鐵道建筑論文范文10篇

本文作者：王寧工作單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司

照度計算結果(1)以一層候車廳進行照度計算。對普通候車廳的照度值要求為150lx,功率密度不超過6.00W/m2，房間長度L:76.53m,房間寬度B:17.43m,計算高度H:7.00m。(2)去頂利用系數。根據候車大廳吊頂采用鋁合金板條吊頂，墻面采用混凝土空心磚砂漿砌筑，地面采用花崗巖，頂棚反射比(%)：80,墻反射比(%)：50,地面反射比(%)：30，確定燈具的利用系數為0.89；(3)由于站房環境屬于清潔環境，維護系數選擇0.8；(4)根據公式2，得N=EA/(ΦUK)，計算結果：建議燈具數:54,計算照度:155.44LX(5)燈具間距由于站房吊頂高度為5m，燈具為嵌入式安裝，得到燈具在工作面上的高度為h=5-0.5=4.5;根據民用《民用建筑設計手冊》中，查找筒燈的距高比為1.2，因5()ÁÂhlbRCRlb?=ÁÂuKnEA=此燈具間的合理距離為l燮1.2×h=1.2×4.5＝5.4m，暫定燈具的布置為5.1x4m。根據站房結構以及上面計算所得到的合理燈具，驗算該布置方案的燈具的幾何平均值為經過上面驗算，初步訂的燈具間距長為5m，寬為4m。為了進一步驗證上述計算的正確性，使用DIALux照明設計軟件進行照度仿真計算。

鐵路站房照明設計建模

本次研究設計以某火車站站房照明設計圖紙為依據，建立電氣照明設計仿真模型。該火車站長120m，寬33.6m，建筑高度18.1m，總建筑面積9,993mm2。共分二層，其中一層為候車廳、旅服、出站廳、變電所、快速進站廳、空調機房和車站辦公室。本次照明節能設計主要研究候車廳等大空間，其他功能性部分未考慮在內，在建立三維模型時只建了候車廳部分。1)候車廳整體建模圖圖4-1候車廳建模圖2)候車廳照明燈具設計根據上面的推算，得到候車廳的燈具布置如下。一層候車廳建筑面積約為1292m2，空間高度約7.5米，采用的是金屬氯化物等，吸頂式安裝，安裝高度5.0m，燈具平面圖參考圖4-1。圖4-2一層燈具布置圖如圖，一層普通候車廳，共有14個金屬氯化物支路，每條支路由熒光燈帶由4個燈具構成，一個燈具里有1盞70W的金屬鹵化物燈?？偣β蕿?4×4×70=3，920W照明功率密度為3.08W/m2。二層候車廳建筑面積約2118m2，進站大廳面積為912m2，空間面積為3366m2，空間高度約8.0米，采用的是金屬氯化物等，吸頂式安裝，安裝高度8.0m，燈具平面圖參考圖4-2。圖4-3二層燈具布置圖如圖，二層普通候車廳，共有18個金屬氯化物支路，每條支路由熒光燈帶由8個燈具構成。其中，與一層候車廳共用部分為進站大廳，共14個個金屬氯化物支路，一個燈具里有1盞150W的金屬鹵化物燈。二層候車廳的總功率為4×8×70+14×5×70+2×4×70=7，700W照明功率密度為5.92W/m2。進站大廳的總功率為14×3×150=6，300W照明功率密度為6.9W/m2。3)校驗照明功率密度值LPD前面將照明方案進行了闡述，為驗證設計結果的正確性，現用DIALux照明設計軟件進行照度仿真計算。檢驗結果的標準是以《鐵路電力設計規范》中對普通候車廳的照度值要求為150lx，對進站大廳的照度值要求為200lx。候車大廳一層建模及計算面積示意圖。圖4-4一/二層候車廳及進站大廳燈具布置圖各個區域計算結果（見圖4-5）綜上一層和二層的候車大廳及其進站大廳三個場所的照度標準值為表4-1。通過表4-1上面的數據，也可以確定DIALux的照度仿真計算結果是準確的。

候車大廳的控制策略

候車廳等公共區設置只能控制單元，對燈具進行合理分組，在技術經濟合理時，盡可能細分供電支線及控制區域、控制單元。利用智能照明控制系統預先設置好多個燈光場景，到時根據實際情況調用不同的燈光場景就能實現同一個區域的各種照明控制策略。

摘要：鐵路是國家的重要基礎產業，鐵路運輸是綜合交通運輸體系的骨干。我國的鐵路建設雖有上百年的歷史，但發展曲折、物質和技術基礎薄弱，鐵路運輸行業更是成了近年來國企改革的重點和難點。由此引發出問題：如何在未來時期內明確自己的發展戰略，進而探索出一條符合國情和路情的發展道路，成為一個理論意義和實踐意義都十分重大的嚴肅課題。本文首先介紹了我國交通運輸行業存在的問題，并對問題進行了分析；然后指出了鐵路交通運輸行業制定發展戰略的基本前提，最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎上，對國家鐵路運輸行業發展戰略方案進行設計。

關鍵詞：鐵路交通運輸

緒論

（一）研究問題的提出

根據《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整，交通運輸企業煥發出前所未有的活力，各種運輸方式發展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰。

在國民經濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸的發展呈現滯后狀態。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經濟的重要基礎產業部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發展滯后對經濟發展的制約作用明顯存在。

摘要：近年來，鐵路的高速化對空調設計人員提出了挑戰，與普通空調客車相比，高速空調客車無論是速度還是設計結構都有較大區別，因此必須針對高速客車的實際情況設計研制適宜的空氣調節系統。本文根據高速客車的運行特點，研究了與普通列車相比，高速列車對空調系統提出的新的要求。結合高速客車空調系統的要求，推出了全空氣誘導空調系統在高速客車上的應用性分析以及其在高速列車運行所獨具的優點，論證了誘導空調系統運用于高速鐵路客車的可能性與必要性。文章最后指出誘導空調系統需要改進的某些缺陷，并提出了相應的改進措施，使得誘導空調系統在高速客車上的應用性進一步加強。

關鍵詞：高速客車誘導空調

1國內外鐵路客車及其空調系統的發展

中國鐵路擁有十分輝煌的過去。然而，隨著中國航空業的重組和大量高速公路的修建，航空運輸和長途公路運輸開始興起，到1996年，中國的公路客運量甚至超過了鐵路客運量。從1997年開始，中國鐵路開始進行全國性的鐵路提速。此后中國鐵路經過了幾次提速，到2003年客車最高運行時速已經達到了200公里以上。[1]

在國外，高速鐵路客車發展非常迅猛。例如，法國的高速鐵路技術是一種比較成熟的技術，高速鐵路（TGV）(TrainaGrandeVitesse法文超高速列車之意)已達到每小時513公里的實驗速度。而日本也正在開發"21世紀之星"高速列車，這種列車除時速達350公里的超高速外，在性能上較以往有大幅度的提高，還具有乘坐舒適和車內安靜的特點[2]。德國將磁懸浮列車作為未來的新型交通工具，幾年內這種列車最高時速將達到400公里。

國內外高速鐵路客車的發展告訴我們，鐵路即將進入一個高速時代。為適應鐵路高速化的要求，必須對現有的空調系統進行改進或提出新的空調理念。

摘要：鐵路是國家的重要基礎產業，鐵路運輸是綜合交通運輸體系的骨干。我國的鐵路建設雖有上百年的歷史，但發展曲折、物質和技術基礎薄弱，鐵路運輸行業更是成了近年來國企改革的重點和難點。由此引發出問題：如何在未來時期內明確自己的發展戰略，進而探索出一條符合國情和路情的發展道路，成為一個理論意義和實踐意義都十分重大的嚴肅課題。本文首先介紹了我國交通運輸行業存在的問題，并對問題進行了分析；然后指出了鐵路交通運輸行業制定發展戰略的基本前提，最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎上，對國家鐵路運輸行業發展戰略方案進行設計。

關鍵詞：鐵路交通運輸

緒論

（一）研究問題的提出

根據《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整，交通運輸企業煥發出前所未有的活力，各種運輸方式發展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰。

在國民經濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸的發展呈現滯后狀態。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經濟的重要基礎產業部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發展滯后對經濟發展的制約作用明顯存在。

【摘要】對城市不同區域交通來說，城市軌道交通建筑屬于一個接駁點，中間站、地面公共交通以及換乘樞紐是城市軌道交通建筑的表現形態。在城市軌道交通建筑建設過程中，節能設計屬于一項重要的建設標準以及評價目標。高效節能的城市軌道交通是現代化交通發展的主要趨勢。論文分析了城市軌道交通建筑的基本構成，提出了城市軌道交通建筑節能設計具體措施，希望能為相關行業提供有益參考。

【關鍵詞】城市軌道交通；建筑；基本構成；節能設計；措施

1引言

隨著經濟發展和社會進步，交通建設事業蓬勃發展。為緩解城市交通壓力，許多城市開始發展軌道交通。固定在導軌上、且用于城市客運的交通形式被稱作城市軌道交通?，F階段，國內城市軌道交通有多種類型，如地鐵、輕軌、磁懸浮、有軌電車、單軌交通以及市郊鐵路等。速度快、便于換乘、運輸效率高、環保節能、舒適安全等是城市軌道交通的優勢和特點，在現代城市發展中發揮著越來越重要的作用。城市軌道交通建筑需要消耗電能，成本占據城市軌道交通運行總成本的30%～48%左右。加強城市軌道交通建筑節能設計不僅能夠有效降低軌道運行成本，還能緩解我國資源緊張局面，實現社會經濟可持續發展。論文主要探討城市軌道交通建筑的節能設計相關措施。

2城市軌道交通建筑的基本構成

按照車站和地面的相對位置，可以將城市軌道交通建筑劃分為3個部分：地下車站、地面車站以及高架車站。建筑主體、出入口、風亭、通風道及附屬建筑物等共同構成城市軌道交通系統。列車停車點具備多種功能，如候車、集散、供乘客上下車、設置運營設備和辦理運營業務等。車站空間通常分為以下2個部分：

摘要：物資績效管理是當代建筑施工企業的重要組成部分。物質管理水平的不斷提高是建筑施工企業始終追求的目標。論文將研究重心以平衡計分卡的方式對建筑施工的物資績效管理進行研究分析，針對現階段物資績效管理的研究現狀闡述問題，并提出合理化建議，與此同時，建立物資績效管理的數據標準。

關鍵詞：平衡計分卡；物資管理；績效

在經濟全球化趨勢的加快和我國市場經濟體系日益完善的形勢下，我國的建筑施工企業正面臨越來越多的新挑戰。物資管理是建筑企業管理中最重要的環節之一，加強對建筑物資的管理，對施工企業降低采購成本、確保物資質量和加強采購紀律具有重要的意義，也對企業樹立良好的形象，加快國有企業改革起著十分重要的示范作用。與國外先進水平相比，我國的建筑企業物資管理水平還存在著很大的差距，尤其是在建筑企業物資管理的績效評價方面。目前，關于物資管理的研究成果相對較多。王北娥［1］通過對建筑施工領域相關資料的搜集整理后得出結論，并對現階段建筑物資管理面臨的挑戰與缺陷進行闡述。童成彬［2］管理內容了解到，物資管理作為建筑企業的管理核心內容，其管理包括企業整個生產流程，以原材料的購進以及后期的使用為主要管理部分。肖應東［3］筑企業的物資管理方面有更深入的研究，同時認為物質管理是企業管理的主要工作之一，應完善物質管理相關規定，同時也對物質采購區進行管理以及物質價格細致化等方式加強物質管理的力度。程硯華［4］的研究重心主要針對物質管理中的采購風險方面，同時闡述了采購風險作為物質管理的主要風險之一，應具備及時采取規避風險的措施，通過掌控物資招標與投標的風險進一步減少風險成本，同時應建立健全物資管理制度，預防采購風險并有效減輕采購風險。平衡計分卡是通過多角度，多個指標與層面共同評測的績效管理的綜合性評價方法，是企業物資管理評價的重要手段，論文的研究重心就是通過對平衡計分卡評價方法的使用對企業物資績效管理方面進行研究分析。

1平衡計分卡概述

1.1財務狀況。企業的財務狀況通常通過財務指標進行體現，并且可直接了解企業價值體現，反映企業的發展情況，與此同時，通過財務狀況可判斷企業發展方向與前期生產計劃的一致性進行評判，是目前用于評價企業發展狀況的主要評價標準。平衡計分卡對物資管理的評測主要通過財務狀況指標來進行評判，同時也是平衡計分卡對其他各項指標進行評測的參考依據。按照財務狀況在使用方面較為廣泛的主要以企業的產品價值率和企業盈利狀況以及資金流動等方面進行綜合分析。1.2顧客服務。顧客作為消費主體，對產品的需求是企業最關注的問題，客戶對企業的產品評價是企業管理績效的關鍵，顧客對產品的滿意程度決定企業的生產與發展。平衡計分卡在顧客服務領域注重顧客的利益價值，追求巨大的顧客利益與價值的實現，一般以產品本身和產品附加服務為主要考核對象，個性化與全面性的產品服務是顧客服務的價值體現，也是企業對顧客服務的基本要求，主要考慮客戶在企業眼中的地位，企業應將客戶服務作為企業項目的關注主體。與此同時，在平衡計分卡的顧客服務領域主要考慮顧客的購買率和滿意程度等方面，通常需要實際考察，首先通過問卷調查等方式了解顧客對產品的滿意度進而得出相應的購買率，以上關于顧客服務的相關數據調查有利于企業了解顧客對產品的需求，才能及時對產品做出評價。1.3內部業務流程。內部業務流程一般注重顧客服務的價值感受和項目投資較大的流程，建立企業項目相關的指標有利于提高企業的績效，實現產品對顧客的需求度，達到項目利益最大化的價值回報。平衡計分卡對企業流程的評價注重包括企業經營流程的所有內部流程，和企業經營的各個部分，通過平衡計分卡可對企業的發展狀況進行評估，并對企業的發展前景和產品的創新性進行考察，包括企業的績效考核和技術改造工作，企業營銷模式和免費者對產品的需求度等方面，都能反映出企業發展期間流程的各項指標。1.4學習和成長。一般企業學習的目標都是圍繞企業風險規避和提高企業應對風險措施與能力方面，并且通過學習提高工作人員的專業知識和職業素養。通過平衡計分卡反映出工作人員的培訓效果指標、滿意度指標和工作人員的培訓方法等相關指標與成長過程。工作人員的培訓指標可直觀的反映工作人員對企業的工作態度和滿意程度指標，也包括工作人員對企業未來發展方向的期許和薪資福利待遇等，工作人員對企業的未來發展方向，企業未來發展空間越大工作人員對公司的期盼值越大，學習途徑也越寬廣，那么工作人員對公司的滿意程度也越高，工作人員的工作態度也會更加積極，工作能力也會隨著公司的發展不斷提高，公司人員對公司的依賴程度也會更高，工作效率也會隨著公司人員的工作積極性而逐漸提高，可減少企業的人員流動率，減少企業由于人員流動過大產生的人工成本浪費，有利于促進企業的可持續發展。企業通過多方面的培訓計劃來提高員工的工作效率和工作能力，并提高工作人員的工作職責和自身責任感，從而促進企業產品生產的穩定性。通過平衡計分卡可對企業的未來發展方向和產品價值進行評價并建立評價指數體系。

2基于平衡計分卡評價構建鐵路物資績效管理指標體系

論文關鍵詞：土木工程現狀發展趨勢

論文摘要：現代土木工程不斷地為人類社會創造嶄新的物質環境，成為人類社會現代文明的重要組成部分。本文論述了土木工程的涵義、現狀及未來的發展趨勢。

引言

縱觀人類文明史，土木工程建設在和自然斗爭中不斷地前進和發展。在我國的現代化建設中，土木工程業越來越成為國民經濟發展的支柱產業。同時，隨著社會和科技的發展，建筑物的規模、功能、造型和相應的建筑技術越來越大型化、復雜化和多樣化，所采用的新材料、新設備、新的結構技術和施工技術日新月異，節能技術、信息控制技術、生態技術等日益與建筑相結合，建筑業和建筑物本身正在成為許多新技術的復合載體。而超高層和超大跨度建筑、特大跨度橋梁及作為大型復雜結構核心的現代結構技術則成為代表一個國家建筑科學技術發展水平的重要標志。所有這一切都說明在土木工程中越來越體現了技術與創新的作用，誰能在世紀之交把握住土木工程學科的發展趨勢。誰就能在知識經濟時代開創土木工程學科的新紀元。

一、土木工程的涵義

土木工程是指建造各類工程設施的科學、技術和工程的總稱。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開發利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設施應用材料、工程設備在土地上所進行的勘察、設計、施工等工程技術活動。經過多年的發展，目前土木工程的實踐和研究己取得顯著成就，無論是結構的力學分析，還是結構設計的理論和方法以及結構的施工手段，都有了非常大的突破；特別是近若干年，在高層、大跨結構和鋼結構方面成績尤其驚人。但展望未來，土木工程領域中仍然有許多課題需要我們進一步探討。

[論文關鍵詞]納米材料應用

[論文摘要]科技的發展，使我們對物質的結構研究的越來越透徹。納米技術便由此產生了，主要對納米材料和納米涂料的應用加以闡述。

一、納米的發展歷史

納米（nm）是長度單位，1納米是10-9米（十億分之一米），對宏觀物質來說，納米是一個很小的單位，不如，人的頭發絲的直徑一般為7000-8000nm，人體紅細胞的直徑一般為3000-5000nm，一般病毒的直徑也在幾十至幾百納米大小，金屬的晶粒尺寸一般在微米量級；對于微觀物質如原子、分子等以前用埃來表示，1埃相當于1個氫原子的直徑，1納米是10埃。一般認為納米材料應該包括兩個基本條件：一是材料的特征尺寸在1-100nm之間，二是材料此時具有區別常規尺寸材料的一些特殊物理化學特性。

1959年，著名物理學家、諾貝爾獎獲得者理查德。費曼預言，人類可以用小的機器制作更小的機器，最后實現根據人類意愿逐個排列原子、制造產品，這是關于納米科技最早的夢想。1991年，美國科學家成功地合成了碳納米管，并發現其質量僅為同體積鋼的1/6，強度卻是鋼的10倍，因此稱之為超級纖維.這一納米材料的發現標志人類對材料性能的發掘達到了新的高度。1999年，納米產品的年營業額達到500億美元。

二、納米技術在防腐中的應用

一、納米的發展歷史

納米（nm）是長度單位，1納米是10-9米（十億分之一米），對宏觀物質來說，納米是一個很小的單位，不如，人的頭發絲的直徑一般為7000-8000nm，人體紅細胞的直徑一般為3000-5000nm，一般病毒的直徑也在幾十至幾百納米大小，金屬的晶粒尺寸一般在微米量級；對于微觀物質如原子、分子等以前用埃來表示，1埃相當于1個氫原子的直徑，1納米是10埃。一般認為納米材料應該包括兩個基本條件：一是材料的特征尺寸在1-100nm之間，二是材料此時具有區別常規尺寸材料的一些特殊物理化學特性。

1959年，著名物理學家、諾貝爾獎獲得者理查德。費曼預言，人類可以用小的機器制作更小的機器，最后實現根據人類意愿逐個排列原子、制造產品，這是關于納米科技最早的夢想。1991年，美國科學家成功地合成了碳納米管，并發現其質量僅為同體積鋼的1/6，強度卻是鋼的10倍，因此稱之為超級纖維.這一納米材料的發現標志人類對材料性能的發掘達到了新的高度。1999年，納米產品的年營業額達到500億美元。

二、納米技術在防腐中的應用

納米涂料必須滿足兩個條件：一是有一相尺寸在1～100nm；二是因為納米相的存在而使涂料的性能有明顯提高或具有新功能。納米涂料性能改善主要包括：第一、施工性能的改善。利用納米粒子粒徑對流變性的影響，如納米SiO2用于建筑涂料，可防止涂料的流掛；第二、耐候性的改善。利用納米粒子對紫外線的吸收性，如利用納米TiO2、SiO2可制得耐候性建筑外墻涂料、汽車面漆等；第三、力學性能的改善。利用納米粒子與樹脂之間強大的界面結合力，可提高涂層的強度、硬度、耐磨性、耐刮傷性等。納米功能性涂料主要有抗菌涂料、界面涂料、隱身涂料、靜電屏蔽涂料、隔熱涂料、大氣凈化涂料、電絕緣涂料、磁性涂料等。

納米技術的應用為涂料工業的發展開辟了一條新途徑，目前用于涂料的納米材料最多的是SiO2、TiO2、CaCO3、ZnO、Fe2O3等。由于納米粒子的比表面大、表面自由能高，粒子之間極易團聚，納米粒子的這種特性決定了納米涂料不可能象顏料、添料與基料通過簡單的混配得到。同時納米粒子種類很多，性能各異，不是每一種納米粒子和每一粒徑范圍的納米粒子制得的涂料都能達到所期望的性能和功能，需要經過大量的實驗研究工作，才有可能得到真正的納米涂料。

[論文關鍵詞]納米材料應用

[論文摘要]科技的發展，使我們對物質的結構研究的越來越透徹。納米技術便由此產生了，主要對納米材料和納米涂料的應用加以闡述。

一、納米的發展歷史

納米（nm）是長度單位，1納米是10-9米（十億分之一米），對宏觀物質來說，納米是一個很小的單位，不如，人的頭發絲的直徑一般為7000-8000nm，人體紅細胞的直徑一般為3000-5000nm，一般病毒的直徑也在幾十至幾百納米大小，金屬的晶粒尺寸一般在微米量級；對于微觀物質如原子、分子等以前用埃來表示，1埃相當于1個氫原子的直徑，1納米是10埃。一般認為納米材料應該包括兩個基本條件：一是材料的特征尺寸在1-100nm之間，二是材料此時具有區別常規尺寸材料的一些特殊物理化學特性。

1959年，著名物理學家、諾貝爾獎獲得者理查德。費曼預言，人類可以用小的機器制作更小的機器，最后實現根據人類意愿逐個排列原子、制造產品，這是關于納米科技最早的夢想。1991年，美國科學家成功地合成了碳納米管，并發現其質量僅為同體積鋼的1/6，強度卻是鋼的10倍，因此稱之為超級纖維.這一納米材料的發現標志人類對材料性能的發掘達到了新的高度。1999年，納米產品的年營業額達到500億美元。

二、納米技術在防腐中的應用