施工道路管理范文10篇

由于土地資源的緊張及土地規劃對建設項目容積率的限制，大量工程建設均采取了向地下要空間的措施，采用了大面積地下室結構的設計，使地下室區域占據了開發地塊的絕大部分區域，地下室外邊線基本緊鄰用地紅線，周邊可用場地十分有限。同時，上部結構布置通常均采用了島式布置的措施，即各上部單體位于地下室中部，各單體周邊被地下室所環繞。在結構施工階段，僅僅依靠塔吊覆蓋施工區域，已不能滿足現場材料水平運輸的需要。故在結構施工階段，需考慮在地下室頂板上設置施工道路，以滿足現場施工交通的需要。現通過總結多個工程成功施工經驗，來淺析地下室頂板上設置施工道路的針對性控制要點及對策。

1地下室頂板上施工道路設置原則

1.1合理規劃，盡可能利用地下室頂板消防通道的位置在消防通道位置，考慮到消防車輛的荷載問題，結構設計對相應部位進行過結構加強設計。根據《建筑結構荷載規范》（GB50009-2001）中的說明：“消防車活荷載是適用于滿載總重力為300kN的大型車臺。”該活荷載取值可符合大多數施工車輛的荷載情況，故在考慮地下室頂板上設置施工道路時，應盡可能利用地下室頂板上消防通道的位置，盡可能減少對地下室頂板結構的影響（圖1）。

1.2盡可能避開后澆帶部位，選擇柱間部位對于地下室頂板的主、次梁結構，結構設計均按連續梁考慮。通常，地下室結構為控制結構變形設置有后澆帶，在圖1利用消防通道設置地下室頂板上的施工道路后澆帶部位，由于人為隔斷梁、板結構，形成了長、短邊懸臂梁、板結構。在后澆帶封閉前，后澆帶區域是結構受力的薄弱環節，結構設計一般未考慮其受力情況，故在設置地下室頂板上施工道路時，需盡可能避開后澆帶部位，選擇柱間連續梁區域（圖2）。若施工道路設置無法避開后澆帶部位，需對后澆帶區域采取設置臨時支撐、鋪設走道板等措施，避免后澆帶區域結構受破壞。

1.3施工道路設置與頂板覆土的協調問題作為室外地面的地下室，其頂板上一般都有一定厚度的覆土層。由于覆土層對施工車輛輪壓有擴散作用，故頂板覆土后再設置施工道路，可減少對地下室頂板的影響程度。但由于通常工程施工進度較緊迫，施工道路的設置往往先于地下室頂板覆土施工，而無法利用覆土層的荷載擴散作用；同時，覆土施工時又會對已施工道路產生影響，需對施工道路進行翻轉。故在施工組織時，需協調好頂板覆土與施工道路設置的相互關系。由于覆土層的荷載擴散作用，故在地下室頂板上消防通道結構設計時，可能需要對消防車活荷載進行適當地折減，以此減小板構件的結構高度及配筋量，從而降低工程造價。但結構優化后對覆土前的消防通道結構承載力降低了，因此對覆土前在地下室頂板上設置的施工道路需仔細驗算地下室頂板的承載力，以確定是否需采取地下室頂板加固措施。

1.4地下室頂板上施工道路的管理要求a）在地下室頂板上的施工道路兩側設置圍護欄桿，在出入口及轉彎處懸掛限重、行駛路線等標識。b）大型運輸車輛如混凝土攪拌車、鋼筋運輸車經過地磅過磅，確認駛入地下室頂板上施工道路的施工車輛總質量控制在結構荷載的允許范圍內。必要時，駁運超重材料后再行駛。c）混凝土澆搗等現場施工車輛較集中階段，現場配備專人調度，防止施工荷載過于集中。d）加強對地下室頂板變形的觀測，若發現異常情況需及時采取應急措施。

1、工程介紹

三峽水利樞紐左岸電站廠房二期開挖工程因其在平面位置上涉及到2個標段的范圍，在合同關系上牽涉2家施工單位，在施工安排上有開挖、混凝土澆筑、基礎處理、金屬結構及機電埋件安裝的交叉作業，又由于其開挖工程量大、工期短、開挖輪廓復雜（特別是安Ⅲ段），是關系到另一施工單位青云公司能否按計劃進行左岸電站廠房壩段混凝土（ⅡA標段）施工的關鍵因素，是關系到左岸電站廠房混凝土能否按期澆筑、三峽水利樞紐能否實現2003年首批機組按時發電的先決條件。尤其是安Ⅲ一線（左岸電站廠房安Ⅲ壩段、安Ⅲ及其尾水渠段、部分7＃壩段、部分7＃機組段及其尾水渠段）開挖，其制約因素較多，因而又是左岸電站廠房開挖工程能否按期順利完成的決定性因素。

2、主要的制約因素

安Ⅲ一線開挖在開挖施工過程中，因其所處位置及施工時段的特殊性，即其以左是左岸電站廠房1＃～6＃機小基坑（以下簡稱小基坑），已經開始混凝土澆筑；以右是廠壩大基坑（以下簡稱大基坑），第一階段水位與河床水位相同，第二階段水位隨大基坑抽水水位的降低而下降；其間經歷了一個汛期，遭遇了連續8次洪峰，最大壩址流量61000m3／s的特大洪水過程。該部位的開挖施工在實施過程中受到許多不利因素的制約（注：50年一遇洪水流量為72300m3／s）：

（1）占壓安Ⅲ一線開挖工作面的蘇覃路連接上下游橫向圍堰（以下簡稱上下游圍堰）交通，上下游圍堰防滲墻施工能否按期順利完成是關系到三峽工程1998年能否安全渡汛，是關系到整個三峽工程能否按計劃施工、按計劃發電的最關鍵施工項目。蘇覃路的斷路時間要視上下游圍堰防滲墻施工的進度來確定，這在很大程度上制約著安Ⅲ一線開挖的施工進展。

（2）安Ⅲ一線在大基坑抽水到高程40m之前擔負著正在澆筑混凝土的小基坑的擋水任務，在汛期未過、大基坑水位沒有下降到安全水位以下之前不能進行常規進度的開挖和大的爆破作業。常規進度的開挖使安Ⅲ一線擋水石埂高程下降過快，低于大基坑水位時不僅無法進行常規的干地開挖，而且將導致小基坑被淹。由于安Ⅲ一線巖體的完整性從總體上來說欠佳，大的爆破作業會使下一梯段巖體產生不同程度的裂隙，輕則加大小基坑的排水強度，重則導致小基坑被淹。特別是20＋300．00m以下部位，大部分地段屬于一期工程的回填區，滲透系數大，更應該留出足夠的擋水寬度，以防進入小基坑的滲水量大增。

本文作者：劉莎工作單位：河北省張家口市宣化縣交通運輸局

公路工程施工對周圍環境主要產生以下負面影響：生態景觀遭到破壞。施工過程中便道建設、清理現場、取土場和棄土場及路基修筑必須占用土地，可能影響到沿線的自然、文物和景觀。山區丘陵地區的施工過程中產生的水土流失，導致附近水體的沉積物淤積和水混濁，改變水生生物棲息環境，嚴重的還可能導致泥石流一類的地質災害。破壞地表，造成水土流失。公路施工中必然開挖地面，破壞地表和地表植被，使地面裸露，最易引起水土流失。如不及時加以防治，泥土易被沖走，造成溝渠中泥沙沉積，從而水源也受到污染。水污染。公路工程施工對對周圍環境造成的水污染主要有包括施工過程中的水污染，如沖洗建筑材料、清洗施工機械、施工油料和燃料存放不當、有害物質的不當處理等；還有生活用水造成的水污染。噪聲污染。工程施工對對周圍環境造成的噪聲污染主要有：施工區域靠近居民區時，施工機械工作過程中所產生的噪聲對居民生活產生的影響；還有公路工程加工場所產生的噪聲等。空氣污染。在工程施工現場堆放石灰或砂石料場、瀝青或水泥混凝土料拌和廠會產生大量灰塵；建筑材料在運輸過程中若防護不當也易產生灰塵或粉塵。此外，在干燥季節，路基施工過程中泥土、石灰或粉煤灰因干燥會產生揚塵。這些都會造成空氣污染。固體廢棄物污染。公路施工中產生的固體廢棄物主要為施工垃圾和生活垃圾，主要有以下幾個來源:1）進場前清場廢物:主要是施工場地內雜草、灌木等植物殘體等。2）路基開挖棄土:路基挖方，除一部分利用外，其余部分應用車輛運輸至統一的棄土場，而不得隨意放處置。否則將造成水土流失和環境污染。3）舊路改建中的拆舊混凝土和砌體以及舊油面。

注重設計階段的環保問題。在公路工程設計期間，就能充分地將環保問題統籌考慮進來，將會起到事半功倍的作用。如線型的考慮應結合沿線地形、地貌、水文、地質等自然條件及城市發展總體規劃和環境保護規劃，做到盡量少占耕地，避免大挖大填，以免破壞水土的自然狀態。公路經過城鎮時應遵守近而不入的原則，進行合理的選線定位，路線布設原則上要避讓所有的敏感點，如醫院、學校、風景區、人文景觀等。減少公路建設對沿線居民的影響，設計必要的防噪聲措施。應做好綠化及景觀設計。公路中央隔離帶、互通立交等綠化設計中，在選擇當地生長的植物前提下，還要注意植物多樣性的選擇，使防護工程具有一定的美景效果。對公路路線進行合理規劃。應對公路路線進行合理規劃，規劃好臨時施工道路的路線走向，以減少植被破壞為首要原則，盡量利用現有道路；若無現成道路可利用，則應嚴格控制施工道路修筑邊界，路線走向必須繞開各種生態敏感區。對于施工道路邊界上可能出現的土質裸露邊坡，應有臨時防護設施，在條件允許的地區，宜采用生態防護措施，可在施工道路修建的同時進行復綠，在氣候條件惡劣地區，應有防止土壤侵蝕的工程防護措施，以防止土壤的自然侵蝕。在施工前，對現場初始的地形地貌，地表植被等自然特征應有客觀的文字描述和完整的影像記錄，以作為將來進行恢復的依據和參考，施工結束后，必須恢復臨時占用土地原有的土地功能。加強施工階段的環境保護。嚴格控制砍伐森林植被，珍稀植物宜采取移植措施。施工組織設計中明確環保工程施工要求，工藝設計應包含環保工作和質量控制標準。開工前應進行環保意識教育和環保工程技術交底，完善環保管理工作制度，設置環保工作專（兼）職人員，對主體工程防護區、取土場防護區、棄碴場防護區、臨時用地防護區防水土流失，水環境、防揚塵土污染動態檢查監控，特別是雨季防水土流失措施。跟蹤監控拌和站防空氣、噪音污染，夜間施工防噪音、棄渣污染，深挖高填地段邊坡防護工程施工質量。環保工程施工質量自檢與監理質量控制，制定圖表，隨時作好記錄與簽認，并與主體工程等同，由監理檢驗簽證、計量支付。發揮監理工程師的監督作用。監理工程師在環保管理中的作用很重要，不僅要抓好合同、進度、質量和建設資金使用的管理，還要負責對施工單位的環保工作的實施情況進行監督；檢查工程設計中不利于環保的各種工程隱患；檢查環保工程設計是否得以實施、質量是否達到要求；檢查環保工程資金的使用是否落到實處；配合環保職能部門做好施工期間的環保檢測和監督工作。此外，對于施工單位存在的造成環境嚴重破壞和污染的施工活動，監理工程師必須依據相關環保法規、政策規定加以嚴格控制，并責成施工單位采取有效措施進行整改。結束語：近年來，隨著公路的快速發展，極大提高了我國公路網的整體技術水平，進一步優化了交通運輸結構，尤其對緩解交通運輸的“瓶頸”制約發揮了重要作用，但同時也產生了公路污染以及對周邊環境影響的一系列問題，因此，有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用，防止自然環境受到污染和破壞；對受到污染和破壞的環境必須做好綜合治理非常重要。

各鄉鎮（街道）建委，縣經濟開發區建設規劃局，各工程建設、監理、施工單位：

為進一步加強縣城區建筑工地管理，有效控制施工車輛帶泥上路，最大限度地改善城市環境和居民生活質量，根據市、縣有關文件、會議精神，結合我縣工作實際，現就加強建筑工地施工車輛管理等有關事宜通知如下。

一、工程項目建設單位為落實禁止施工車輛帶泥上路第一責任人；工程項目開工前，施工企業必須編制禁止施工車輛帶泥上路方案，并由工程建設單位、監理單位負責監督實施。

二、工程項目開工前，必須進行施工現場道路硬化，落實帶泥上路治理措施。施工現場大門出入口處必須設置自動洗車機、洗車槽等沖洗設施。建筑面積3000㎡以上的公共建筑、房地產開發、工業廠房項目和毗鄰城鎮規劃區主干道的項目必須安裝大型自動洗車機。同一區塊內在建工程（包括住宅小區工程）出入口不超過2個，每個出入口均應安裝自動洗車設施。

三、工程項目的土方開挖、存儲原則上在項目園區內完成，施工企業應加強現場內機動車輛及駕駛人員的管理，必須將駛出施工現場機動車輛的底盤和車輪沖洗干凈后，方可上路行駛，嚴禁將施工現場內的泥土帶出污染城市道路。

四、施工現場進行產生大量泥漿施工作業時，應設置相應的泥漿池、泥漿溝，做到泥漿不外流，廢泥漿應當采用密閉式罐車外運。

1概述

大壩壩頂高程655.0m，相應最大壩高55.0m，壩頂長229m，壩項寬7.0m，壩頂路面為瀝青混凝土路結構。

2大壩石方開挖施工方案

根據各個施工部位的特點及施工時段，采取合理施工方案組織施工。大壩開挖分兩個階段進行，在截流前開挖左右岸岸坡，截流后進行壩基石方開挖。左右岸開挖采用1.2m3反鏟修筑臨時施工道路至頂部，清理表土，自上而下按設計坡度施鉆、爆破，用50裝載機推運，DH225挖掘機裝渣，20t自卸汽車拉運至棄渣場。壩基開挖在上下游圍堰修筑完成，抽排水結束，修筑下基坑道路，采用手風鉆施鉆、爆破，DH225裝載機裝渣，20t自卸汽車運輸至棄渣場。2.1工藝流程。（如圖1）2.2壩肩石方明挖施工方法。石方明挖采用“自上而下、分區、分層梯段開挖”原則組織實施。自上而下逐層進行開挖，梯段高度一般為5m。主爆孔采用CM351鉆機造孔，鉆孔直徑為準89mm，間排距為3×2.5m；預裂爆破孔間距（0.9~1.2）m，孔徑準76mm，對于較薄及邊角邊坡開挖部位，采用手風鉆造孔。起爆方式采用非電延期毫秒雷管、微差起爆網絡，最大單響藥量按不大于200kg控制。建基面以上預留2m作為保護層，保護層開挖采用手風鉆鉆孔，密孔小藥量爆破。爆破后的石碴采用1.2m3反鏟挖、220HP推土機推的方式，將石渣推至工作面以外，ZL50裝載機在下部裝20t自卸汽車運輸至指定棄渣場。（1）爆破試驗為保證建筑物基礎高質量、快速度開挖，及時取得相關爆破參數，確保爆破施工安全，正式施工前，報請監理批準，選擇有代表性巖石區域進行爆破試驗，試驗包括柔性墊層和松動爆破。（2）現場爆破試驗與鉆爆參數確定。（3）基礎保護層石方開挖：建基面底部預留2m保護層，采用手風鉆鉆孔，孔徑38～42mm，初擬孔距1.0m，排距0.8m；采用淺、密孔、孔底加柔性墊層的開挖方法（柔性墊層為0.2m，墊巖粉或鋸末）。起爆網路采用孔內延時、孔外接力的非電毫秒延時雷管連接的形式，電雷管起爆。2.3爆破材料及作用方式。（1）爆破材料的選用采用2#乳化炸藥；導爆索石方明挖邊坡預裂采用普通導爆索進孔起爆炸藥，采用準6mm的棉線導爆索；雷管大量巖石爆破采用非電毫秒雷管3段、9段，起爆雷管采用工業8號電雷管（GB8031-1987）。（2）爆破作用方式采用鉆孔內裝藥的松動或加強松動爆破的作用方式；方法是應用大量巖石開挖采用導爆管起爆網絡，進行微差間隔、孔外延遲起爆方法，巖石邊坡輪廓開挖，采用光面爆破方法。（3）壩基開挖采用YT28手風鉆機造孔，孔徑D=42mm，采用1.2m3液壓反鏟，20t自卸汽車裝運；主孔開挖采用淺孔爆破，邊坡采用光面爆破。炮孔內每個起爆藥包用兩支2#巖石炸藥裝2發9段延時毫秒雷管，排間用2發3段（50ms）雷管連接，在起爆方向激發非電毫秒雷管，使整個爆區排間50ms差起爆。光爆孔孔內全部裝2發3段毫秒雷管起爆導爆索組每10個孔一組簇聯用2發9段毫秒雷管起爆與主炮孔網絡連接，且光面爆破孔主炮孔對應的炮孔晚310ms起爆。

3施工期排水

3.1邊坡排水在邊坡開挖前，在開挖線外挖山坡截水溝，以防止雨水漫流沖刷邊坡。在永久邊坡的坡腳以及施工場地周邊和道路的坡腳，挖好排水溝槽和設置排水設施，及時排除坡底積水，保護邊坡坡腳的穩定。3.2基坑排水石方開挖臨時排水采用排水溝和集水井抽排至施工場地外的方法。基坑適當位置設置集水井，溝、井串聯，連續抽排，疏干開挖面。為保證施工在干地進行，基坑地下水采用加密集水井和排水溝抽排的方法。在基坑兩岸坡坡腳挖排水溝，河床較低位置處設集水井，用潛水泵抽水至排水溝，經排水溝排至下游圍堰外的河道中。

摘要:公路作為社會經濟發展的命脈，其對于改善國人交通出行條件、加快區域物流效率起到了積極作用，而公路工程的施工進度管理也是保障公路早日造福于民的重要舉措。從公路工程的重要性分析入手，針對公路工程的施工準備期、施工期、養護期等三個階段內部分進度管控的重要環節，提出了部分改進措施。

關鍵詞:公路工程;施工進度;管控措施

1引言

公路作為連接我國城鄉的重要交通設施，成為了我國鄉村發展的支柱和保障，每年無數產自各鄉村的優質農產品通過遍布全國的公路體系源源不斷地運往銷售地，而在城市中生活的居民也可通過發達的公路路網前往山清水秀的鄉村領略優美的自然風光。公路工程建設不僅投資數量巨大，而且建設期間所面臨的困難遠比市政道路多，由于公公路工程是造福一方百姓的民生工程，沿線的父老鄉親都日夜相盼，期待公路能早日通車以便能夠讓其享受到公路建設所帶來的福利，故必須通過各種技術手段加快公路工程的施工進度。公路工程施工階段往往可分為施工準備期、施工期、養護期等數個階段，而對施工進度造成影響的因素也在不同的階段存在出差異性，故針對不同階段的風險點指定相應的改進策略是加快整個工程施工進度的必經之路。

2施工準備期進度管理策略

2．1施工物資的保障

［摘要］陜西省電網工程建設滿足電力需求的同時，在一定程度上破壞了沿線水土資源，造成沿線地區一定的水土流失。通過對陜西省水土保持現狀、特點以及輸變電工程項目對水土流失的影響分析，提出因地制宜的水土保持措施和監測方案，為構建合理可行的輸變電工程水土保持監管體系、客觀反映建設項目水土流失現狀、采取針對性地水土保持措施提供科學依據，以減少電網建設產生的人為水土流失。

［關鍵詞］陜西省；輸變電工程；水土保持；監管體系

近年來，我國不斷加強電網基礎設施的建設，使我國電力資源短缺的現狀得到一定程度改善。與此同時，輸變電工程的實施導致植被和土地破壞，造成嚴重人為水土流失，嚴重影響我國社會經濟長期穩定的發展[1]。由于不同地區的自然條件（氣候、土壤、植被等）具有差異性，導致土水保持措施的設計也存在差異。陳根土[2]在華東輸變電工程建設中提出適宜該地區的水土流失防治措施體系；高建榮[3]對甘南地區輸變電工程水土流失的特征和防治技術進行總結；高云等[4]闡明了北方風沙區輸變電工程對生態環境造成的影響；孫中峰等[5]認為施工道路是工程建設中水土流失的主要部位，也是水土流失防治的重點區域；熊波等[6]從線路走廊、地形地貌的角度對高寒區生態棄渣問題研究得到一系列新型防治措施以減少線路走廊區域的樹木砍伐量和拆遷量，對原生環境和減少水土流失起到保護作用。盡管電網建設在陜西省經濟社會發展起到關鍵的作用，但輸變電工程建設中對區域地形地貌、地表植被造成的破壞[7]，必然會導致一定程度的水土流失。近年來，輸變電工程建設水土保持工作備受關注，建立以綠色發展為宗旨的電網企業水土保持監管體系已成為電網建設的目標。水土保持監測是防治水土流失的基礎工作，它以維護良好生態環境和保護水土資源為出發點，動態監測和評估土壤侵蝕的成因、危害、強度及其防治效果等[8,9]。及時監測水土保持措施的效果，可以有效對其進行評價和分析，在此基礎上完善水土保持措施，以滿足防治目標的要求。

1區域概況

陜西省地處我國內陸腹地，分為陜北、關中和陜南三個區域。陜南地形地貌復雜，為山地，降水豐富，屬于屬亞熱帶濕潤區。關中地區地勢平坦，土壤肥沃，主要為河流沖積形成的平原地區。陜北地區是典型的黃土高原地貌，屬于半干旱區，全年降水少，風沙大，水土流失嚴重。陜西省南北緯度跨越大，自然條件差異明顯，形成不同的自然土壤分布和植被類型。全省現有水土流失面積13.75萬km2，占全省面積66.8%，中強度以上的水土流失面積為4.2萬km2左右[10]。近幾十年來，陜西省水土保持治理實現了生態、經濟、社會效益協調發展開發的小流城為單元的綜合治理，水土保持生態環境總體趨向好轉，但局部地區的生產建設項目造成了一定程度的生態環境惡化。

2輸變電工程水土流失特征

1工程管理與保護范圍

1.1工程管理范圍

工程管理范圍包括工程區、生產區和生活區。工程管理范圍包括大壩、溢洪道、輸水涵管及渠系配套建筑物。管理范圍為：①輸水涵、渠道管理范圍，灌溉渠兩側2～3m；②壩塘管理范圍，大壩輪廓線向外不少于50m；③溢洪道，由工程外側輪廓線向外100m；④其他建筑物，從工程外輪廓線向外不少于20m；⑤壩塘保護范圍，由壩址以上，庫區兩岸土地征用線至第一道分水嶺脊線之間的陸地［1］。壩塘管理范圍的土地應與工程占地和庫區征地一并征用，埋設管理界樁并辦理確權發證手續，等工程竣工時移交管理站。

1.2工程保護范圍

工程保護范圍為工程管理范圍邊界線外延，主要建筑物不少于200m，一般不少于50m；壩塘保護范圍為壩址以上，庫區兩岸土地征用線至第一道分水嶺脊線之間的陸地。管理范圍和保護范圍確定后，應繪制界圖，定權發證，制定管理辦法，工程保護范圍內的土地不得征用，任何單位和個人不得侵占。界內禁止毀林毀草、開荒、爆破采石、建筑等活動，并且在工程附近要搞好工程綠化。

2施工管理要點

摘要:在目前建筑市場工程施工中，尤其是在雨季經常會在施工的過程中存在一些限制性因素，而且也制約著工程的施工進度，進而延長工程的施工工期，甚至會影響到建筑整體質量，本文通過闡述建筑工程雨季施工技術存在的問題及解決對策，旨在為提高雨季施工技術得到進一步的提高。

關鍵詞:建筑工程；雨季施工；施工技術

建筑工程在雨季施工的過程中，必要要嚴格按照建筑的基礎進行施工以及結構施工等，如果降雨量降低時，我們應該停止室外施工，改為室內施工。因此，在施工的過程中，我們應該根據工程的實際概況，找出在雨季施工中存在的問題，及時制定相應的解決措施，進而保證在雨季施工時可以保質保量，盡量不延遲工期，按時完成施工工程進度。

1建筑工程雨季施工的特點

由于我國的氣象監測技術還存在一些漏洞和缺陷，有些地方的氣象部門對于天氣預報不能提供正確的信息，這樣就會出現暴雨、山洪暴發等特別惡劣的天氣。因此，在建筑施工過程中，需要提前收看天氣預報，做好在雨季施工過程中的防護措施。如果下雨天，雨水會對地基基礎和建筑結構不斷的進行沖洗，時間一長還會損壞建筑物。所以在雨季施工的時候，提前做好防雨工作，這樣可以有效的避免因為雨季導致工程出現質量問題。下雨還會對土方工程等產生很大的影響，為了可以順利施工，就需要提前做好雨季防護工作。

2雨季施工前期的準備工作

摘要：分析市政道路施工機械使用現狀及存在的問題，按照施工機械選擇原則，合理選擇市政道路施工機械設備，以提高施工建設效率和企業的整體經濟效益。

關鍵詞：市政道路；施工機械；合理選擇

隨著城市化進程的不斷加快，人們對市政道路建設越來越重視，市政道路工程建設不僅能夠促進交通運輸業的發展，同時還能促進區域經濟的發展。為了保證施工質量與施工進度以及施工團隊的經濟效益，需要合理選擇與使用市政道路機械，以提高施工建設效率和企業的整體經濟效益。同時，在選擇施工機械前，對施工機械有較為全面的了解，才能保證施工機械的合理使用。

1市政道路施工機械使用現狀與存在的問題

1.1市政道路施工機械使用現狀。目前，市政道路施工常用的施工機械有鏟車、攪拌機、平地機、裝載機、挖掘機、推脫機等。施工人員一般會根據工程進度以及工程量要求選擇施工機械，通常情況下，為了保證市政道路的施工質量與施工效率，工程量大的選擇先進的大型機械設備，工程量小的選擇現有的中小型機械設備，同時，也會根據施工的各項影響因素合理選擇施工機械。但當前部分施工單位的機械管理水平不符合現代管理的要求，因此也對工程質量與安全造成了一定的影響，無法滿足施工過程中高效性及連續性的要求，無法有效提高施工效率。機械設備落后主要是由于企業資金短缺，無法及時購買先進設備，一些機械設備在有故障的情況下繼續使用。盡管當前一些企業根據自身的實際情況，設立了機械管理部門，但由于一些管理人員不重視設備的管理與維護，企業也缺乏相關專業人員對施工機械進行合理選擇，降低了設備的使用效率。因此，對于的企業來說，應合理選擇施工機械，有效提高工程質量與工程效率[1]。1.2市政道路施工機械存在的問題。市政道路施工單位為了保證工程進度，在任務繁重、工作環境差的情況下，不切實際地降低施工成本，在投入資金較少的情況下，使少數的機械設備連續工作，導致設備超負荷運轉，甚至引發一系列故障，嚴重影響機械設備的使用壽命，加速了機械設備的老化。一些施工現場管理人員只注意到機械設備的使用和維護，而沒有及時進行檢查與維修，無法做到防患于未然，導致一些問題的出現，影響施工進度。同時，一些機械設備操作人員的專業素養不高，對于機械設備的情況沒有全面的了解，在日常的設備管理中，忽視機械設備的維護。另外，一些項目部人員認為機械設備的管理應由企業設備部門負責，盲目追趕工程進度，壓縮甚至取消設備管理人員，并且將他們的工作職能合并到其他的部門，現場設備缺乏完善、嚴格的管理制度，導致現場機械設備臺賬、技術資料、檔案等基礎工作普遍不完善，管理混亂[2]。

2市政道路施工機械的選擇原則