汽車工程論文范文10篇

磁懸浮是在沒有接觸性約束的條件下，在磁力作用下，使物體在空間處于穩定的一種狀態。由于它具有非接觸、無摩擦、無污染等特征，使其在工程中的應用場合顯示出極大的優越性，近年來倍受工程技術人員關注。

按懸浮方式分，磁懸浮機構可分為排斥式和吸引式兩種類型。排斥懸浮的優點是對應于負荷上下位置比較穩定，但為防止其側向移動而需垂直導向；吸引懸浮的優點是左右位置比較穩定，但上下位置不能調整，左右位置需導向。按動力來源分，磁懸浮機構可分為電磁懸浮和永磁懸浮兩種類型。電磁懸浮系統是通過控制電磁鐵的電流來達到控制間隙、懸浮物體的目的。目前，磁懸浮產品的研制尚主要限于超導技術、電磁技術范疇，其在振動控制中亦主要用于主動隔振。隨著超導技術的飛速發展，磁懸浮列車已步入實用化階段，磁懸浮軸承在工業中獲得了越來越廣泛的應用。但因電磁懸浮系統需要較強的動力供給，控制系統較復雜，技術水平要求較高且價格昂貴，從而限制了其在工程中的應用。永磁懸浮系統是利用永磁體的磁感現象以及永磁體之間的斥力和引力來達到懸浮的目的。20世紀70年代以來，永磁材料的應用范圍日益擴大。目前，永磁材料已進入第三代，并在磁性材料的研究上取得了重要突破。Nd-Fe-B系永磁材料被稱為現代磁王，其潛在磁能積的理論值高達525.4KJ/m3，能推起相當于自身重量640倍的重物，而一般鐵氧體也能推起相當于自重120倍的重物。由于永磁懸浮系統具有技術實施及維修保養水平要求不高、成本較低等優點，其在工程中的應用愈來愈廣泛。

目前，成熟的磁懸浮系統在汽車工程中的應用較少，但磁懸浮技術在磁懸浮列車中的應用給我們帶來了啟示：既然采用磁場作為彈性介質的磁懸浮列車比采用鋼板彈簧和螺旋彈簧的舊式列車有更好的減振性能，那么將磁懸浮技術應用于汽車也應當有類似的結果。因而，一些有識之士已開始探討將磁懸浮技術應用于汽車工程中。本文綜述和分析、探討了磁懸浮技術在汽車工程中的應用，并展望了應用前景。

2磁懸浮技術在汽車主動懸架中的應用

通過改變電磁鐵線圈中電流，不但可以改變電磁力的大小，而且可以改變電磁力的方向。因此，可基于電磁鐵設計汽車主動懸架系統[1,2>。汽車磁懸浮主動懸架系統的工作原理框圖如圖2所示[1>，主動懸架系統的機械部分由工作缸筒、永磁體和鑄鋼體等組成。控制系統由電子元件、超聲波傳感器、控制器、功率放大器和線圈組成。由超聲波傳感器檢測位移激振信號，該信號轉換成電信號后經過控制器處理，來調整線圈電壓的大小，使作用在鑄鋼體上的力發生變化，達到調整系統剛度和阻尼系數的目的。為了克服主動懸架系統中電磁力控制穩定性差和電磁懸浮剛度小等缺點，可采用彈簧和電磁力共同構成懸掛系統的剛度，仿真結果表明，由于電磁懸浮主動懸架系統的控制器參數可調，使得該系統具有很好的動力可調特性，其剛度和阻尼在線可調。但電磁懸浮技術在汽車主動懸架中的應用還有許多問題需要進一步研究，如系統參數優化，控制策略和算法，電磁懸浮系統的工程實現等。

3磁懸浮技術在汽車減振器中的應用

1汽車工廠沖壓車間的工程設計

1.1工藝設計的主要原則

（1）遵循工藝規程原則。汽車工廠沖壓車間的布局設計必須按照工藝的要求進行合理配置，從而滿足汽車加工的需要。（2）最小距離移動原則。汽車工廠沖壓車間設計要充分考慮到成本與效率因素，搬運線上的各項操作程序之間要保證短距離，物流和人員的流動也要保持經濟距離，從而可以大大節省物流時間和成本。在汽車零部件加工過程中，通過不斷優化加工流程，保證整個加工過程合理有序，不會發生混亂。（3）直線前進原則。汽車工廠沖壓車間要求機器上安排操作的流程按照材料加工或裝配過程的順序進行，避免迂回和倒流，盡量按直線型流水布置。（4）充分利用空間和場地原則。沖壓車間內場地有限，人員、設備和物料較多，在加工過程中要盡可能物盡其用、節約用地。（5）生產均衡原則。維持各種設備和工位生產的均勻進行，必要時設置緩沖區以協調各個工位。（6）盡量簡化搬運作業，減少搬運環節原則。在汽車工廠沖壓車間內，汽車加工生產用的物料搬運要使用專門的設備和容器，按照科學的操作方法進行作業，讓整個物料運輸過程盡量簡化和高效，提高系統的物流可靠性。

1.2主要生產設備的選型

在選擇車身沖壓車間設備時應遵循以下原則：(1)在汽車工廠沖壓車間內使用的設備要符合國家環保和節能要求，要有正規的進貨渠道。防止劣質設備進入車間導致加工過程出現差錯。(2)所選用的設備應結構合理，操作起來也比較方便，技術工藝上比較成熟和合理，尤其是安全性能要達標，避免給汽車零部件或者操作人員帶來傷害。(3)在設備選型上要符合企業實際情況，并充分考慮企業的長遠發展狀況，不能過于超前選擇那些十分先進卻并不實用的設備，也不能選用那些目前可以滿足使用，但很快就會淘汰的設備，看似節省了成本，實則給企業帶來巨大經濟負擔。目前，汽車工廠沖壓車間中主要的設備主要有：(1)開卷落料設備。開卷落料線是一種常用于汽車行業表面覆蓋件卷板的開卷、清洗涂油、校平、落料和碼垛的板材加工設備，其功能是向沖壓線提供料片，目前在發達國家的汽車制造廠中已普遍采用。（2）沖壓線設備。1）板料拆垛系統是完成板料自動上線中的重要部分，一套完整的沖壓自動化拆垛系統主要由兩個部分組成：一是垛料機，垛料機有兩臺，兩臺之間形成聯動設計，當其中一臺沒有料時，系統可以自動的切換到另一臺繼續工作，保證了工作效率。二是移載機。移載機的主要功能是物料的運輸，垛料機作業完畢后系統將物料送到輸送帶上，然后穿過清洗機、涂油機送到達對中臺。2）清洗、涂油系統，板料運輸至清洗機，要經過多道清洗工序，將板料表面上的雜質清除干凈。然后進行涂油處理，形成表面一層油膜，油膜對于防止板料被腐蝕具有重要作用，而且也可以大大延長材料的使用壽命。3）壓力機設備。壓力器是汽車工廠沖壓車間最關鍵的設備，在節能降耗的大環境下，汽車工廠沖壓車間大多使用機械壓力機。盡管與油壓機相比，機械壓力機的制造成本要高不少，但同時其生產節拍也是油壓機的兩倍左右。而且從長遠看，機械壓力機的生產能耗和后期的維修養護成本都比較低，因此是車身沖壓車間不錯的選擇。

1.3土建設計

一、引言

2016年12月召開的全國高校思想政治工作會議為當前和今后一段時期的高校學生日常教育管理工作指明了方向。湖南汽車工程職業學院深入學習和全面貫徹全國和湖南省高校思想政治工作會議精神，以確保學生平安穩定和提高學生思想、道德、心理及綜合素質為目標，以“強基礎、育特色、創品牌”為主線，全面構建大學生思想政治教育“四大工作體系”和推進“四大工作體系”建設，系統規劃，整合力量，全力以赴，努力做到開創學校學生教育管理工作發展的新局面。

二、系統推進“大學工隊伍體系”建設，構建專、兼結合，數量夠、質量優的大學工隊伍體系，培育形成全員育人的德育工作氛圍

第一，要加強專職輔導員隊伍建設。一是以全日制研究生為重點、以具有本科以上學歷的轉崗教師為補充選拔引進一批專職輔導員，增加專職輔導員隊伍數量。二是通過培訓、考核、獎懲、建立退出機制等手段，優化專職輔導員結構，提高專職輔導員素質。第二，要設立班主任隊伍。高職院校的部分班級的學生具有自律意識較差、進取精神不強的特點。為加強對此部分學生的日常教育管理，學校決定采用班主任制。學校將按照“校級層面統一解決經費、二級學院選拔出合適的人選并且控制總量”的思路，設立一支管用的班主任隊伍，承擔對重點班級的管理任務。第三，要加強思想導師隊伍建設。一段時期以來，“思想導師制”是我校加強學生思想政治教育工作的有力措施。新的條件下，學校將圍繞營造全員育人的氛圍和更好的轉化后進學生的目的，進一步加強思想導師工作，出臺新形勢下實施“思想導師制”的工作方案，優化思想導師工作待遇、評價、獎懲等方面的運行機制，進而切實發揮思想導師在加強學生教育管理工作方面的不可替代的作用。第四，要以推進省校兩級“提升工程”建設為重點，加強教育科研工作，提高學工線人員科研水平與工作能力。第五要以籌備召開第三次“團代會”為契機，把好學生干部的選拔關，加強學生干部的培訓，通過發揮學生干部在實際工作中的作用來鍛煉提高學生干部能力，建設一支思想好、作風正、能力強的學生干部隊伍。

三、以推進“535德育模式”實施為重點，深化“學生日常教育體系”建設，提升學生思想道德心理素質

第一，加強“班級主題班會”建設，進一步在把握規律性、加強實效性上下功夫，充分發揮其學生日常教育主陣地作用。第二，出實招，切實提高學生的文明素養。例如，通過“完善制度、強化宣傳、加強檢查、嚴格考核”等措施，重點加強學生“升旗儀式”時紀律教育。通過加強學校的規章制度教育、學生職業生涯規劃教育，充分彰顯新生軍訓工作的教育功能。第三，按照“五早”要求，以確保學生不出現因心理問題而導致的極端事件為目標，繼續加強學生心理健康教育。第四，積極探索加強學生日常教育管理工作的新途徑。例如，建立學期制的班級與學生的評優評先機制。推動二級學院組織好每學期本學院的開學典禮。

1998年底，我國汽車行業（含摩托車）目錄內，共有2426家企業，其中集體、私人、股份合作制企業占24.5％。在這些企業中，汽車整車制造廠115家，車用發動機廠56家，汽車摩托車配件廠1628家。

115家整車廠中，1998年產銷量大于10萬輛的企業只有7家（上海大眾、一汽、天汽、東風、長安、柳微、昌河），5～10萬輛的4家，1～5萬輛的9家。其中前13家整車企業的產量占全行業的92％。

整車制造分為載貨（重中輕微）、越野、客車、轎車、底盤、其它六類。其中轎車占全部整車的比例，從1991年的11.4％，提升到1998年的31.2％，已超過了載貨車，成為我國汽車工業增長的主力車種（全世界轎車產量占汽車總產量69％）。

1998年，我國汽車工業產值2787億元（當年價），資產總計5044億元，利潤總額58億元。汽車工業增加值占工業GDP的比重不到2％（發達國家一般占10％），在國民經濟中的地位，離“支柱產業”還差得遠。

我國轎車工業以國家定點的8個基地為主體（就是上世紀80年代定的“三大三小”，又增加兵器、航空二部基地），現共有14個整車廠。表3－1反映了我國轎車整車廠的基本情況。

注：

摘要：以黃河科技學院為例，探討了民辦本科高校車輛工程專業畢業設計的教學模式，并且對比國內優秀高校，分析了民辦高校的劣勢及問題，并給出了結論。

關鍵詞：車輛工程；畢業設計；現狀

1車輛工程專業定位對比分析

國內學術研究型高校對車輛工程專業的專業定位為：培養從事車輛設計、制造、實驗研究以及經營管理等工作的復合型高級專門人才。2011年，黃河科技學院車輛工程專業經河南省教育廳批準開始招收本科學生。根據黃河科技學院“為國分憂，為民解愁，為社會主義現代化建設服務”的辦學宗旨，確立車輛工程專業的定位為：具備適應社會主義市場經濟和汽車工業發展需要，具有扎實的車輛工程理論基礎，掌握計算機輔助設計知識和現代信息技術，熟悉相關法律法規，具備“懂技術、會設計、善制造”等方面的基本素質和能力的車輛工程領域應用型人才。對比后可知，黃河科技學院車輛工程專業側重于培養學生實踐應用的能力，而不是學術研究型高校中的實驗研究能力。實踐應用能力也正是車輛工程專業畢業生將來在社會中與其他高校畢業生相比占有一席之地的重要能力，所以畢業設計內容也應該向實踐應用方面傾斜。

2國內部分優秀高校車輛工程專業畢業設計現狀

華南理工大學汽車工程學院的車輛工程專業在畢業設計方面充分體現了學生的自主意識，該校在網上開設選題系統，學生與指導教師雙向選擇，學生可以根據自主意愿選擇適合自己的題目并與指導教師溝通具體細節，為日后圓滿完成畢業設計內容提供了保障，如圖1所示。華南理工大學車輛工程畢業設計要求學生嚴格按照指導教師下發的任務書完成各個指標，具體的設計工作量由各自指導教師按照實際題目規定。浙江大學對車輛工程專業畢業設計的選題進行劃分，針對學生不同的差異性，將車輛工程專業畢業設計題目分為：汽車機械結構設計類，以汽車機械總體設計圖1華南理工大學車輛工程專業畢業設計選題流程為目標，以解決汽車生產和實際工程問題為重點，完成設計說明書，附A0裝配圖1張以及一定程度復雜的零件圖3～5張；汽車機電設計類，以汽車電子系統為設計目標，完成設計說明書，附系統控制設計圖1～3張、子系統設計圖3～5張和控制部分軟件代碼；汽車分析研究類，以汽車整車或零部件為研究目標，按照研究方案和技術路線，進行汽車動力學仿真、汽車輕量化分析、汽車電子系統仿真等內容研究，優化汽車整車或子系統的性能，撰寫論文一篇，對研究內容得出一般性結論，提出汽車設計的優化建議。黃河科技學院車輛工程畢業設計模式向國內其他高校吸取經驗。黃河科技學院車輛工程專業于2011年開始招生，迄今為止，已有2015屆（97人）和2016屆畢業生（205人），畢業設計歷經指導教師擬定題目、學生抽選題、師生見面、教師定期指導、統一答辯等過程。畢業生通過畢業設計過程，進一步將本科四年所學知識整理運用，解決設計中的實際問題。部分畢業設計題目如圖2所示。2015屆畢業設計的選題中有設計和論文兩類，學生按照抽簽的方式抽取題目，與指導教師一一對應，并且完成題目。做設計類題目的學生要求提交設計說明書并附上2張A0的裝配圖和若干張零部圖，做論文類題目的學生要求給出支撐論文觀點的論證。2016屆畢業設計與2015屆情況基本一致，不再闡述。目前黃河科技學院車輛工程專業畢業設計存在的問題有以下幾個方面。3．1畢業設計題目重理論輕實踐應用學生根據四年所學知識，在畢業時提交畢業設計，應該反映的是學生四年學習成果。黃河科技學院是創新創業示范高校，在畢業設計中應該體現明顯的創新點，而不是照搬某個車型重新進行參數選擇、制圖設計，或者對已經成型的論點進行論述。應該針對學生的差異性，根據學生的興趣去設計一個實物或者根據論文題目去實地調研某項數據，并最終得到一個創新性的結論。單純的應用四年所學的理論知識去計算會使學生忽視畢業設計存在的意義，且助長“抄襲數據”、“學術造假”的不正之風。設計類題目如“某車型離合器設計”、“某車型制動器設計”等需要學生熟悉整車參數并設計出離合器或制動器并安裝在該車型使其與整車傳動系統匹配，并用繪圖軟件繪制A0圖紙兩張，計算量與圖紙要求對于學生均較高，學生基礎較弱，大部分學生對此類題目都深感困難，學生迫于必須畢業之前完成，有的就會選擇網上抄襲糊弄指導教師，如此惡性循環最終喪失了學生做畢業設計的意義。論文類題目如“降價對汽車消費市場的影響”需要學生根據已掌握的研究現狀對論文題目進行分析并得出結論，大部分學生并沒有對自己的題目進行實踐性調研而得出有價值的論證，而是依靠網絡查詢數據作為支撐論證的論點。究其原因是因為學生對自己題目的理解不深刻，題目是指導教師擬定而非學生自己感興趣的方面。網絡上的數據時間久遠直接導致降低論文研究的意義，學生為了完成畢業論文任務，有的會篡改真實數據，助長了“學術造假”現象。

一、應用型本科汽車營銷人才培養存在的問題

(一)“汽車營銷”學科交叉性較強，課程體系難以確定。“汽車營銷”專業的學科交叉性很強，需要從業人員既懂“營銷”又懂“汽車”。因此，各大高職高專院校，有的把該專業放到經濟、管理類院系下，以經管類課程為主，汽車知識類課程為輔;有的將該專業放到汽車類院系下，以汽車知識為主，營銷類課程為輔。根據我國對高等教育的要求，“汽車營銷”類專業上升到本科層次，又面臨著學生是拿管理學學士，還是工學學士的問題。如果拿管理學學士，就要以市場營銷課程為主，汽車知識課程為輔。如果拿工學學士，就要以汽車課程為主，市場營銷課程為輔，還要開設一定的機械設計類課程，所以學生在實際應用中，不能很好地針對市場進行汽車營銷。(二)缺少具有應用型、復合型、雙師型等素質的汽車營銷專業教師。目前大多數應用型汽車服務工程專業教師隊伍構成有以下幾種:1．其他專業轉崗教師。這部分教師雖然有較深的理論基礎，但缺少汽車與服務方面的系統知識，基本不能實現理論與實踐一體化的教學過程。2．汽車類專業教師。這部分教師對汽車制造、設計及維修等方面有著整體的認識，但缺少如汽車營銷、汽車服務企業管理、汽車保險、汽車金融等經管類方面的交叉學科知識，駕馭和勝任整個汽車服務工程的能力還有待提高。3．該領域其他著名高校的外聘兼職教授。該領域的教師理論和科研水平較高，雖然能夠提高該領域專業教師的教科研水平，并能擴大師生的知識面和視野，但缺少參與熱情，不能作為教學的主力。4．汽車服務企業的技術人員或管理人員。他們有豐富的實踐經驗，能夠幫助師生提高實踐能力，但由于企業和學校管理制度上的差異，存在著很大的不穩定性，并且人員數量不多。應用型本科汽車服務工程(汽車營銷)專業的師資力量不足，已成為制約該專業發展的一大緊要問題，師資隊伍建設雖然基本滿足了“量”的要求，但在“質”上還相差甚遠，特別是復合型、技能型的專業高素質教師更是捉襟見肘，培養具備“懂技術、善經營、會服務”的高素質汽服人才還任重道遠。(三)實踐手段。大多數學校汽車學院的實踐、實驗設施建設集中在汽車設計、汽車性能檢測、汽車維修等方面，而“汽車服務”方面的實踐、實驗設施建設滯后，存在相當大的空白，大部分僅停留在理論教學上。(四)校企合作。汽車服務工程專業崗位群主要集中在汽車“后市場”，如:汽車銷售企業、汽車維修企業、保險公司、汽車服務培訓機構、市場調研機構等。此類企業(保險公司除外)在人力資本方面都有如下特點:一是企業規模較小，大多數企業在招聘季時，畢業生需求量較少。二是管理結構較扁平，一般是三層結構:總經理、部門經理、員工。畢業生在本公司的上升空間小、上升途徑窄。三是人力資本使用追求短平快，希望畢業生來了后就能產生效益，不太愿意花較大精力培養人才。這些現狀都導致企業對與學校合作的興趣不大，使很多學校提出的“雙元式教學”、“工學結合”等校企合作項目流于形式，最多是接納教師觀摩學習。頂崗都很難做得到。(五)學生缺少學習興趣。由于我國教育體制的問題，學生在高考后選擇專業比較盲目，大多數學生對所選專業完全沒有興趣。筆者曾經做過調查，汽車服務工程專業的學生因為興趣而選擇汽車專業的不足10%，主動學習的能力較差。

二、應用型本科汽車營銷人才市場需求分析

(一)缺少高素質一線汽車營銷人才。國內汽車產業的高速發展、客戶的需求越來愈多、對服務質量的要求逐漸提高等現狀，使企業對高素質人才的需求量巨大。(二)具有“交叉性”知識體系的復合型汽車營銷管理人才將更加重要。優秀的汽車營銷管理人員需要具備汽車方面、管理方面、市場營銷方面及戰略管理方面等綜合知識及技能。(三)汽車營銷相關產業將會迅速發展。汽車銷量的持續增長以及汽車營銷人才的頻繁流動將使汽車市場出現大量相關服務，如汽車營銷大學教育、培訓、汽車營銷咨詢、第三方調查等。

三、汽車服務工程專業汽車營銷方向培養方案框架

(一)培養方案框架設計原則。充分考慮該專業只要崗位群對知識和能力的要求，加大應用型課程比例，在教學內容及教學方法上注意工作技能與理論方法的結合。充分考慮營銷、管理類課程在汽車工程學院的定位，注意與學院其他學科方向的協同交叉培養。充分考慮學生職業素養與創新能力培養的需要。充分考慮該專業有實質性校企合作模式開展的困難，積極提高教師的實踐能力與水平，利用現有資源大力開展理論與實踐一體化的模擬場景教學，盡可能讓學生在校內獲取一定的實踐經驗。充分考慮已有師資和意向引入師資的研究方向，完善綜合知識體系和教學目標，積極落實相關課程知識體系的模塊和內容建設任務。在課程體系中貫穿興趣培養類的課程，積極提高學生去汽車產業的興趣，實現主動學習。(二)培養框架。應用型本科汽車服務工程(汽車營銷)專業的目標是培養交叉復合創新型汽車營銷人才。因此，專業課程體系應由三方面組成:汽車工程;宏觀的汽車產業經濟學和微觀的汽車營銷學;基本的數據分析能力。基于培養目標及專業課程體系，將該專業課程分為兩大模塊，每個模塊分三個層次。具體如下:1．汽車工程模塊。專業課有:汽車構造;汽車電器與電子設備;汽車發動機原理;汽車理論;汽車檢測與故障診斷技術;汽車電控技術等。專業特色課有:汽車營銷方向的學生必須選修汽車文化、汽車養護與美容等兩門汽車工程模塊的方向課程。2．汽車營銷模塊。專業課有:汽車服務工程;汽車營銷學;汽車保險與理賠;汽車數據分析與仿真;汽車服務企業管理等。其中:汽車營銷學課程內容涉及產品戰略、產品營銷、活動策劃等;汽車數據分析與仿真課程內容涉及運籌最優化建模、產業經濟和調查數據分析方法、常見數據分析和系統仿真軟件應用。專業特色課有:商務與禮儀;汽車服務接待;汽車消費心理學;汽車選購與保養;二手車鑒定與估價;汽車租賃與物流。3．興趣培養課程。經典汽車賞析;賽車與汽車賽事;汽車改裝;汽車駕駛等。興趣培養課程從第三學期開始到第六學期，每學期一門。課程需要充分利用各種現代教學方法，旨在提高學生對汽車的興趣，提高其學習主動性。此外，還應建立相應的課程設計與畢業設計論文的評價體系，通過專業課程設計、實踐與實習以及畢業論文設計，系統地提高學生的基礎知識和創新能力。

[論文關鍵詞]汽車電子技術汽車智能管理系統智能化集成傳感器多通道傳輸技術

[論文摘要]汽車是當前重要的交通工具，汽車的發明和汽車相關技術的發展極大地改變了人們的出行方式，加快了商品和人員的流通。

隨著汽車工業與電子工業的不斷發展，在現代汽車上，電子技術的應用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車技術與電子技術相結合催生出汽車電子技術概念。電子技術在現代汽車工業中的廣泛應用加快了電子汽車的發展趨勢，推動了汽車功能的多元化和便捷化。

一、汽車電子技術

現代電子技術與汽車工業的結合促成了電子汽車概念的誕生和實現，概括地來說當前的汽車電子技術主要包括：智能化集成傳感器：提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作坊大處理。同時，他還能自動進行時漂、溫漂和非線性的自動校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響；嵌入式微處理機已廣泛地應用與安全、環保、發動機、傳動系、速度控制和故障診斷中。軟件技術：隨著汽車電子技術應用的增加，對有關控制軟件的需求也相應增加，并可能要求進一步計算機聯網。因此，要求使用多種語言，并開發出通用的高水平軟件，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網絡將大大地依賴于軟件；多通道傳輸技術，多通道傳輸技術的采用，對電子控制集成化的實現是十分必要和有效的。采用這種技術后，使各個數據線成為一個網絡，以便分享汽車中心計算機的信息。汽車車載電子網絡：汽車電子設備發展的一個重要趨勢是大量使用微處理機來改善汽車的性能。隨著電控器件在汽車上越來越多的應用，車載電子設備間的數據通信變得越來越重要。為了進一步提高行使的經濟性，溫度及車速等信息必須在不同控制單元間交換。由此，以分布式控制系統為基礎構造汽車車載電子網絡系統是很有必要的。集成化技術：汽車電子技術的一個發展趨向是功能集成化，從而實現更經濟、更有效以及可診斷的數據中心。光導纖維：汽車電子技術的進步，已使各系統控制走向集中，形成整車控制系統。這一系統除了中心電腦外，甚至包括多達23個微處理器及大量傳感器和執行部件，組成一個龐大而復雜的信息交換與控制系統等。

二、國內汽車電子技術發展

摘要：工程創新教育背景下對高校人才培養的要求及《汽車測試與信號分析》實踐環節存在的問題，實踐環節改革對學生創新能力的培養意義重大。為加強研究生實踐創新能力的培養，應注重實踐環節改革，鼓勵在校研究生積極參與創新性研究課題，開展高水平的科學研究工作，全面提高研究生培養質量。

關鍵詞：創新教育;實踐改革;汽車測試與信號分析

高校要將創新教育貫穿于人才培養活動的全過程，培養具有國際視野、創新意識、創新精神、創新能力和實踐能力的高素質人才。汽車工程碩士長期在校學習，沒有工作經歷，缺乏工作經驗和創新能力，但培養目標要求他們成為能夠在汽車工程領域獨立承擔技術工作的專業人員。這種要求決定了創新實踐能力培養是汽車工程碩士培養過程中的重要環節，直接影響畢業生質量的高低。《汽車測試與信號分析》是如今工程技術的主要分支，是各工程類專業的重要學科基礎。隨著信息技術、傳感器、新技術、新工藝的發展，汽車測試與信號分析不斷增添新的內容，涉及領域越來越廣泛，如物理學、電子學、材料學等多種學科對于汽車工程類研究生來說是必修課。同時《汽車測試與信號分析》不僅有較深的理論性，還有較強的實踐性。但傳統的教學模式“重理論輕實踐”，學生缺乏實踐能力和創新能力，難以掌握前沿技術。為了把汽車工程類研究生培養成為工程創新背景下的創新型人才，應不斷改革傳統實踐教學體系，研究良性高效的實踐教學體系，增加綜合性實驗和科研性實驗項目，豐富教學內容，不斷增強實踐教學的趣味性，讓學生在實踐過程中了解實踐能力與創新能力的重要性，通過實踐加深對理論知識的理解與掌握程度，提高動手實踐能力和創新能力，促使學生形成主動思考、自我創新的意識。

一、傳統汽車測試與信號分析實踐環節的不足

《汽車測試與信號分析》實踐教學在教學能力、教學內容、教學方法等方面明顯跟不上時展，主要表現在教學內容不新穎，實驗教學設備老舊，實驗內容與現代汽車所需技術脫節，教學方式多以教師指導為主，學生缺少自主動手的機會。總的來說，汽車測試與信號分析實踐環節存在以下三方面問題：1.與培養創新人才的目標不適應創新型汽車工程類研究生應具備良好的工程素質，不僅理論知識豐富，而且實踐能力強大，形成一定的自主創新意識和創新思維。目前的實踐教學沿用多年不變的傳統模式，實踐形式和內容沒有革新，學生只是被動地接受老師傳授的實踐經驗，難以培養出自主創新能力。面對科技不斷發展、新技術和新工藝的不斷更新，培養出創新型技術人才成了一場空談。2.實驗內容與現代汽車所需技術脫節隨著現代科學技術的迅速發展，越來越多的新技術、新工藝、新材料層出不窮。在競爭日益激烈的汽車市場中，要培養具有創新能力的汽車類研究生，除了培養他們掌握必要的理論和實踐知識外，還應要求他們關注市場動態，掌握前沿技術。而傳統的實踐內容老舊，沒有創新，沒有涉及最新的技術，學生無法跟上時代的腳步，更別說提高創新能力了。3.實驗設備老舊《汽車測試與信號分析》是一門實踐能力很強的課程，但現有實驗設備陳舊，不能滿足日益更新的實踐要求。由于實驗設備限制，很多實踐環節被取消，創新性的實踐內容無法更新，不利于學生將理論運用于實際，不利于掌握最新的技術，提高創新能力。

二、實踐教學的改革

摘要：針對本科畢業設計指導時間較短，學生的學術研究能力和寫作能力較弱等問題。以攀枝花學院車輛工程專業2017屆和2018屆本科畢業設計指導經驗為基礎，采用“團隊指導方式”為基礎的本科畢業設計模式。重點研究團隊的組建和運行模式，調動畢業學生主觀能動性，進一步發揮本科畢業設計的作用，培養高素質應用技術型人才的實踐方法。

關鍵詞：車輛工程；本科畢業設計；團隊指導；應用技術型人才

應用技術型人才的培養一直是地方本科高校和高職院校眾多學者研究的熱點之一，畢業設計是實現本科培養目標的重要環節，是學習的深化和升華的重要過程，是學習與實習、研究與實踐的全部總結，是創新思維、綜合素質和工程實踐培養的全面提高階段，是學生畢業及取得學位證書的重要依據，也是衡量教育質量和辦學效益的重要評價內容。當前，許多國內高校在不斷探索提高應用技術型人才的質量和成效，例如，李德海[1]基于本科畢業設計是大學理論知識的重要檢驗環節，以實際教學中遇到的問題為基礎，研究以創新團隊的形式參加本科畢業設計，以提高本科畢業生的培養水平。程偉針[2]對工科類專業本科畢業論文由于教學時間短和效果不理想等問題，以貴州大學礦物加工工程專業三屆本科畢業生論文指導經驗為基礎，介紹了“團隊式”教學方法在畢業論文指導工作中的實踐經驗。國防科學技術大學李東旭[3]提出的基于團隊設計項目的本科畢業設計模式摸索與實踐，采取“團隊設計項目”的模式指導本科畢業設計。哈爾濱理工大學的張桂玲[4]針對應用型人才培養模式下本科畢業設計的改革與探索，提出以團隊模式為基礎，以學生為主體的原則，充分發揮學生學習的主動性，從而提高應用技術人才的培養。通過團隊指導的應用，可以培養學生的應用技術能力、創新能力、團隊精神、溝通能力和英語應用能力。因此，本文以攀枝花學院車輛工程專業2017屆和2018屆等二屆本科畢業設計指導經驗為基礎，基于本科畢業設計團隊指導的應用技術型人才培養模式的再研究，采用“團隊指導方式”為基礎的本科畢業設計模式，重點研究團隊的組建和運行模式，調動畢業生主觀能動性，進一步發揮本科畢業設計的作用，從而探索出一種適合應用技術型人才培養最佳的畢業設計模式。

1團隊組建及分工

團隊由校內指導教師、企業指導教師和本科畢業生組成，在畢業設計過程中，提高學生的學術科研能力、論文寫作能力、團隊協作能力和交流溝通能力。具體組建團隊及分工如下：（1）教師團隊根據當年參加本科畢業設計的學生人數以及學生具體情況，針對當前具體的科研項目進行題目分解，明確每個教師的具體職責，建立教師團隊。（2）校內指導教師團隊，企業指導教師團隊和本科畢業設計學生團隊共同參與畢業設計見面溝通會。根據本科畢業生的具體情況、特長以及興趣愛好，選定子課題，并制定子課題任務書，每個子課題對應1名本科畢業設計學生，明確課題目標，課題任務。（3）在畢業設計全過程，實施全方位指導和監控。按時進行周進度會、月進度會、初期檢查、中期檢查等。同時，緊緊圍繞科研課題，積極開展學術交流會，技術研討會。在適當時候，對于能力突出，表現出色的學生提供到合作企業實地鍛煉的機會。（4）指導學生進行項目總結，撰寫畢業設計論文。在論文寫作開始階段，向學生提供規范的寫作模板，并規避一些低級的，常見的錯誤，為提高畢業設計論文質量打下良好的基礎。（5）畢業設計答辯。由于畢業設計的過程中，學生在參加周進度會，月進度會以及學生交流會時，已經在語言表達，溝通等方面進行了一定的訓練，因此可較好地通過畢業設計答辯。

2團隊運行模式研究

1教學中存在的問題

2006年，教育部在《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》中提出高等職業院校要保證在校生至少有半年時間到企業等用人單位頂崗實習。2016年，教育部在《關于深化職業教育教學改革全面提高人才培養質量的若干意見》（教職成[2015]6號）文件中進一步明確：要積極推行認識實習、跟崗實習、頂崗實習等多種實習形式，強化以育人為目標的實習實訓考核評價，頂崗實習累計時間原則上以半年為主，可根據實際需要，集中或分階段安排實習時間。根據這些文件精神，目前大部分高職院校基本上采用“2.5+0.5”的教學模式，即二年半在校學習，半年頂崗實習，學生在頂崗實習階段完成相應的畢業設計（論文），較好地體現了高職畢業設計（論文）的職業性和崗位性，但是由于機電行業本身的特殊性，學生在畢業設計（論文）實施過程中遇到了如下一些問題：（1）雖然在頂崗實習階段，學校強調學生實習要與所學專業相同或相近，但是由于就業的需要，有的學生在實習單位中所從事的工種、崗位與機電專業不相適應。（2）有的學生即使是在機電行業實習，但是其工作崗位簡單，技術含量不高。（3）企業與學校不同，學校執行嚴格的作息制度，但企業往往根據工作實際需要，工作時間有特殊要求，如經常加班等，這就使得學生難以有充足的時間完成畢業設計（論文）。（4）市場經濟背景下，學生與企業實行雙向選擇，學生如果對實習單位或工種不滿意，經常會發生單位變動的情況。由此可以看出：上述這些問題將使一些學生沒有時間完成或難以選擇合適、真實的課題完成畢業設計（論文），其直接的后果將使一些學生為了應付，從網上下載、拼湊，出現抄襲和弄虛作假現象，直接影響到畢業設計（論文）的教學質量。為此，探索適合高職機電專業人才培養模式的畢業設計（論文）創新模式，提高畢業設計（論文）的質量，是高職院校面臨的重要課題。

2改革與實踐基本做法

（1）畢業設計（論文）形式的選擇。根據學校實際情況，我們將畢業設計（論文）工作分為兩種形式，第一種形式是在第四學期暑假及第五學期的雙休日時間安排學生進入有關企業進行崗前實踐，在第五學期學生根據自己所從事的工作崗位確定畢業設計（論文）課題，利用在校時間完成畢業設計（論文）；第二種形式是在第六學期進行頂崗實習，讓學生在頂崗實習中根據工作崗位自主確定論文選題。學生可以采取這兩種形式中的任一種，其中第二種也是目前我們高職院校中大多數所采用的形式。我校對畢業設計（論文）改革與實踐主要針對第一種形式，即要求所有學生必須先按照第一種形式完成畢業設計（論文），這樣做有兩點好處：一是畢業設計（論文）的選題切實做到與科學研究、技術開發、經濟建設和社會發展緊密結合，一人一題，真題真做，完全體現了教育部《關于加強普通高等學校畢業設計（論文）工作的通知》（教高廳[2004]14號）文件精神；二是利用第五學期在校時間完成畢業設計（論文），指導老師采用雙導師制，由于學校與企業距離相對較近，學校和企業指導老師可以真正地共同參與指導。表1為我校學生2013年～2016年機電類學生畢業設計（論文）教學安排表，學生在按照這種形式完成畢業設計（論文）進入頂崗實習環節后，可以根據所從事崗位及自身的實際情況向校內指導老師提出更換課題，指導老師在充分了解、研究的基礎上確定是否允許學生更換選題，一旦確認，學生必須按照畢業設計（論文）的進度計劃、要求完成相應的內容。（2）校外指導老師的確定。在采用雙導師制時，其中一難點就是校外指導老師的確定。我們主要依托我校的國家職業技能鑒定所，該鑒定所可以開展車工、鉗工、數控車工（銑工）、維修電工、汽車修理工、電子設備裝接工、電子調試工等48個工種的中級、高級、技師、高級技師的職業技能培訓與鑒定工作，每年為社會開展職業技能培訓10000余人，高級工以上近4000人，其中利用寒暑假、雙休日等時間培養機電類高級工以上高技能人才500余人，占全市培訓總人數的40%以上，我校2013年～2016年開展機電類企業培訓人數情況如表2所示，這些工程技術人員來自企業一線、分布在一些不同的機電行業、具有豐富的工作實踐經驗，為此我們將機電專業畢業生按照其個人意愿及這些企業工程技術人員的實際情況，進行結對安排，企業指導老師全過程負責第四學期暑假、第五學期周六、周日的崗前實踐、畢業設計（論文）選題與指導工作。（3）教學過程管理。對于畢業設計（論文）的過程指導，我們采取了雙線管理的教學模式，如圖1所示，一線為“學校—校內指導老師—學生”，另外一線為“企業—校外指導老師—學生”。具體實施前，學校與企業簽訂校企合作協議，通過利用雙方在資源共享、優勢互補、合作育人、合作發展上的優勢，有效地促進校企雙贏發展，實現產教深度融合。近幾年，我校機電專業先后與中船重工第七一六研究所、連云港鷹游紡機有限責任公司、江蘇天明機械有限公司、連云港水表有限公司、連云港黃海機械股份有限公司、連云港機床廠有限公司、連云港金麥特現代制造技術發展有限公司等10余家單位簽訂了校企合作協議，有效的保證畢業設計（論文）教學環節的順利開展。在進行畢業設計（論文）時，選題的確定、設計（論文）的指導由校內指導老師與校外指導老師共同完成，由于學校與企業同處于一個市區，兩個指導老師的溝通，論文的指導均可方便的進行。

3取得成效

經過四年的實踐證明，我校實施畢業設計（論文）教學改革在人才培養和校企合作方面都取得了顯著成效：（1）推動了專業教學改革與建設。通過畢業設計（論文）教學過程和形式的改革，構建了專業課程新體系，深化了專業內涵建設，推動專業建設水平和質量的整體提升。（2）促進了人才培養質量的提高。學生畢業設計（論文）要求和企業需求接軌，學生能直接參與到企業的生產實踐中，學有所用，良性互動，增強了學生學習的主動性和積極性，提高了學生的職業能力和素質。（3）加強了校企合作。學校與企業通過跟崗實踐和畢業設計（論文）工作的實施，共同參與畢業設計（論文）教學過程，同時還可以利用學校優勢解決企業生產中的技術、工藝問題，合作層次進一步提升，合作領域進一步拓寬，實現了校企合作的“互惠、互利、互動”。