城市地鐵空間公共藝術(shù)作品設(shè)計(jì)研究

導(dǎo)語：城市地鐵空間公共藝術(shù)作品設(shè)計(jì)研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：分析國內(nèi)外地鐵空間公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品的優(yōu)點(diǎn)和上海15號線地鐵空間公共藝術(shù)作品設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀和不足，為未來上海地鐵空間內(nèi)的公共藝術(shù)作品設(shè)計(jì)提供優(yōu)化策略。利用文獻(xiàn)分析法分析了國內(nèi)外優(yōu)秀地鐵空間的公共藝術(shù)作品，總結(jié)其設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)，另外根據(jù)文獻(xiàn)分析和實(shí)地調(diào)研法分析了上海地鐵15號線地鐵空間概況以及地鐵空間內(nèi)的的公共藝術(shù)作品，對其現(xiàn)存不足點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)。上海地鐵15號線公共藝術(shù)作品表現(xiàn)形式較為單一，與公眾的互動性不強(qiáng)，沒有整體性，在未來的地鐵空間公共藝術(shù)作品設(shè)計(jì)中可以優(yōu)化。上海地鐵空間公共藝術(shù)作品需要加強(qiáng)和人之間的互動性，增加創(chuàng)新性，增加藝術(shù)氛圍以及新科技的運(yùn)用。

關(guān)鍵詞：地鐵公共藝術(shù)作品；上海地鐵15號線；優(yōu)化策略；空間設(shè)計(jì)；主題特色

隨著城市的快速發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，人們居住的城市空間也發(fā)展的逐步完善起來，公眾對城市空間中文化性及藝術(shù)審美的需求逐漸增強(qiáng)。但在城市快速建設(shè)的過程中，也遺留了很多問題，比如資源的過度利用，各種設(shè)施作品過度追隨形式而不注重功能，不符合可持續(xù)發(fā)展的原則。城市空間的整體建設(shè)需要傳承文化、結(jié)合新科技，融入多元的審美和形式，并且不斷與時俱進(jìn)。在城市快速發(fā)展的進(jìn)程中，地鐵已經(jīng)成為大多數(shù)人日常出行必須乘坐的交通工具。地鐵每天承載著巨大的人流量，無數(shù)人要花一些業(yè)余時間在地鐵里度過。對于政府和大眾來說，地鐵里的公共空間成為了一個重要的展示平臺，它可以傳達(dá)城市文化、地鐵站點(diǎn)文化，同時也是非常重要的商業(yè)區(qū)域，因而地鐵里的公共空間成為城市發(fā)展中的重點(diǎn)建設(shè)對象。越來越多的城市選擇在地鐵空間中設(shè)置公共藝術(shù)作品，將地鐵空間中的公共區(qū)域作為展示城市內(nèi)特色人文藝術(shù)的平臺，使得地鐵中的藝術(shù)氛圍越來越濃厚。由于地鐵空間的公共藝術(shù)展示形式更加封閉和內(nèi)向，比其他城市開放空間的公共藝術(shù)更能得到公眾的關(guān)注，展示宣傳的效果也更強(qiáng)。在此基礎(chǔ)上，本文重點(diǎn)研究了城市地鐵空間中公共藝術(shù)的表現(xiàn)形式和表現(xiàn)內(nèi)容，通過分析國內(nèi)外地鐵空間內(nèi)的公共藝術(shù)，探討了未來城市地鐵空間公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的優(yōu)化策略，給未來的城市地鐵空間公共藝術(shù)設(shè)計(jì)提供參考方向。

一、地鐵空間公共藝術(shù)相關(guān)概念界定

（一）公共藝術(shù)

公共藝術(shù)是設(shè)置在城市公共空間中并且面向大眾，大眾也能夠直觀地參與到其中的藝術(shù)形式和造型。公共藝術(shù)不僅是城市存在的文化標(biāo)志，而且其延伸了城市精神的內(nèi)涵，具有很高的研究價(jià)值[1]。

（二）城市地鐵公共空間

城市地鐵公共空間是指以城市為中心，以地鐵為載體，向公眾開放的空間。它主要強(qiáng)調(diào)以乘客為核心且體現(xiàn)空間的公共性質(zhì)。地鐵空間環(huán)境的結(jié)構(gòu)形式根據(jù)整體功能特點(diǎn)分成兩個部分。一部分是公共性的，例如：車站入口、通道、等候大廳和月臺等開放的公共空間。另一部分是對工作人員開放的地鐵運(yùn)營公共空間[2]。

（三）地鐵空間公共藝術(shù)作品

地鐵空間屬于開放、公開的公共空間，所以其空間中的藝術(shù)創(chuàng)作，包括繪畫、雕塑、裝置藝術(shù)、環(huán)境設(shè)施以及具有藝術(shù)性的裝飾設(shè)計(jì)等都屬于公共藝術(shù)的范疇[3]。由于城市中地鐵站的數(shù)量較多，因而依附于地鐵空間的公共藝術(shù)作品的表現(xiàn)內(nèi)容和形式也很多樣。城市地鐵空間中的公共藝術(shù)作品有三類表現(xiàn)形式表現(xiàn)：傳統(tǒng)雕塑壁畫、藝術(shù)照明和藝術(shù)裝置。傳統(tǒng)雕塑壁畫由于占用面積、體積較小、醒目、展示性強(qiáng)且不影響地鐵的正常功能的使用等特點(diǎn)，在傳統(tǒng)的地鐵空間中被大量應(yīng)用，成為一種最普遍的藝術(shù)形式。藝術(shù)裝置既有功能性又有觀賞性，且和觀眾互動性較強(qiáng)，也是一種經(jīng)常使用的藝術(shù)形式。藝術(shù)照明這種表現(xiàn)形式更容易給地鐵空間帶來場景感，給來往的行人增加沉浸感，讓地鐵空間藝術(shù)氛圍更加濃厚。

二、國內(nèi)外地鐵空間公共藝術(shù)作品對比分析

（一）國外地鐵

莫斯科地鐵素有“地下藝術(shù)宮殿”的美譽(yù)[4]，其地鐵空間內(nèi)的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品的表現(xiàn)形式和內(nèi)容成為莫斯科的一大特色，地鐵也是莫斯科的旅游打卡景點(diǎn)之一。從表現(xiàn)形式上來看，莫斯科地鐵將藝術(shù)照明、藝術(shù)裝置和雕塑壁畫三種形式結(jié)合在一起，在色彩、燈具等裝飾品的選擇上具有整體性，這些豐富的藝術(shù)塑造出了莫斯科地鐵的獨(dú)特性，如圖1。也給人比較強(qiáng)的視覺沖擊力。地鐵的頂棚高度較低，經(jīng)過其中的人群也會感受到更多的親近感和場景感。在表達(dá)內(nèi)容方面，從20世紀(jì)30到60年代，莫斯科政府把地鐵當(dāng)作一個宣傳平臺，宣傳其政治文化，地鐵空間內(nèi)的的公共藝術(shù)作品雕塑裝飾感非常強(qiáng)。到20世紀(jì)80年代開始，莫斯科地鐵成為市民聚會的地方，風(fēng)格逐漸民族化、極簡化，主題上變成表達(dá)公眾文化的舞臺。倫敦地鐵在世界地鐵的建設(shè)進(jìn)程中屬于相對較早的，不論是在設(shè)計(jì)形式上還是表現(xiàn)內(nèi)容上都見證了英國乃至全世界歷史的演變。由于地鐵站數(shù)量較多，無數(shù)藝術(shù)家把地鐵這種公眾平臺作為自己的創(chuàng)作基地。在地鐵里上演著各種悲歡離合、人生百態(tài)和多姿多彩的街頭藝術(shù)[5]。這些來自世界上不同國家、不同民族的藝術(shù)家有著不同的文化背景，他們的出現(xiàn)本身就表達(dá)了倫敦地鐵對于不同民族、不同身份人群的關(guān)注，比如關(guān)注女性、民族平等各種文化，如圖2。

（二）國內(nèi)地鐵

深圳地鐵地鐵空間內(nèi)的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品具有強(qiáng)烈的城市特色，深刻地表現(xiàn)出了深圳的城市特點(diǎn)，年輕、活力、創(chuàng)新、包容、開放。在表現(xiàn)形式上主要利用了藝術(shù)墻做各種雕塑壁畫和作品的展覽。地鐵空間的公共藝術(shù)在表達(dá)內(nèi)容上關(guān)注到了地鐵中的人群。另外，地鐵空間具有整體性。地鐵空間內(nèi)的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品能和地鐵空間中的其他元素融為一體，比如地板的配色、頂棚的燈光和材料。比較強(qiáng)的整體性使每一站都具有很強(qiáng)的識別性和信息傳遞性。比如深外高中站的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品《對看》，就關(guān)注到了城市中的人，它的創(chuàng)作靈感就來源于城市中每天人與人對望時的不同表情和人們內(nèi)心的變化，形式上也整體統(tǒng)一，具有很強(qiáng)的辨識度，如圖3。

三、上海15號線地鐵空間公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品現(xiàn)狀及優(yōu)化策略

（一）上海地鐵15號線地鐵空間概況

上海地鐵15號線是國內(nèi)首條一次性開通且具備最高等級（UTO）全自動運(yùn)行軌道交通線路。上海地鐵15號線內(nèi)部空間設(shè)計(jì)要受到多種因素影響，比如地形、地質(zhì)、氣候等。鑒于此，15號線的地鐵內(nèi)部空間在每一站的空間環(huán)境設(shè)計(jì)上做了不同嘗試，比如吳中路站的拱頂采用了預(yù)制和現(xiàn)澆疊合工藝施作，沒有柱子支撐，使得公共區(qū)最大凈化，是國內(nèi)軟土地區(qū)最大跨度的全無柱車站。上海南站作為交通樞紐換乘大廳，車站主體的頂板設(shè)計(jì)呈弧形，空間高大，與商業(yè)連接處開孔形成通透明亮的空間，提升了地鐵商業(yè)價(jià)值。地鐵內(nèi)部空間較大，便于高峰期的人員分流。現(xiàn)有的地鐵空間設(shè)計(jì)達(dá)到了功能性的滿足，但整體藝術(shù)性還不夠，比如需要在地鐵空間內(nèi)增添一些景觀設(shè)計(jì)。同時，地下空間的建設(shè)應(yīng)該與地上空間融為一體，保持每一站的辨識度和整體性。15號地鐵線內(nèi)的空間環(huán)境設(shè)計(jì)不僅單純的考慮裝修本身，而且深刻地關(guān)注到了人文關(guān)懷。

（二）上海15號線地鐵空間公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品現(xiàn)狀

1.表現(xiàn)形式單一：上海作為全國大都市地標(biāo)，每天都有各種新鮮的事物涌入。上海秉承上善若水，海納百川的理念，也融匯了全國各地的人文氣息，仿佛在這座城市能找到全國各地的蹤跡。上海地鐵文化有著包容性的審美和內(nèi)涵，上海地鐵15號線的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品在內(nèi)容上既展現(xiàn)了現(xiàn)代都市的科技感，也關(guān)注到了各個不同群體的文化以及上海地鐵站點(diǎn)文化，同時還關(guān)注到了上海地鐵發(fā)展的歷史變遷文化。但還有一部分地鐵站存在表現(xiàn)形式相對傳統(tǒng)，缺乏一些創(chuàng)新性和獨(dú)特性，因此也缺少一些辨識度，與上海多元化的理念存在一定出入，如表1。2.缺少整體性：整體性原則指的是構(gòu)成研究對象的各個元素之間具有一定的關(guān)聯(lián)性。整體性使得地鐵站成為城市地鐵空間環(huán)境內(nèi)的表現(xiàn)空間[6]，這要求公共藝術(shù)和地鐵空間內(nèi)的燈光、材質(zhì)、色調(diào)等要素之間需要具有一定的聯(lián)系。地鐵空間內(nèi)的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品不僅是為了給地鐵空間營造藝術(shù)氛圍，也是想通過作品表達(dá)本站的特色主題。這種地下空間主題的明確、設(shè)計(jì)的完善會促使公眾們想要走到地上空間一探究竟，從而帶動地鐵站附近的商業(yè)發(fā)展。吳中路地鐵空間的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品在形式上就做到了整體性，頂棚上的藝術(shù)照明、藝術(shù)背景墻上統(tǒng)一用主色藍(lán)色搭配白色的燈光，燈光從地鐵外部入口處延伸到地鐵空間環(huán)境里面，表現(xiàn)出了科技感。同時，搭配灰色大面積使用的鋁制背景墻，構(gòu)成了吳中路獨(dú)有的特色，傳遞出了吳中站表達(dá)的主題和文化內(nèi)涵，也更有辨識度，也為這里帶來了更多的人流和經(jīng)濟(jì)資源，如圖4。但還有部分地鐵站內(nèi)公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品和周圍空間的環(huán)境沒有相融，公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品的配色、地鐵空間內(nèi)的照明色調(diào)都和本站的標(biāo)志色沒有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。在公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品主題的選擇上和本站的特色主題結(jié)合不明顯，造成本站點(diǎn)的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品信息傳遞性不強(qiáng)，不能很好地凸顯本站特色。以華東理工大學(xué)站為例，在公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品的主要元素是金色的藝術(shù)雕塑墻搭配紅色的磚瓦背景和華東理工大學(xué)校園的色調(diào)一致，但與本站的標(biāo)志色、燈光等都沒有關(guān)聯(lián)性，缺少整體性，如圖5。以長風(fēng)公園為例，地鐵空間內(nèi)的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品有藝術(shù)照明裝置“乘風(fēng)破浪”的造型，還有跟園內(nèi)文化相關(guān)的《是滴哈猛》的藝術(shù)雕塑。這使得本站公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品主題表達(dá)不夠明確，公眾記住的是可能“風(fēng)”的造型含義亦或是站內(nèi)的《是滴哈猛》雕塑。除此之外，作品的造型方面，《是滴哈猛》的雕塑造型感是表現(xiàn)力量的菱角，與“風(fēng)”造型非常產(chǎn)生了一定的沖突，削弱了本站的整體性，如圖6。3.人的交互性不強(qiáng)：地鐵空間公共藝術(shù)的交互性主要指的是地鐵中經(jīng)過公共藝術(shù)裝置的人群和這些藝術(shù)作品實(shí)現(xiàn)了視覺、觸覺、聽覺的交互。在交互過程中，作品能夠給受眾傳遞信息、帶來視覺沖擊、引起公眾的情感共鳴等。上海地鐵15號線的部分地鐵空間公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品和人群的交互性比較強(qiáng)，比如吳中路的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品實(shí)現(xiàn)了二維到三維的突破，在地鐵入口處也做了設(shè)計(jì)，整體視覺沖擊感比較強(qiáng)。引起人們駐足觀看、打卡拍照，作品實(shí)現(xiàn)了和公眾的強(qiáng)交互。但也有部分站點(diǎn)空間的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品和人群之間交互性較差。以華東理工大學(xué)為例，本站的傳統(tǒng)藝術(shù)雕塑墻由于放置位置限制在的限制及表現(xiàn)形式相對單一，駐足觀看的人相對較少，公眾和作品的聯(lián)系性不強(qiáng)。許多公眾在路途內(nèi)匆匆經(jīng)過，對藝術(shù)作品的欣賞僅停留在視覺層面上，沒有觸覺、聽覺的交互。從本質(zhì)上看只是強(qiáng)調(diào)了裝飾性，由于交互感較弱，因而在信息傳遞、文化傳播這方面都存在一定問題。

（三）優(yōu)化策略

1.增加新科技的運(yùn)用：在當(dāng)今的信息時代下，5G、人工智能、VR、AR等新技術(shù)不斷出現(xiàn)，這種新技術(shù)也讓藝術(shù)有了更多的表現(xiàn)形式，給人們帶來了很多新的體驗(yàn)，也更有助于人們?nèi)ダ斫馑囆g(shù)。將其應(yīng)用到公共藝術(shù)中，能夠增添藝術(shù)的現(xiàn)代性和創(chuàng)新性[7]。這種運(yùn)用新技術(shù)設(shè)計(jì)的公共藝術(shù)作品在地鐵空間之外的其他城市空間的公共藝術(shù)中已經(jīng)被大面積應(yīng)用。新科技的介入讓以前靜態(tài)的裝置藝術(shù)轉(zhuǎn)換為動態(tài)的，二維的藝術(shù)形式轉(zhuǎn)變成三維的。利用燈光和新媒體裝置等可以讓藝術(shù)作品的體驗(yàn)感大幅度增加，也可以打破地鐵的封閉性氛圍。在地鐵空間的公共藝術(shù)作品設(shè)計(jì)中可以借鑒許多國外博物館的展出形式，讓動態(tài)的雕塑壁畫活靈活現(xiàn)。香港的AI蝴蝶光影藝術(shù)裝置，它由香港藝術(shù)家黃宏達(dá)創(chuàng)作的大型蝴蝶光影藝術(shù)裝置“希望之蝶”，是全球首個大型人工智能蝴蝶光影藝術(shù)裝置。AI系統(tǒng)會因應(yīng)時間、天氣、溫度、濕度而改變，從而產(chǎn)生絢爛的藝術(shù)效果。夜晚還可以配合背景音樂，蝴蝶隨著音樂變幻光影，令人流連忘返。這種類似的藝術(shù)裝置放置在地鐵中，也可以根據(jù)當(dāng)天天氣和溫度的變化變換樣式和顏色，甚至可以搭配不同的音樂，讓地鐵空間變得更有藝術(shù)氛圍，如圖7。在地鐵中增加一些類似的互動藝術(shù)裝置，把地鐵中的站廳空間充分利用起來。另外還有法國博物館的互動數(shù)字裝置，把名畫變成了燈光秀，讓來往的用戶和這種藝術(shù)進(jìn)行深層次的交互，如圖8。2.創(chuàng)新表現(xiàn)形式：在地鐵里可以設(shè)計(jì)新的創(chuàng)意形式，比如英國倫敦每年把地鐵當(dāng)作展覽館，舉辦一些藝術(shù)活動，世界各地的藝術(shù)家在地鐵中表現(xiàn)新的創(chuàng)意想法，表達(dá)新的文化內(nèi)涵。從地鐵內(nèi)空間來考慮，公共藝術(shù)作品可置入的區(qū)域很多，從地鐵的出入口到站層隧道、扶手電梯到地下月臺，以及公共頂面到通道墻面都是可利用的空間形式[8]。比如德國法蘭克福地鐵站的入口，遠(yuǎn)看很像爆炸的火車一半陷進(jìn)到了人行道里，具有很強(qiáng)的視覺沖擊性，如圖9。另外，還可以引進(jìn)一些新的裝置形式，比如英國倫敦在地鐵空間內(nèi)放置了一個故事販賣機(jī)，地鐵內(nèi)的乘客可以根據(jù)自己通勤時長選擇1分鐘、3分鐘或5分鐘的短篇故事，在地鐵里讀完一個像印在加長版發(fā)票上的故事。這種類似的閱讀產(chǎn)品占空間的體積較小，同時又具有文化性，呼吁大家在信息時代能放下手機(jī)多讀書，讓公眾在短暫的通勤時間養(yǎng)成閱讀的好習(xí)慣，如圖10。3.增加藝術(shù)氛圍：利用地鐵空間的頂棚、站廳等空間，布置燈光材料等三維立體式的雕塑，結(jié)合多種傳統(tǒng)雕塑藝術(shù)墻、藝術(shù)照明燈多種形式，營造出一種沉浸感，這種形式強(qiáng)化地鐵站內(nèi)的主題性，增強(qiáng)了藝術(shù)氛圍，也讓過往的行人記憶深刻。國外有很多超現(xiàn)實(shí)設(shè)計(jì)的地鐵，比如意大利那不勒斯地鐵站，設(shè)計(jì)理念來自于光和水，頂棚就像一個海洋，給來往的游客帶來一種童話般的感覺，猶如璀璨星空的感覺。帶來一種沉浸體驗(yàn)，讓公眾們在上班途中享受片刻的寧靜。他的設(shè)計(jì)要素主要在于頂棚和墻面，色彩、材質(zhì)和造型都融為一體，如圖11。上海地鐵也可以仿照這種形式，再結(jié)合燈光、材質(zhì)、音樂，多維展示，因地制宜，設(shè)計(jì)出具有上海每一站不同特色的地鐵。4.強(qiáng)調(diào)整體協(xié)調(diào)性：地鐵空間內(nèi)的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品的整體性體現(xiàn)在作品本身的表現(xiàn)內(nèi)容與外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格能和周圍空間環(huán)境的元素融為一體。比如地鐵空間內(nèi)每一站的標(biāo)志色、設(shè)計(jì)風(fēng)格以及搭配的裝置都具有一致性，體現(xiàn)在在色調(diào)的選取、文字系統(tǒng)的整體統(tǒng)一。協(xié)調(diào)性指的是地鐵空間的公共藝術(shù)要在保障地鐵空間內(nèi)的安全性、功能性的前提下，地鐵空間內(nèi)的公共藝術(shù)給公眾提供一些娛樂性和審美性，在地鐵人流量較大的時段，要以人員及時安全的流通為首要條件，不能本末倒置，顧此失彼。這就意味著公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品位置的選取必須考慮不同位置對公眾心理和行為的影響。

結(jié)語

筆者通過調(diào)研對比，基于上海地鐵15號線的地鐵空間公共藝術(shù)設(shè)計(jì)存在的問題提出了幾點(diǎn)優(yōu)化策略。在未來公共藝術(shù)作品的設(shè)計(jì)中需要增加新科技的運(yùn)用，新科技會帶來新的藝術(shù)形式，讓公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品在信息時代也能與時俱進(jìn)。其次，要增加藝術(shù)氛圍，突破現(xiàn)有的封閉感，讓城市文化在地鐵空間里大放異彩，能夠跟國際上的地鐵藝術(shù)比肩，成為上海的打卡景點(diǎn)。另外，增加作品和人之間的交互性，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)公共空間中藝術(shù)作品的展示性，傳遞作品背后的內(nèi)涵及意義。最后，地鐵空間公共藝術(shù)作品的設(shè)計(jì)也要強(qiáng)調(diào)整體協(xié)調(diào)性，功能第一，形式第二。但優(yōu)化策略的具體實(shí)施也要考慮每一站實(shí)際的地鐵空間和線路狀況，因地制宜，量體裁衣，在此基礎(chǔ)上充分挖掘本站的特色，將上海地鐵空間打造成現(xiàn)代化的具有上海特色的公共藝術(shù)空間，為上海城市的建設(shè)發(fā)展增添一抹色彩。

參考文獻(xiàn)

[1]孫晨.公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的運(yùn)用與批判[J].西部皮革，2020，42（24）：65-66.

[2]張藝.城市地鐵空間中公共藝術(shù)作品設(shè)計(jì)探究[D].遼寧師范大學(xué)，2019.

[3]陳朔.地鐵空間中的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)[J].美與時代（城市版），2019（06）：73-74.

[4]李宏明，李承宇.地下藝術(shù)宮殿——莫斯科地鐵[J].天天愛科學(xué)，2019（10）：10-13.

[5]陶子昕.談地鐵文化空間展示設(shè)計(jì)的公共藝術(shù)空間體驗(yàn)——以武漢，倫敦地鐵文化為例[J].藝術(shù)品鑒，2018（35）：189-191.

[6]孫遲，王霄.城市地鐵空間公共藝術(shù)探析[J].設(shè)計(jì)，2015（17）：128-129.

[7]付莉.交互性公共藝術(shù)介入地鐵空間的設(shè)計(jì)研究[J].北京印刷學(xué)院學(xué)報(bào)，2017，25（06）：43-45+54.

[8]舒悅.交互性地鐵公共藝術(shù)的設(shè)計(jì)策略探究[J].包裝工程，2016，37（12）：93-96.

作者：邱艷美 楊明剛 單位：華東理工大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)與傳媒學(xué)院