huì)公眾而言，缺乏愉悅感、審美性。因此，地鐵公共藝術(shù)作品應(yīng)該對(duì)城市文化進(jìn)行生動(dòng)詮釋，應(yīng)該塑造出城市的生命活力，應(yīng)該傳承城市文化的精神旨趣[2]。藝術(shù)家和設(shè)計(jì)師要研讀城市文化，融入想象與創(chuàng)造力，通過恰當(dāng)、多樣、藝術(shù)化的手法將地鐵公共空間作為城市文化精神的塑造場域。

2.3與社會(huì)公眾審美需求契合不足

地鐵公共空間不是個(gè)體的，而是社會(huì)公眾的。公共藝術(shù)設(shè)計(jì)要融入藝術(shù)家、設(shè)計(jì)師、社會(huì)公眾多方的互動(dòng)參與。也就是說，假如社會(huì)公眾對(duì)公共藝術(shù)作品無法有效解讀與感知，那么公共藝術(shù)作品將淪為純粹的空間裝飾藝術(shù)。在地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)中，不僅需體現(xiàn)設(shè)計(jì)師、藝術(shù)家的想法、智慧、理念，還要將其作品與社會(huì)大眾的審美訴求相對(duì)接，要滿足社會(huì)公眾的藝術(shù)審美與欣賞需要。現(xiàn)代藝術(shù)倡導(dǎo)藝術(shù)的自律性，專注于對(duì)藝術(shù)形式和審美風(fēng)格的積極探索與實(shí)踐。公共藝術(shù)設(shè)計(jì)要走出“象牙塔式”的孤傲窠臼，要站在社會(huì)公眾立場，讓社會(huì)公眾從公共藝術(shù)作品中獲得親切感。因此，設(shè)計(jì)師、藝術(shù)家要關(guān)注社會(huì)公眾的審美需要，以平等、互動(dòng)的方式，為社會(huì)公眾提供可以識(shí)別、理解、判斷、領(lǐng)悟的公共藝術(shù)作品，而非單一地淪為一種純粹的空間裝飾品。

3跨界視域下新媒體與地鐵公共藝術(shù)融合的思路

3.1構(gòu)建與地鐵空間環(huán)境和諧的視覺語言

地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)其目標(biāo)在于營造和諧的地鐵公共環(huán)境。但從地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)風(fēng)格與文化形式來看，傳統(tǒng)地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)以平面為主，公眾無法從中讀取更多有效信息，無法感受空間和藝術(shù)魅力，從而導(dǎo)致地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)淪為純粹性的空間美化和裝飾藝術(shù)[3]。從跨界視角來探討當(dāng)代地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)，要借助于新媒體動(dòng)態(tài)化、多元化的視覺語言，構(gòu)建滿足公眾審美所需要的視覺環(huán)境。新媒體的虛擬性、互動(dòng)性、可視性優(yōu)勢(shì)能夠順應(yīng)跨界設(shè)計(jì)理念，將藝術(shù)家、設(shè)計(jì)師、公眾作為公共藝術(shù)設(shè)計(jì)互動(dòng)交流的重要參與者，將公共藝術(shù)的文化內(nèi)涵、主題思想與新媒體進(jìn)行融合，為社會(huì)公眾提供全新的視覺空間。

3.2體現(xiàn)城市特色文化

新媒體融合了現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、投影等技術(shù)手段，以數(shù)字化藝術(shù)表現(xiàn)形式可以滿足當(dāng)代藝術(shù)與受眾之間的交互需求。地鐵是城市建設(shè)的新門戶，也是打造城市特色文化的重要載體。跨界視域下，新媒體打破了二維空間的局限，為公眾呈現(xiàn)了多維化、全新的體驗(yàn)空間[4]。如3DMapping、交互藝術(shù)、影像藝術(shù)、裝置藝術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)藝術(shù)等，其藝術(shù)表現(xiàn)手法、傳播方式不僅滿足了社會(huì)公眾的審美與精神訴求，還能邀請(qǐng)公眾進(jìn)行共同創(chuàng)作。利用地鐵公共藝術(shù)作品與城市地域文化相融合，打造城市文化品牌，創(chuàng)造極富想象力的地鐵藝術(shù)空間。可以說，新媒體的融入，打破了單一的創(chuàng)意模式，借助多語義、多元化的表現(xiàn)形式為地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)提供了新的設(shè)計(jì)范式。

3.3構(gòu)筑大眾藝術(shù)審美共享體驗(yàn)

要想化解地鐵空間結(jié)構(gòu)與公共藝術(shù)設(shè)計(jì)之間的矛盾，可以利用現(xiàn)代技術(shù)手段，走出以“體量、質(zhì)感、節(jié)奏、形態(tài)”等形式美學(xué)法則的局限，將公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到城市文化的“敘事”或情感表達(dá)的“共鳴”上。例如，日本札幌車站南廣場“成雙的月亮”，由法國藝術(shù)家簡·弗蘭索瓦·布倫設(shè)計(jì)，該作品的最大特色是在平面里表現(xiàn)落日時(shí)天空五彩顏色的漸變過程，將落日的光輝與時(shí)間進(jìn)行動(dòng)態(tài)化凝固，為大眾帶來了良好的審美體驗(yàn)。又如，斯德哥爾摩地鐵站的“音樂樓梯”，其設(shè)計(jì)采用地板壓力傳感器，將大眾上下樓梯作為信號(hào)[5]。在臺(tái)階上行走，就好比觸碰一架鋼琴，發(fā)出動(dòng)人的音樂。再如，我國西安地鐵3號(hào)線大雁塔站，在音樂樓梯中，增加了更多互動(dòng)裝置，除了能夠發(fā)出音樂外，還能通過踩踏臺(tái)階發(fā)出炫彩的光芒。新媒體在地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)中的跨界運(yùn)用，豐富了地鐵空間的藝術(shù)表現(xiàn)形式，更加強(qiáng)調(diào)了多種藝術(shù)手法的并行[6]。因此，跨界視域下，新媒體與地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的融合，在于以嶄新的感官體驗(yàn)、沉浸式空間氛圍，為大眾提供多元的審美體驗(yàn)[7]。

4結(jié)語

跨界視域下新媒體與地鐵公共藝術(shù)的融合，使得地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)不再是由單個(gè)藝術(shù)家來完成創(chuàng)作，而是融合了藝術(shù)家、設(shè)計(jì)師、科學(xué)家、工程師等多學(xué)科人才共同協(xié)作完成的藝術(shù)設(shè)計(jì)，其審美形態(tài)兼具藝術(shù)性與功能性的統(tǒng)一，能夠滿足作品本身的開放性以及作品與公眾之間的互動(dòng)性要求。此外，要想激活地鐵空間的藝術(shù)文化氛圍，還需要充分挖掘新媒體的價(jià)值優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而才能為城市文化注入新的藝術(shù)體驗(yàn)。

作者：陸凱 單位：鎮(zhèn)江市高等專科學(xué)校