汽車質量論文范文10篇

本文作者：趙毅方健朱偉工作單位：上海泛亞汽車技術中心有限公司

管路基本工藝特性

汽車管路種類繁多，材料特性各異，形狀也隨布置和功能要求不同而各異，虛擬布置時需要考慮管路的基本特性要求和工藝要求，并根據管路類型選擇準確的設計和分析方法。按照工藝類型分為兩類：一類為非成型管，如非成型膠管、拉索和線束。其長度一定，安裝后具有一定形狀，而材料特性各異，在數模布置時很難反映實際安裝狀態，容易引起管路干涉、磨損等問題，但非成型管具備工藝簡單，加工方便等優點；另一類為成型管，如成型膠管、塑料管或尼龍管。成型管是通過模具成型，在管路布置中，成型管布置容易，但由于模具和工藝復雜，開發生產成本有一定增加。按照汽車系統功能可以分為線束、冷卻水管、空調管（軟管和硬管）、燃油管（軟管和硬管）、轉向管（硬管、低壓軟管和高壓軟管）、制動管（軟管和硬管）、拉索（離合器拉索、油門拉索、變速器選換擋拉索、駐車制動拉索）等。

管路布置方法

發動機艙和底盤運動非常復雜，存在完全相對運動和不完全相對運動，見圖3，并且運動特性和運動量各不一致，同時發動機在工作時產生巨大熱量，極限情況下排氣歧管溫度可達700～800°C，有些管路過長，為約束管路的位置需要考慮增加固定點，管路長度對空間走向起著決定影響。動、靜態間隙確保各種管路在運動和振動中不發生干涉和磨損，必須保證管路設計間隙滿足管路各種極限工況下的運動量以及尺寸極限偏差。結合具體案例對動、靜態間隙作深入分析。如圖4所示，A段在靜止情況下與空濾的間隙為靜態間隙，此處用CS表示；A段隨著動力總成一起運動，當運動到各種工況下的極限情況時，A段與空濾的間隙為動態間隙，此處用CD表示。A段的運動量用AD表示，其中AD=CS-CD。管路的制造公差和偏差相對于其他零件會更大，此處用CT表示尺寸極限偏差。通過工況和尺寸分析可以得知，只有靜態間隙大于運動量（AD）和尺寸極限偏差（CT）之和，即靜態間隙CS>AD+CT，在各種工況下管路才可以確保安全。對于完全相對運動的運動量，AD可以通過動力總成懸置特性計算得到，對于不完全相對運動的運動量BD可以通過仿真CAE軟件根據發動機的極限運動求得，即把不完全相對運動BD轉化為完全相對運動AD。熱間隙傳統能源汽車排氣歧管表面溫度在極限情況下會達到700～800°C，排氣管和消音器表面溫度也可達200～500°C。對于在熱源周圍分布的各種管路，要確保不被熱源損壞，必須根據熱場分析保證足夠間隙。各個熱源的發熱量不相同，同時熱敏感零件的材料和特性各異，整車管路布置時需要根據熱敏感零件的性能預留足夠的熱輻射間隙。如果預留間隙不能滿足要求，首先需要對各個工況下的熱負荷狀態進行虛擬分析計算，為熱間隙過小的問題提供方案選擇和參考。一般可供選擇的方案有：在熱源側增加單層或者多層隔熱罩，或者提升熱敏感零件的耐熱等級，同時需要平衡各方案的成本，見圖5。重力和內、外部液體溫度的影響在管路虛擬布置時通常只考慮管路外形，而管路自身和內部液體的重力因素引起的管路變化通常很難考量，發動機艙環境溫度和管路內部的液體溫度會進一步加速管路下沉。以發動機水管布置為例探討如何在布置管路時充分考慮重力和內、外溫度的影響。發動機水管外徑一般在20～50mm之間，內部高溫的冷卻液溫度一般達110°C左右。圖6是外徑為40mm、長750mm的暖風水管原始設計與考慮重力和溫度后的對比，如果中間沒有約束固定點，通過CAE分析重力、溫度對水管的影響，水管會下沉50mm。約束系統-固定點每個系統管路通常連接兩部分零件，例如燃油管需要經過燃油泵、燃油濾清器到發動機油軌，由于回路過長，中間必須在合理位置增加固定點以保證管路的設計狀態。對于硬管，一般400～600mm安裝一個固定點；對于軟管，一般200～300mm安裝一個固定點，但也需要根據實際工況合理布置。固定點的設計需要有效可靠，起到約束限位作用，防止固定點偏移、旋轉、下沉或左右竄動。固定點在某一方向的變化，如果管路較長，會導致遠端管路位置偏差放大，引起管路干涉、磨損或其他問題。例如某動力轉向油管固定點設計對管路的限位欠佳，造成管路在裝配之后會向上和向下旋轉達10°之多，與固定點130mm之處造成管路彎角處偏差達24mm，對周圍零件間隙造成很大影響，見圖7。通過在彎角后面增加1個防止上下移動的固定點，很好地起到約束管路的作用。固定點的選擇，包括固定方式、限位效果、失效模式分析等在設計階段都要進行全面評估，確保限位起到預期效果，見圖8。長度對間隙的影響管路長度的布置和設計一般考慮正偏差，即為了滿足安裝和制造要求，管路一般會比名義值偏大。管路一般是在二維平面內走向，但如果管路過長，由于管路長度引起的間隙減小會非常明顯。以圖9所示管路1為例，即兩端固定，分析固定點中間的長度變長對管路1與管路2間隙C1的影響。圖9中，當管路1的長度由A增加了Δ，即管路1的長度為A+Δ，兩個固定點不變，管路拱出ΔX，簡化A+Δ為一段圓弧，且0<ΔX<A/2，見圖10模型1，則根據數理推斷可求解通過分析模型1和模型2，對長度變化量Δ/A與偏移量ΔX進行數據統計，具體參見圖12的曲線，由此可知長度增加得越多，偏移量也越大。在緊湊型的整車布置中，對管路進行布置和設計時，有效控制管路名義長度非常關鍵，否則很可能會引起管路的干涉磨損等問題。

CAE管路分析

摘要：文章講述了在汽車制造公司中對標和生產過程質量管理的重要意義；講述了汽車制造企業在對標及生產過程質量管理中存在的主要問題，并提出了相應的改善方案，對其他企業的對標過程和生產過程質量管理提升具有參考價值。

關鍵詞：汽車制造企業；對標；生產過程質量管理；問題及改善方案

對標是所有企業快速找出發展方向的重要措施。目前，行業受國內外形勢的影響，現在所有汽車制造企業都面臨著新的競爭機遇和挑戰，最為明顯的就是在本次疫情中，不少企業都因為特性和資本的差異而導致多種不同的結果。在競爭中作出選擇，參照同行或者跨界多維度的進行對標學習，并根據所取經驗調結構、轉方法，緊握當前情勢下企業生產發展的主題，提升企業自身生產過程中對質量控制的能力，通過不斷的對標學習的過程中找出適合企業本身的管控手段。但是，這確實是一個艱難的過程。提質降本可持續發展是永恒不變的關鍵詞，輕量化、信息化升級將成為未來持續推進的方向，安全節能環保將成為衡量產品在市場中競爭力的最重要指標。企業在不斷的學習發展過程中實現體系結構的優化，產品的更新換代，時刻保持明確的方向，選定業界先進企業作為標桿，實施對標管理，尋找生產過程質量管理的差距，系統分析，取長補短，直至超越，尋標準、對標準、立標準、創標準，在不斷對標的過程中實現精進，成為行業標桿。

1對標及生產過程質量管理的內容和意義

對標管理（BenchmarkingManagement）是由美國公司首創，并被認為是在不斷地開展企業活動的競爭過程中支撐企業獲得優勢的重要管理方式之一，與企業再造、戰略聯盟并稱為20世紀90年代的三大管理方法。對標管理主要是指企業本身通過選取本行業內或其他行業的龍頭企業作為標桿參考對象，比較企業本身與標桿對象，分析并判斷二者的差異，再通過學習標桿企業的成功經驗、處理手段、管理方式等來改進本身的不足之處，從而達成追趕甚至超越標桿企業的目的。對標中要注意“三對”理念，即：對標、對表、對照。①對標：對標即是選取標桿，標桿的選取代表了企業已經暴露和想要解決的問題，而標桿對象即是在這一部分表現優異的企業，對象的選取也在一定程度上決定了對標的高度；②對表：表格是在汽車制造類甚至所有企業最能在生產實際中體現問題也可以量化數據進行展示的存在，它將企業所規定的標準制度與員工本身的工作相連接，提取出最關鍵的部分進行展示，通過表格可以清晰快速的發現并了解問題。③對照：根據標準的操作執行過程來進行比較從而找出問題，在實際成產過程中，因為人機料法環等種種因素影響，不可能一切都按照想想完美進行，而所造成的偏差就有可能積累造成最終的失敗原因，通過對照標準或標桿的過程逐步檢查，找出問題所在，只有發現問題，才能制定相應措施并解決問題。一般來說對標對象的選取可分為四類：①內部對標：企業內部各部門因職能職責的不同而被劃分，在企業自身內部尋找相同問題上處理的好的部門進行分析學習，這是最為快速且所能得到的情報最多的對標方法，但缺點是可能獲得信息較為單一。②競爭性對標：通過參考競爭對手的工作處理流程進行對標，這是最具有針對性的對標方法，通過比較可以直擊問題關鍵，但缺點是獲取的信息可能不完全，并不是最佳的處理辦法。③行業對標：與同一行業但并非統一市場的其他企業進行對標，好處是因為相互并無太多的利益干涉，能夠得到的信息量較多但所需時間長，缺點是對自身問題的針對性可能不是很強并且往往附帶著其他的條件。④程序對標：在識別到自身問題后細化分解出某一問題工作程序，就這一程序與其他公司開展對標，限制性大且執行困難，最終所獲得的成果與對標內容相關。在對標的對象選取過程中需要多維度多方向的參考，對標對象除了本行業最優秀的企業之外，還可以以自身為目標進行內部對標，最優秀的企業不代表全領域均為最佳，燃油車生產水平技術最佳并不代表著對于新能源燃料的研究也處于世界的前列，且不同企業有適用于自身的管理方式和手段，要根據自身的生產現狀進行篩選，發現問題、思考問題、執行措施、解決問題，最終實現自身成為企業標桿的目的。生產過程質量管理：汽車制造業中對于生產過程的質量管理主要包含四大分廠（沖壓廠、焊裝廠、涂裝廠、總裝廠）對于現場質量信息的采集和錄入。四分廠員工根據MES系統及隨車質量責任卡（以下簡稱流程卡）運用標準化的手法對零部件、車身的等良好或失效模式相關信息進行紙質記錄和電子信息錄入，包含整車VIN碼、零部件批次號、問題部位、失效模式名稱、嚴重等級、所屬責任部門等。四分廠根據其相應職能錄入信息各不相同，即使相同的失效模式在原因分析后所導致問題產生的原因也大不相同，發現問題后在生產過程中進行返修及確認可以極大地減少因時候返修造成的成本、時間、人員和因返修造成的質量問題而產生的損失，所以對生產過程中質量的管控尤為重要。受國際及市場形勢影響，目前國內外各汽車企業銷量均有不同程度的降低，即便如此，受疫情影響開頭艱難的2020年也有可能成為未來行業形勢較好的幾年。正因為如此，注重行業中其他企業在此時期的做法并進行對標就相當重要，而對于汽車制造企業來說，從生產過程進行質量管理無疑是最好的能夠管控成本，提升質量的方法之一。在進行對標學習生產過程質量管理經驗的過程之中，因對標經驗不足、選取目標不對、結果流于形式、過程管控不到位等問題造成最終結果不佳，平白浪費時間經費的情況時有發生，影響企業的收益。本文將對對標生產過程質量管理中存在的問題進行分析及解決。

2對標及生產過程質量管理存在的問題

摘要：以黃河科技學院為例，探討了民辦本科高校車輛工程專業畢業設計的教學模式，并且對比國內優秀高校，分析了民辦高校的劣勢及問題，并給出了結論。

關鍵詞：車輛工程；畢業設計；現狀

1車輛工程專業定位對比分析

國內學術研究型高校對車輛工程專業的專業定位為：培養從事車輛設計、制造、實驗研究以及經營管理等工作的復合型高級專門人才。2011年，黃河科技學院車輛工程專業經河南省教育廳批準開始招收本科學生。根據黃河科技學院“為國分憂，為民解愁，為社會主義現代化建設服務”的辦學宗旨，確立車輛工程專業的定位為：具備適應社會主義市場經濟和汽車工業發展需要，具有扎實的車輛工程理論基礎，掌握計算機輔助設計知識和現代信息技術，熟悉相關法律法規，具備“懂技術、會設計、善制造”等方面的基本素質和能力的車輛工程領域應用型人才。對比后可知，黃河科技學院車輛工程專業側重于培養學生實踐應用的能力，而不是學術研究型高校中的實驗研究能力。實踐應用能力也正是車輛工程專業畢業生將來在社會中與其他高校畢業生相比占有一席之地的重要能力，所以畢業設計內容也應該向實踐應用方面傾斜。

2國內部分優秀高校車輛工程專業畢業設計現狀

華南理工大學汽車工程學院的車輛工程專業在畢業設計方面充分體現了學生的自主意識，該校在網上開設選題系統，學生與指導教師雙向選擇，學生可以根據自主意愿選擇適合自己的題目并與指導教師溝通具體細節，為日后圓滿完成畢業設計內容提供了保障，如圖1所示。華南理工大學車輛工程畢業設計要求學生嚴格按照指導教師下發的任務書完成各個指標，具體的設計工作量由各自指導教師按照實際題目規定。浙江大學對車輛工程專業畢業設計的選題進行劃分，針對學生不同的差異性，將車輛工程專業畢業設計題目分為：汽車機械結構設計類，以汽車機械總體設計圖1華南理工大學車輛工程專業畢業設計選題流程為目標，以解決汽車生產和實際工程問題為重點，完成設計說明書，附A0裝配圖1張以及一定程度復雜的零件圖3～5張；汽車機電設計類，以汽車電子系統為設計目標，完成設計說明書，附系統控制設計圖1～3張、子系統設計圖3～5張和控制部分軟件代碼；汽車分析研究類，以汽車整車或零部件為研究目標，按照研究方案和技術路線，進行汽車動力學仿真、汽車輕量化分析、汽車電子系統仿真等內容研究，優化汽車整車或子系統的性能，撰寫論文一篇，對研究內容得出一般性結論，提出汽車設計的優化建議。黃河科技學院車輛工程畢業設計模式向國內其他高校吸取經驗。黃河科技學院車輛工程專業于2011年開始招生，迄今為止，已有2015屆（97人）和2016屆畢業生（205人），畢業設計歷經指導教師擬定題目、學生抽選題、師生見面、教師定期指導、統一答辯等過程。畢業生通過畢業設計過程，進一步將本科四年所學知識整理運用，解決設計中的實際問題。部分畢業設計題目如圖2所示。2015屆畢業設計的選題中有設計和論文兩類，學生按照抽簽的方式抽取題目，與指導教師一一對應，并且完成題目。做設計類題目的學生要求提交設計說明書并附上2張A0的裝配圖和若干張零部圖，做論文類題目的學生要求給出支撐論文觀點的論證。2016屆畢業設計與2015屆情況基本一致，不再闡述。目前黃河科技學院車輛工程專業畢業設計存在的問題有以下幾個方面。3．1畢業設計題目重理論輕實踐應用學生根據四年所學知識，在畢業時提交畢業設計，應該反映的是學生四年學習成果。黃河科技學院是創新創業示范高校，在畢業設計中應該體現明顯的創新點，而不是照搬某個車型重新進行參數選擇、制圖設計，或者對已經成型的論點進行論述。應該針對學生的差異性，根據學生的興趣去設計一個實物或者根據論文題目去實地調研某項數據，并最終得到一個創新性的結論。單純的應用四年所學的理論知識去計算會使學生忽視畢業設計存在的意義，且助長“抄襲數據”、“學術造假”的不正之風。設計類題目如“某車型離合器設計”、“某車型制動器設計”等需要學生熟悉整車參數并設計出離合器或制動器并安裝在該車型使其與整車傳動系統匹配，并用繪圖軟件繪制A0圖紙兩張，計算量與圖紙要求對于學生均較高，學生基礎較弱，大部分學生對此類題目都深感困難，學生迫于必須畢業之前完成，有的就會選擇網上抄襲糊弄指導教師，如此惡性循環最終喪失了學生做畢業設計的意義。論文類題目如“降價對汽車消費市場的影響”需要學生根據已掌握的研究現狀對論文題目進行分析并得出結論，大部分學生并沒有對自己的題目進行實踐性調研而得出有價值的論證，而是依靠網絡查詢數據作為支撐論證的論點。究其原因是因為學生對自己題目的理解不深刻，題目是指導教師擬定而非學生自己感興趣的方面。網絡上的數據時間久遠直接導致降低論文研究的意義，學生為了完成畢業論文任務，有的會篡改真實數據，助長了“學術造假”現象。

摘要：針對本科畢業設計指導時間較短，學生的學術研究能力和寫作能力較弱等問題。以攀枝花學院車輛工程專業2017屆和2018屆本科畢業設計指導經驗為基礎，采用“團隊指導方式”為基礎的本科畢業設計模式。重點研究團隊的組建和運行模式，調動畢業學生主觀能動性，進一步發揮本科畢業設計的作用，培養高素質應用技術型人才的實踐方法。

關鍵詞：車輛工程；本科畢業設計；團隊指導；應用技術型人才

應用技術型人才的培養一直是地方本科高校和高職院校眾多學者研究的熱點之一，畢業設計是實現本科培養目標的重要環節，是學習的深化和升華的重要過程，是學習與實習、研究與實踐的全部總結，是創新思維、綜合素質和工程實踐培養的全面提高階段，是學生畢業及取得學位證書的重要依據，也是衡量教育質量和辦學效益的重要評價內容。當前，許多國內高校在不斷探索提高應用技術型人才的質量和成效，例如，李德海[1]基于本科畢業設計是大學理論知識的重要檢驗環節，以實際教學中遇到的問題為基礎，研究以創新團隊的形式參加本科畢業設計，以提高本科畢業生的培養水平。程偉針[2]對工科類專業本科畢業論文由于教學時間短和效果不理想等問題，以貴州大學礦物加工工程專業三屆本科畢業生論文指導經驗為基礎，介紹了“團隊式”教學方法在畢業論文指導工作中的實踐經驗。國防科學技術大學李東旭[3]提出的基于團隊設計項目的本科畢業設計模式摸索與實踐，采取“團隊設計項目”的模式指導本科畢業設計。哈爾濱理工大學的張桂玲[4]針對應用型人才培養模式下本科畢業設計的改革與探索，提出以團隊模式為基礎，以學生為主體的原則，充分發揮學生學習的主動性，從而提高應用技術人才的培養。通過團隊指導的應用，可以培養學生的應用技術能力、創新能力、團隊精神、溝通能力和英語應用能力。因此，本文以攀枝花學院車輛工程專業2017屆和2018屆等二屆本科畢業設計指導經驗為基礎，基于本科畢業設計團隊指導的應用技術型人才培養模式的再研究，采用“團隊指導方式”為基礎的本科畢業設計模式，重點研究團隊的組建和運行模式，調動畢業生主觀能動性，進一步發揮本科畢業設計的作用，從而探索出一種適合應用技術型人才培養最佳的畢業設計模式。

1團隊組建及分工

團隊由校內指導教師、企業指導教師和本科畢業生組成，在畢業設計過程中，提高學生的學術科研能力、論文寫作能力、團隊協作能力和交流溝通能力。具體組建團隊及分工如下：（1）教師團隊根據當年參加本科畢業設計的學生人數以及學生具體情況，針對當前具體的科研項目進行題目分解，明確每個教師的具體職責，建立教師團隊。（2）校內指導教師團隊，企業指導教師團隊和本科畢業設計學生團隊共同參與畢業設計見面溝通會。根據本科畢業生的具體情況、特長以及興趣愛好，選定子課題，并制定子課題任務書，每個子課題對應1名本科畢業設計學生，明確課題目標，課題任務。（3）在畢業設計全過程，實施全方位指導和監控。按時進行周進度會、月進度會、初期檢查、中期檢查等。同時，緊緊圍繞科研課題，積極開展學術交流會，技術研討會。在適當時候，對于能力突出，表現出色的學生提供到合作企業實地鍛煉的機會。（4）指導學生進行項目總結，撰寫畢業設計論文。在論文寫作開始階段，向學生提供規范的寫作模板，并規避一些低級的，常見的錯誤，為提高畢業設計論文質量打下良好的基礎。（5）畢業設計答辯。由于畢業設計的過程中，學生在參加周進度會，月進度會以及學生交流會時，已經在語言表達，溝通等方面進行了一定的訓練，因此可較好地通過畢業設計答辯。

2團隊運行模式研究

摘要

在全球一體化的今天，青島華濤汽車模具有限公司要獲取可持續性發展，不僅要積極和國內品牌爭奪國內市場，還要有步驟地尋求新的發展空間，開拓國際市場，打造中國的國際品牌，在全球范圍內提升自己的競爭力。因此，本文著重研究了青島華濤汽車模具有限公司品牌的發展。為有效提升公司的核心競爭力，論文構建了青島華濤公司的品牌戰略方案。首先，結合目前公司的外部環境情況，從青島華濤公司品牌發展取得的成效、與競爭對手存在的差距以及品牌發展存在的問題等幾個方面對公司品牌發展現狀進行剖析，指出公司要想在市場競爭中求得生存和發展，必須實施品牌戰略。再次，根據公司目前品牌的發展狀況，制定了具有市場競爭力的公司品牌戰略的預提方案。主要包括:①品牌運營方面。側重于公司的內部管理，通過TPS管理模式的推廣，消除生產中各中間環節的浪費，同時闡明了人才在構建市場競爭力品牌戰略方面起著至關重要的作用，因此公司的人力資源部門應制定有效的管理機制留住人才;②品牌維護方面。側重于品牌的法律維護和公司品牌的危機管理;③品牌延伸方面。主要指公司的品牌開拓前景。最后，是對構建具有市場競爭力的公司品牌發展戰略體系的實施和評估。制定了公司品牌戰略的具體實施措施，然后根據有關的理論對公司品牌戰略進行評估。

【關鍵詞】品牌戰略品牌運營品牌延伸價值評估

【研究類型】應用研究

目錄

1導論

發展汽車產業系列保險推動汽車產業鏈發展是小柯論文網通過網絡搜集，并由本站工作人員整理后的，發展汽車產業系列保險推動汽車產業鏈發展是篇質量較高的學術論文，供本站訪問者學習和學術交流參考之用，不可用于其他商業目的，發展汽車產業系列保險推動汽車產業鏈發展的論文版權歸原作者所有，因網絡整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉摘，請注明出處小柯論文網，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您論文，以下是正文。

[摘要]本文認為：我國保險公司應適應變化，在汽車保險產品開發上、汽車金融保險服務上、汽車保險行業信息共享上加強建設，從而推動汽車產業鏈的做大做強。

[關鍵詞]汽車保險汽車產業鏈

當今中國的汽車行業正處于一個令世界矚目的發展速度：汽車產銷量以每年15％的速度增長，是世界平均速度的10倍。

另一方面，包括保險在內的下游服務行業的發展也將有力地推動汽車產業上批量、上水平。因此，我國汽車產業的高速發展，需要保險業的有力支持，同時也為保險業創造了巨大的商機。

一、從國外的經驗上看，保險貫穿于汽車生產、銷售和售后服務各環節

摘要：工程教育專業認證注重學生綜合與創新實踐能力的培養，對實踐教學環節提出明確要求，為應用型民辦本科高校實踐教學體系的改革提供方向。以江西科技學院車輛工程專業為例，分析該專業實踐教學體系現狀及存在的問題，根據工程教育專業認證通用標準和機械類專業補充標準，以工程能力和應用素質的逐步提升為原則，構建基于實踐模塊分層化、科技創新全程化、校企平臺協同化和應用能力進階化的“四化”實踐教學體系。多年的實踐教學成果表明，實踐教學體系的創新改革提升了學生綜合與創新實踐能力，為民辦高校實踐教學改革提供參考。

關鍵詞：專業認證；民辦高校；車輛工程；實踐教學體系

1引言

工程教育專業認證是保證高等工程教育質量、實現工程教育水平和職業資格相互認可的重要措施，對專業建設具有指導意義。工程教育專業認證更加注重培養學生的工程實踐和對知識的應用能力，提高學生實踐和應用能力也是提高人才培養質量的重要手段。高等院校開展有關專業實踐教學改革顯得尤為必要。

2工程教育專業認證標準概況

工程教育專業認證以工科專業畢業生達到行業認可的既定質量標準要求為核心，根據培養目標和畢業出口要求評估工程教育質量。工程教育專業認證標準由通用標準和專業補充標準組成，通用標準和專業補充標準均從專業課程體系、師資隊伍建設及辦學條件配置等方面圍繞學生能力的達成和提升做出了具體要求。

美國鋼鐵行業的興衰及啟示是小柯論文網通過網絡搜集，并由本站工作人員整理后的，美國鋼鐵行業的興衰及啟示是篇質量較高的學術論文，供本站訪問者學習和學術交流參考之用，不可用于其他商業目的，美國鋼鐵行業的興衰及啟示的論文版權歸原作者所有，因網絡整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉摘，請注明出處小柯論文網，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您，以下是正文。

一、美國鋼鐵行業發展階段

美國鋼鐵行業在過去的一個世紀里，經歷了起步一快速發展一衰退的一個發展階段。

1．美國鋼鐵行業的起步階段：18世紀末至20世紀30年代

英國是現代鋼鐵行業及技術的先驅，早在19世紀，英國就發明了以高爐煉鐵、煉鋼為主的冶金技術，使得英國的煉鐵、煉鋼工業生產遠遠領先于其他資本主義國家。而美國鋼鐵行業比歐洲一些國家起步還晚了一段時間。美國最早一家鋼鐵企業是成立于1795年的標準鋼公司(StandardSteel)，隨后相繼出現很多鋼鐵企業，例如．1810年盧肯斯鋼公司、1846年LTV鋼管制品公司、1864年卡內基鋼鐵公司、1901年美國鋼鐵公司、1902年匹茲堡工具鋼公司、1904年伯利恒鋼鐵公司，1929年國家鋼鐵公司等等，到20世紀30年代全美有43家主要鋼鐵企業，此時，美國鋼鐵行業生產初具規模。在這期間，對美國鋼鐵產量增長起到關鍵作用的是19世紀60年代和70年代的兩項重要技術創新：貝塞麥的轉爐煉鋼法（發明于1856年）和西門子一馬丁的平爐煉鋼法（發明于1864年）。這兩項重要技術創新使得美國鋼鐵行業開始了現代化進程，實現了空前的大發展．1890年美國鋼鐵產量增加至434.5萬噸，超過英國而名列世界第一。

2．美國鋼鐵行業的快速發展階段：20世紀40年代至20世紀60年代

摘要：在“五實”教育的育人模式下，我專業提出并構建了以培養目標為依據、以高質量就業為導向的實踐教學體系。通過“基礎夯實、綜合提高、應用創新”三個層次的多個實踐項目，由淺入深，遞進式地設計實踐教學體系，應用“帶著真實問題學，對著真實技術練，按著真實崗位訓，拿著真實項目做，照著真實情境育”的育人模式，培養了學生的實踐能力與創新意識，提高了學生的就業核心能力，為實現其高質量就業打好了扎實的基礎，為培養應用型人才提供了有力地保障。

關鍵詞：“五實”教育；實踐教學體系；應用型人才

1引言

隨著社會經濟發展，用人單位對具有較高水平實踐能力和綜合素質的創新型應用人才的需求日益增長。而實踐教學體系是學校進行實踐教學、培養應用型人才的重要依據[1-4]。“五實”教育是根據我校“重點服務城市現代化建設、美麗鄉村建設和新興產業”定位要求，為培養適合基層和工程一線需要人才而構建的育人模式，即：“帶著真實問題學，對著真實技術練，按著真實崗位訓，拿著真實項目做，照著真實情境育”的育人模式。

2基于“五實”教育的實踐教學體系的構建

根據學生的培養目標，設計“基礎夯實、綜合提高、應用創新”三個層次的多個實踐項目，由淺入深，遞進式編排項目體系，擴展實踐技能，培養學生不同層次的能力。基于“五實”教育的實踐教學體系構建思路如圖1所示。對于基礎層次的實踐內容，主要以學科基礎課實驗、認知性實習、思政教育實踐等為載體，采用多樣的教學方法和手段，激發學生的學習興趣，培養學生的動手能力。對于綜合提高層次的實踐內容，要使學生學會綜合運用各種專業知識，培養學生的綜合專業能力。在創新層次的實踐課程中，以學生專業實習、畢業設計、學科競賽、X證書培訓、教師科研項目、第二課堂、學生雙創訓練為載體，培養學生創新設計能力，從而構建遞進式實踐教學體系，循序漸進地培養學生各項實踐能力。

一、立論依據

隨著社會的進步，經濟的發展，全球機動車數量持續增加,機動車尾氣造成的環境污染日益嚴重。在國內外許多大城市中，機動車尾氣污染排放分擔率相當高。以CO為例，1983年英國汽車尾氣CO排放率占85%，1967年芝加哥為94%，1970年洛杉磯為98%，1965年紐約占96%[1]，美國1995年汽車尾氣污染排放率占總排放的66%，上海市在1998年機動車排放的CO就占到了總排放的64%[2]，廣州市1994年CO占88.8%，北京市1992年占62%[2]。機動車尾氣中另外兩種主要污染物NOx、HC的排放在總排放量中的分擔率也非常高，如NOx，東京市在1975年汽車尾氣排放分擔率占到了80%[1]。

近年來，隨著經濟的迅速發展以及機動車保有量的持續增長，機動車排放所造成的污染也日益成為人們所關注的焦點[3~9]。自九十年代以來本市加強了在用車尾氣排放檢測、普及使用無鉛汽油、提前執行輕型車新車排放標準等一系列機動車污染控制措施，較為有效地控制了中心城區的環境空氣質量繼續惡化的勢頭，但郊區環境空氣質量受機動車污染排放影響日益突出。2000年全市NOx年均濃度0.056毫克/立方米，比1995年上升了10%；城區和郊縣NOx年均濃度為0.090毫克/立方米和0.032毫克/立方米，分別比1995年上升了23%和39%，見表1[10]。

表1.1995~2000年上海市NOx年日平均濃度變化

年份全市城區郊縣

濃度