隧道施工技術(shù)范文10篇

摘要：本文分析了在隧道施工中對(duì)存在的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估的方法,然后根據(jù)楊林隧道實(shí)際的例子，詳細(xì)論述了風(fēng)險(xiǎn)控制的對(duì)策，旨在為相關(guān)研究提供參考，促進(jìn)相關(guān)行業(yè)的水平的提高。

關(guān)鍵詞：隧道施工技術(shù);風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估;風(fēng)險(xiǎn)控制

最近幾年來(lái)，我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)不斷增加，隧道工程作為重要的交通工程，也獲得了很快的發(fā)展。但是，當(dāng)前在隧道施工中，還是存在很多的安全事故，這些事故造成了經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，給社會(huì)帶來(lái)了負(fù)面影響，因此，必須對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制方式進(jìn)行研究，從而減少這種安午安事故的發(fā)生，這也是本文研究的主要內(nèi)容。

一、隧道施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

（一）層次分析法當(dāng)前，層次分析法是十分常見(jiàn)的，它是十分簡(jiǎn)單的決策方法,此方法比較適合在目標(biāo)較多，而且沒(méi)有多準(zhǔn)則，沒(méi)有結(jié)構(gòu)特性這類(lèi)復(fù)雜問(wèn)題中,在應(yīng)用該分析法時(shí)，經(jīng)常用的流程是:“建立層次結(jié)構(gòu)模型→構(gòu)造判斷矩陣→層次單排序,開(kāi)展一致性檢驗(yàn)→層次總排序,開(kāi)展一致性檢驗(yàn)”。（二）模糊綜合評(píng)價(jià)法。模糊綜合評(píng)價(jià)法是綜合性的評(píng)標(biāo)方法，它是基于模糊數(shù)學(xué)產(chǎn)生的,這種方法通常結(jié)果十分清晰，而且具有很強(qiáng)的系統(tǒng)性強(qiáng),可以利用在模糊和難以量化的問(wèn)題中,其通常的流程是:“建立因素集→建立權(quán)重集→建立評(píng)價(jià)集→建立一階模糊綜合評(píng)價(jià)模型→建立二階模糊綜合評(píng)價(jià)模型”。

二、對(duì)隧道施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)例

摘要：現(xiàn)代鐵路隧道的建設(shè)中，復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境成為影響施工的關(guān)鍵因素之一，系統(tǒng)分析復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的鐵路隧道施工技術(shù)，具有強(qiáng)烈的現(xiàn)實(shí)意義。為了保證鐵路隧道施工的安全可靠，需要做好施工技術(shù)的控制。因此在鐵路隧道施工前必須要對(duì)地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)的勘察，根據(jù)實(shí)際情況制定合理的隧道施工技術(shù)。基于此，文章就復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，希望可以提供一個(gè)有效的借鑒。

關(guān)鍵詞：復(fù)雜地質(zhì)條件；鐵路隧道；施工技術(shù)

1.復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境對(duì)隧道施工的影響

我國(guó)南北跨度大，地質(zhì)條件復(fù)雜，多種地形、地貌共存，而復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境往往會(huì)對(duì)鐵路施工工程帶來(lái)較大的困難，不僅會(huì)增加施工難度，還會(huì)增加施工成本，為了縮短施工路線，提高線路標(biāo)準(zhǔn)，鐵路工程存在很多隧道施工。同時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展較快，現(xiàn)代鐵路網(wǎng)基本成熟，在這種情況下要求建設(shè)四通八達(dá)、縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)。但鐵路隧道一般建立在高山、河谷附近，地質(zhì)條件復(fù)雜，導(dǎo)致隧道施工難度不斷增加。鐵路隧道施工中，經(jīng)常出現(xiàn)多種地質(zhì)問(wèn)題，如喀斯卡特地質(zhì)隧道施工中，出現(xiàn)巖溶、突泥涌水問(wèn)題，活動(dòng)斷裂層區(qū)域隧道施工出現(xiàn)高地溫災(zāi)害、斷層破碎帶等情況，還有國(guó)內(nèi)的很多隧道建設(shè)中，出現(xiàn)偏壓、巖爆、瓦斯爆炸等地質(zhì)原因?qū)е碌氖┕?wèn)題，由此可見(jiàn)在鐵路隧道中，復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境會(huì)對(duì)施工建設(shè)帶來(lái)高難度性，要想解決隧道施工中的問(wèn)題，就要對(duì)復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行分析，提高施工技術(shù)水平。

2.鐵路隧道施工技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)的比較

2.1全斷面開(kāi)挖法技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)分析

摘要：隧道工程施工條件復(fù)雜，工期、安全、質(zhì)量、成本壓力大，隧道施工技術(shù)管理不好，常會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)大虧或小盈的現(xiàn)象。本文針對(duì)隧道及地下工程發(fā)展所面臨機(jī)遇，強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理的重要性，加強(qiáng)施工技術(shù)管理應(yīng)提高“精細(xì)化管理、人性化管理”水平。

關(guān)鍵詞：隧道；技術(shù)管理；初探

1問(wèn)題的提出

隧道工程施工條件復(fù)雜，工期、質(zhì)量、安全要求嚴(yán)，成本控制難，競(jìng)爭(zhēng)激烈，施工風(fēng)險(xiǎn)高。雖然有“金隧銀橋”的說(shuō)法，但在復(fù)雜的施工條件下，隧道施工技術(shù)管理不好，常會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)大虧或小盈的現(xiàn)象。特別是長(zhǎng)大復(fù)雜隧道，其面臨的可變因素更多，工程項(xiàng)目管理難度更大。施工技術(shù)管理作為工程項(xiàng)目施工管理的核心工作之一，對(duì)工程項(xiàng)目的施工安全管理、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、成本控制等方面具有非常重要的作用。19世紀(jì)是高層建筑的世紀(jì)，20世紀(jì)是橋梁工程發(fā)展的世紀(jì)，21世紀(jì)將是隧道及地下工程發(fā)展的世紀(jì)，因此，面臨21世紀(jì)隧道及地下工程發(fā)展的重要機(jī)遇期，發(fā)展隧道工程施工技術(shù)，加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理勢(shì)在必行。加強(qiáng)施工技術(shù)管理，不斷提高施工技術(shù)管理的“精細(xì)化管理、人性化管理”水平。

2隧道施工技術(shù)管理在項(xiàng)目管理中的作用

隧道施工流水線作業(yè)，各工序依次展開(kāi)，施工技術(shù)管理的好可以起促進(jìn)作用，反之則起制約作用。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，只有人員、設(shè)備、材料等資源優(yōu)化配置，并不斷加強(qiáng)施工技術(shù)管理，才能實(shí)現(xiàn)高效、優(yōu)質(zhì)、低耗工程。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)也是企業(yè)的立足之本。隧道施工技術(shù)管理在項(xiàng)目管理中發(fā)揮著重要的作用，其主要體現(xiàn)在安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本等方面。

1大斷面公路盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)難點(diǎn)和應(yīng)對(duì)措施

1.1大斷面公路盾構(gòu)法隧道施工難點(diǎn)

作業(yè)期間，盾構(gòu)隧道進(jìn)洞施工時(shí)便出現(xiàn)了3次這類(lèi)情況，雖然實(shí)施了搶修與封堵處理，依然給附近環(huán)境帶來(lái)了不利影響。當(dāng)出現(xiàn)過(guò)凍時(shí)，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)效率下降，造成的頂力與扭矩將會(huì)使盾構(gòu)面臨更大阻礙，再者由于此時(shí)的溫度偏低，設(shè)備常常會(huì)被凍牢；當(dāng)出現(xiàn)欠凍時(shí)，冷凍交圈難以符合冷凍加固處理標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生冷凍盲區(qū)，造成進(jìn)洞施工止水等得不到保障。

1.2大斷面公路盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)措施

(1)進(jìn)洞口進(jìn)行多重、不同形式的加固。其具體實(shí)施方法為：地基加固采用φ850mm的三軸深層攪拌樁；攪拌樁與地墻間約30cm空隙處采用水平局部?jī)鼋Y(jié)加固地層方式進(jìn)行完全膠結(jié)，以達(dá)到止水目的，同時(shí)對(duì)加固效果進(jìn)行理論計(jì)算、實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)推算、開(kāi)孔檢查，使盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞時(shí)冷凍效果達(dá)到最佳；攪拌樁外圍增加550根高壓旋噴樁，使整個(gè)加固體沿軸線方向厚度達(dá)到8.9m，并將整個(gè)體予以封閉，使整個(gè)加固體可以完全包裹整個(gè)盾構(gòu)機(jī)；高壓旋噴外圍預(yù)埋劈裂注漿管，若發(fā)生漏水、漏泥時(shí)可進(jìn)行應(yīng)急注漿。(2)按照推進(jìn)尺度，盾尾離開(kāi)建筑、冷凍拔管、切口到達(dá)地墻前需要停機(jī)，同時(shí)利用注漿孔完成雙液漿打環(huán)箍，消除管片、土體兩者間的縫隙，防止水、泥、沙等到達(dá)洞門(mén)。(3)盾尾離開(kāi)建筑時(shí)，不再同步注漿，然后通過(guò)轉(zhuǎn)駁泵實(shí)現(xiàn)壁后注漿，且調(diào)整配合比，提高漿液強(qiáng)度。(4)進(jìn)行二次進(jìn)洞施工，同時(shí)補(bǔ)充1環(huán)管片，一方面保證外封，另一方面節(jié)省月亮板封堵時(shí)間，降低風(fēng)險(xiǎn)。(5)加固結(jié)構(gòu)外側(cè)需要部署5口減壓降水井，切掉外排鋼筋后啟動(dòng)減壓降水井，能夠使外側(cè)水平在一定時(shí)間明顯減小。(6)洞圈中需要配備盾尾刷，同時(shí)嵌入盾尾油脂，從而起到防水作用。(7)全面監(jiān)測(cè)建筑沉降情況，做到信息化施工，結(jié)合所得信息隨時(shí)修正推進(jìn)施工參數(shù)。(8)將二次建筑傾斜度檢測(cè)工作確定成日常任務(wù)。(9)制定完善的應(yīng)急處理方案，具體如下：設(shè)立領(lǐng)導(dǎo)組、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)小組、搶險(xiǎn)組，如果出現(xiàn)險(xiǎn)情，可以及時(shí)開(kāi)展搶修工作，保證其他人員的安全；盾尾外殼開(kāi)設(shè)鉆取4個(gè)孔，險(xiǎn)情出現(xiàn)后能夠快速注漿處理；提前預(yù)備各種應(yīng)急所需物資，包括注漿泵、水泥、黃砂等，險(xiǎn)情出現(xiàn)后能夠及時(shí)封堵，防止其進(jìn)一步惡化。

1.3大斷面公路盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)準(zhǔn)備措施

摘要:復(fù)雜地質(zhì)條件下公路隧道施工難度較大，質(zhì)量將難以保證。考慮到復(fù)雜地質(zhì)條件對(duì)公路隧道施工產(chǎn)生的影響，開(kāi)展了復(fù)雜地質(zhì)條件下公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)的研究，重點(diǎn)對(duì)淺埋偏壓隧道技術(shù)、隧道養(yǎng)護(hù)、施工作業(yè)人員、混凝土等方面進(jìn)行了分析以及討論，為隧道順利安全地貫通奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞:復(fù)雜地質(zhì)，公路隧道，技術(shù)要點(diǎn)

在復(fù)雜地質(zhì)條件下，要提升對(duì)公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)的重視，進(jìn)而在根本上保證其整體施工作業(yè)質(zhì)量，為其今后的使用奠定基礎(chǔ)，在根源上保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

1淺埋偏壓隧道技術(shù)特點(diǎn)

在復(fù)雜地質(zhì)條件下的公路隧道施工中，其主要應(yīng)用的施工技術(shù)就是淺埋偏壓隧道技術(shù)，在實(shí)踐中要想有效的避免淺埋偏壓地質(zhì)條件對(duì)整個(gè)公路隧道施工產(chǎn)生的消極影響，提升整個(gè)施工作業(yè)的安全性，就要加強(qiáng)對(duì)淺埋偏壓隧道施工技術(shù)的重視，對(duì)其技術(shù)要點(diǎn)以及施工注意事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)的探究與分析。在實(shí)踐中要對(duì)淺埋偏壓隧道技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行掌握，對(duì)于在淺埋偏壓地質(zhì)狀況之下的相關(guān)施工作業(yè)要點(diǎn)進(jìn)行明確，淺埋偏壓地質(zhì)狀況之下主要產(chǎn)生的問(wèn)題就是施工地質(zhì)變形等相關(guān)問(wèn)題，其導(dǎo)致的地質(zhì)變形幅度相對(duì)較大，產(chǎn)生的速度也相對(duì)較快，并且會(huì)在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)造成嚴(yán)重的安全問(wèn)題與事故，其對(duì)于隧道施工產(chǎn)生的影響是無(wú)法挽回的。在目前公路隧道施工中，由于地質(zhì)條件相對(duì)復(fù)雜，地質(zhì)條件對(duì)整個(gè)公路隧道施工都會(huì)產(chǎn)生直接的影響。如果不掌握必要的隧道施工技術(shù)，那么在公路隧道施工中將無(wú)法保證施工質(zhì)量，在具體的施工環(huán)節(jié)中還會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。所以，認(rèn)真分析公路隧道施工的特點(diǎn)，并根據(jù)公路隧道施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題以及遇到的復(fù)雜地質(zhì)條件，采取相對(duì)應(yīng)的施工工藝和施工方法，滿(mǎn)足公路隧道施工需要。結(jié)合公路隧道施工實(shí)際，淺埋偏壓隧道技術(shù)具有較強(qiáng)的應(yīng)用性，對(duì)于提高公路隧道施工質(zhì)量具有重要作用。相對(duì)于其他種類(lèi)的隧道來(lái)說(shuō)，淺埋偏壓隧道埋深較淺，整體覆蓋層相對(duì)較淺，這就導(dǎo)致了淺埋偏壓隧道無(wú)法單獨(dú)成拱，容易導(dǎo)致地表沉陷以及各種塌方問(wèn)題，因此在施工過(guò)程中容易導(dǎo)致各種地表移動(dòng)等問(wèn)題，對(duì)于整個(gè)公路隧道工程以及周邊環(huán)境也會(huì)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的危害與影響。在隧道施工過(guò)程中淺埋偏壓隧道地質(zhì)直接影響其支護(hù)與開(kāi)挖、排水與施工作業(yè)的有效開(kāi)展，無(wú)法在根源上提升施工質(zhì)量，因此在實(shí)踐中，要基于具體狀況應(yīng)用各種有效的應(yīng)對(duì)措施，基于淺埋偏壓隧道的實(shí)際地質(zhì)特征制定科學(xué)有效的應(yīng)對(duì)方案，進(jìn)而避免各種突發(fā)性事故的產(chǎn)生。在淺埋偏壓隧道施工作業(yè)進(jìn)行之前，要對(duì)實(shí)際的地質(zhì)狀況進(jìn)行掌握了解，對(duì)于觀測(cè)結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)的分析，對(duì)于可能存在的問(wèn)題制定相關(guān)解決方案與措施，在短時(shí)間內(nèi)解決其存在的各種地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題，進(jìn)而在根源上降低實(shí)際產(chǎn)生的各種危害問(wèn)題。在施工中，根據(jù)具體的施工作業(yè)條件，調(diào)整施工參數(shù)，制定科學(xué)合理的施工方案，加強(qiáng)對(duì)準(zhǔn)備工作的重視，不斷的優(yōu)化淺埋偏壓隧道施工技術(shù)要點(diǎn)，在根源上提升整體的施工質(zhì)量與效果。從公路隧道的實(shí)際施工過(guò)程來(lái)看，淺埋偏壓施工技術(shù)能夠有效的優(yōu)化施工過(guò)程，使整個(gè)公路隧道在施工中減少地質(zhì)條件產(chǎn)生的危害，并按照地質(zhì)條件特點(diǎn)和實(shí)際的施工難度，夯實(shí)基礎(chǔ)，提高基層的承載力，進(jìn)而滿(mǎn)足隧道施工的支撐力要求，保證淺埋偏壓技術(shù)能夠在公路隧道施工中得到全面應(yīng)用。所以，公路隧道施工中應(yīng)對(duì)施工工藝和施工方法有較高的要求，特別要做好施工工藝的優(yōu)化和施工方法的應(yīng)用。所以，加強(qiáng)對(duì)淺埋偏壓施工技術(shù)的了解，是做好公路隧道施工的關(guān)鍵。

2復(fù)雜地質(zhì)條件下公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

摘要:隨著公路隧道的不斷發(fā)展，對(duì)施工技術(shù)的要求也日益提高。文章結(jié)合實(shí)際工程，分析公路隧道的施工特點(diǎn)與難點(diǎn)，并提出相應(yīng)的解決方案，為公路隧道的建設(shè)、施工技術(shù)與質(zhì)量管理提供參考標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞:橋洞工程;隧道工程;施工技術(shù);質(zhì)量管理體系

高速公路是我國(guó)交通事業(yè)的中流砥柱，其快速發(fā)展標(biāo)志著我國(guó)交通事業(yè)的前進(jìn)速度，同時(shí)也方便了人們的出行。由于高速公路的施工過(guò)程往往隱蔽性比較高，且施工難度很大，因此其在施工工程中的技術(shù)要求和質(zhì)量安全等保障需要特別重視，不僅需要制定詳細(xì)的施工技術(shù)方案，還要有完備的質(zhì)量安全管理體系。本文以棋盤(pán)洲高速公路隧道為案例，研究分析了其施工難點(diǎn)與解決方案，為類(lèi)似工程方案的制定提供參考。

1工程概況

棋盤(pán)洲長(zhǎng)江公路大橋連接線陽(yáng)新至大冶段是湖北省規(guī)劃的“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)的重要組成部分，與規(guī)劃棋盤(pán)洲長(zhǎng)江大橋一起形成滬渝、大廣高速公路的聯(lián)絡(luò)線，是連接鄂東地區(qū)長(zhǎng)江兩岸的快速過(guò)江通道。本項(xiàng)目起點(diǎn)接棋盤(pán)洲長(zhǎng)江公路大橋陽(yáng)新岸接線終點(diǎn)，經(jīng)太子鎮(zhèn)、大王鎮(zhèn)、大箕鋪鎮(zhèn)、金湖街道，終點(diǎn)接武漢城市圈環(huán)線高速大冶段起點(diǎn)，路線全長(zhǎng)25.199km。項(xiàng)目主線采用雙向4車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100km/h，路基寬度26m，橋涵設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載采用公路Ⅰ級(jí)。項(xiàng)目位于幕阜山系北側(cè)江南丘陵帶，屬于構(gòu)造剝蝕低山區(qū)。主要是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期強(qiáng)烈剝蝕切割作用形成的較為陡峻的地形，近代地殼上升幅度較大，溝谷流水下切侵蝕動(dòng)力作用較為強(qiáng)烈。海拔高度50～650m，山體呈尖棱狀－渾圓狀線性延伸，山勢(shì)陡峻，溝谷切割較深，切割深度多在50～250m，相對(duì)高差較大，山坡坡角多為20°～35°，局部可達(dá)40°～60°。植被較發(fā)育，多以灌木為主。該區(qū)基巖一般埋藏較淺，頂部多直接裸露，風(fēng)化嚴(yán)重，有時(shí)表層為殘積物覆蓋;谷底有較厚洪積物、坡積物或沖積物，局部具有淤泥等;在邊緣地帶常有結(jié)構(gòu)松散的新近堆積物。另外路線區(qū)地層區(qū)劃屬下?lián)P子區(qū)大冶小區(qū)，沿線地層從志留系－第四系均有分布。同時(shí)項(xiàng)目區(qū)為地震基本烈度Ⅵ度分布區(qū)，項(xiàng)目區(qū)橋梁抗震設(shè)防類(lèi)別為B類(lèi)，抗震設(shè)防烈度為6度，抗震設(shè)防措施等級(jí)為7級(jí)，高邊坡建議按7度設(shè)防，一般路基可簡(jiǎn)易設(shè)防。路線區(qū)雨量充沛，水系發(fā)育，河溪縱橫，水庫(kù)堰塘星羅棋布。主要河流有馬家河、棲港河，河流規(guī)模較小，皆不通航。根據(jù)區(qū)內(nèi)地層巖性組合及地下水的賦存條件，路線走廊帶內(nèi)地下水類(lèi)型可分為第四系松散巖類(lèi)孔隙水，基巖裂隙水、碳酸鹽巖巖溶水三類(lèi)。

2工程特點(diǎn)與方案分析

摘要：對(duì)沉管隧道管段預(yù)制技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析，闡述了沉管隧道管段預(yù)制技術(shù)重難點(diǎn)，提出具體組織及管理策略。以便其能夠在我國(guó)大型通道工程建設(shè)中發(fā)揮出更大的價(jià)值。

關(guān)鍵詞：沉管隧道；管段預(yù)制；施工技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，為了更進(jìn)一步的滿(mǎn)足我國(guó)生產(chǎn)、生活的需要，我國(guó)將修建一批橫跨江河湖海的水底隧道。修建這樣的水底隧道必然需要一定的施工技術(shù)才能夠有效的進(jìn)行承建，從現(xiàn)在已經(jīng)有了的技術(shù)來(lái)看，進(jìn)行水底隧道修建最主要應(yīng)用的技術(shù)就是沉管隧道法、盾構(gòu)法以及礦山法。在這之中將對(duì)沉管隧道法進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹。

1沉管隧道

運(yùn)用沉管隧道技術(shù)建設(shè)主要分為兩種類(lèi)型。一是鋼殼沉管，這主要通過(guò)將鋼殼與混凝土結(jié)合起來(lái)進(jìn)行沉管隧道建設(shè)，其中主要分為單層鋼殼沉管隧道建設(shè)和雙層沉管隧道建設(shè)，在國(guó)外的北美地區(qū)主要采用這種形式進(jìn)行建設(shè)。而鋼筋混凝土沉管隧道建設(shè)，它又被稱(chēng)為矩形沉管，在結(jié)構(gòu)上屬于大體積多孔箱式混凝土，這種形式的沉管隧道建設(shè)最早出現(xiàn)于歐洲，中國(guó)也應(yīng)用了這種形式修建了幾座沉管隧道［1］。

2沉管隧道管段預(yù)制技術(shù)

【摘要】隨著現(xiàn)代交通的不斷發(fā)展，道路工程的建設(shè)越來(lái)越發(fā)達(dá)，高速公路的施工技術(shù)也越來(lái)越精湛，而其中的隧道工程又占據(jù)了極其重要的地位，高速公路中瓦斯隧道的施工處理會(huì)直接決定其整個(gè)工程的完整性和質(zhì)量，所以道路施工部門(mén)應(yīng)當(dāng)要極度重視這一施工技術(shù)，優(yōu)化技術(shù)創(chuàng)新，改善其工藝上的不完美。

【關(guān)鍵詞】高速公路；瓦斯隧道；施工技術(shù)

1引言

由于瓦斯是一種易燃易爆的氣體，所以在高速公路的施工建設(shè)中，如遇瓦斯區(qū)域，就必須要按照瓦斯隧道的要求去完成工程項(xiàng)目。但是，瓦斯隧道的施工攜帶了太大的安全隱患，且危險(xiǎn)指數(shù)很難控制，施工過(guò)程中一旦出現(xiàn)瓦斯燃爆，就會(huì)造成不可估量的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，所以對(duì)于瓦斯隧道的施工，必須加強(qiáng)過(guò)程掌控且要提高技術(shù)上的要求，堅(jiān)決杜絕危險(xiǎn)爆炸事件的產(chǎn)生。為此本文主要就瓦斯隧道工程的施工技術(shù)對(duì)高速公的建設(shè)發(fā)展做淺要的分析。

2高速公路隧道施工的特點(diǎn)分析

2.1安全隱患大

摘要：平武震區(qū)隧道地下水系發(fā)育，部分區(qū)域承壓性突出，需制定科學(xué)的防排水施工技術(shù)，確保隧道安全施工和后期運(yùn)營(yíng)安全。該文根據(jù)平武震區(qū)隧道現(xiàn)場(chǎng)施工條件，進(jìn)行了科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治觯岢隽怂淼谰C合防排水技術(shù)措施及防水板掛設(shè)工藝，以為震區(qū)隧道工程實(shí)踐提供有益的技術(shù)指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：隧道；震區(qū)；防排水；施工技術(shù)

四川平武震區(qū)隧道防排水采用“防、排、堵、截”相結(jié)合的設(shè)計(jì)原則，結(jié)合震區(qū)地下水?dāng)_動(dòng)大的特征，運(yùn)用綜合防控手段，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與保護(hù)生態(tài)相統(tǒng)一的原則。震區(qū)防排水設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)高，要滿(mǎn)足“滴、滲、漏全面控制且無(wú)濕漬現(xiàn)象”的標(biāo)準(zhǔn)，防止隧道滲漏水病害對(duì)后期運(yùn)營(yíng)道路的安全隱患。

1震區(qū)隧道防排水原則

（1）提出震區(qū)隧道防排水的基本原則及方案。建設(shè)震區(qū)隧道，如遇地下水水源豐富的情況，需要對(duì)工程水文地質(zhì)進(jìn)行研究，制定相應(yīng)的施工防排水方案[1]。對(duì)于震區(qū)隧道一般以排出涌水為基本原則，要實(shí)施適合震區(qū)建設(shè)隧道的技術(shù)措施，防范水害帶來(lái)的安全隱患，密切監(jiān)控隧道突涌水情況并準(zhǔn)備好處治措施。（2）查明震區(qū)隧道涌水的原因。明確地下水源的分布狀態(tài)，摸清地表水或周邊河流分布，以及地下水文流徑組織關(guān)系[2-3]。分析導(dǎo)致突水涌水發(fā)生的內(nèi)在機(jī)制。建設(shè)震區(qū)隧道時(shí)，應(yīng)仔細(xì)勘測(cè)周邊地質(zhì)與水文狀況，對(duì)隧道施工方案提出合理水害處治預(yù)案。（3）建立震區(qū)隧道水害處理措施。當(dāng)出現(xiàn)地表水位較高的情況時(shí)，隧道施工可采取綜合排水防范，如鉆排水孔、坑道排水等系列措施。如出現(xiàn)大量涌水時(shí)，就要進(jìn)行全面引排，如使用錨桿把水引出后再完成噴錨工作，并布設(shè)匯水孔，使排水與混凝土噴射施工同步進(jìn)行。

2工程概況

摘要：以具體的隧道工程為例，重點(diǎn)從進(jìn)洞方案設(shè)計(jì)、管棚施工方案設(shè)計(jì)、進(jìn)洞施工工藝三方面對(duì)復(fù)雜軟弱圍巖隧道進(jìn)洞施工技術(shù)作系統(tǒng)的分析論述。

關(guān)鍵詞：軟弱圍巖；隧道；管棚；隧道開(kāi)挖

隧道施工具有復(fù)雜性和高風(fēng)險(xiǎn)性，尤其是在遇到復(fù)雜軟弱圍巖時(shí)，如何確定進(jìn)洞方案尤為關(guān)鍵。另外，隧道洞口的山體巖層通常較為軟弱，因而在洞口段施工時(shí)務(wù)必做好相應(yīng)的加固措施，并科學(xué)確定進(jìn)洞的開(kāi)挖方式。但往往復(fù)雜軟弱圍巖隧道的進(jìn)洞施工和管棚施工均有較大的難度，比如，管棚的支護(hù)能力是必須重點(diǎn)考量的問(wèn)題，務(wù)必確保管棚可以承受來(lái)自隧道頂部的垂直土壓力。鑒于復(fù)雜軟弱圍巖隧道進(jìn)洞施工較為復(fù)雜，因而對(duì)復(fù)雜軟弱圍巖隧道進(jìn)洞施工技術(shù)做全面深入的分析探討十分必要。

1項(xiàng)目概況

某隧道工程項(xiàng)目左線長(zhǎng)度為5433m，右線長(zhǎng)度為5378m，隧道設(shè)計(jì)行車(chē)速度為85km/h，最大埋深達(dá)到450m。隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的巖體較為破碎，穩(wěn)定性較差，且地表水發(fā)育不完全，土體較為松軟，有坍塌的危險(xiǎn)性。經(jīng)過(guò)實(shí)地勘測(cè)后決定，隧道的左線采用三區(qū)段斜豎井送排式分段縱向通風(fēng)，左線的斜井水平距達(dá)到789m，縱坡達(dá)到13.77%；右線采取二區(qū)段斜豎井送排式分段縱向通風(fēng)，左線的斜井水平距達(dá)到749m，縱坡達(dá)到14.27%。為有效確保隧道施工的高效進(jìn)行，決定運(yùn)用超前大管棚技術(shù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)洞施工。

2進(jìn)洞方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)