鐵道運輸論文范文10篇

［論文關鍵詞］計量設備安全檢測設備技術標準

［論文摘要］鐵路貨運計量、安全檢測設備的使用對保障鐵路運輸安全，維護鐵路和客戶雙方的利益至關重要。本文分析了貨運計量、安全檢測設備在使用和管理上存在的問題，提出了統一設備技術標準、強化設備配備規劃、提高計量意識與設備安全防護意識、實現檢測信息網絡共享等解決問題的措施。

1鐵路現有貨運計量、安全檢測設備的種類及適用范圍

鐵路現有的貨運計量、安全檢測設備主要包括兩類：單純計量設備和以計量設備為基礎的安全檢測及監控設備。這些計量、安全檢測設備廣泛應用于鐵路車站、貨場，鐵路專用線（專用鐵路）及地方鐵路和合資鐵路等，對保障鐵路運輸安全，維護鐵路和客戶雙方的利益至關重要。

1.1單純計量設備。單純計量設備包括：軌道衡（靜態軌道衡和動態軌道衡）、汽車衡、平臺秤、門吊秤、吊鉤秤、核子秤、皮帶秤、裝載機電子秤、平板秤，等等。單純計量設備主要應用于整車或零擔貨物實際裝載量的測量。

1.2以計量設備為基礎的安全檢測及監控設施。以計量設備為基礎的安全檢測及監控設備包括：超偏載檢測裝置、輪重測定儀、限界測定儀、危險品檢測儀、貨車裝載狀態電視監控系統等計量裝置和安全檢測設備等。以計量設備為基礎的安全檢測及監控設備主要用于檢測貨車裝載的超載、縱向超偏、橫向超偏、超限界、危險品及狀態參數等。

摘要：鐵路是國家的重要基礎產業，鐵路運輸是綜合交通運輸體系的骨干。我國的鐵路建設雖有上百年的歷史，但發展曲折、物質和技術基礎薄弱，鐵路運輸行業更是成了近年來國企改革的重點和難點。由此引發出問題：如何在未來時期內明確自己的發展戰略，進而探索出一條符合國情和路情的發展道路，成為一個理論意義和實踐意義都十分重大的嚴肅課題。本文首先介紹了我國交通運輸行業存在的問題，并對問題進行了分析；然后指出了鐵路交通運輸行業制定發展戰略的基本前提，最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎上，對國家鐵路運輸行業發展戰略方案進行設計。

關鍵詞：鐵路交通運輸

緒論

（一）研究問題的提出

根據《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整，交通運輸企業煥發出前所未有的活力，各種運輸方式發展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰。

在國民經濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸的發展呈現滯后狀態。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經濟的重要基礎產業部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發展滯后對經濟發展的制約作用明顯存在。

摘要：鐵路是國家的重要基礎產業，鐵路運輸是綜合交通運輸體系的骨干。我國的鐵路建設雖有上百年的歷史，但發展曲折、物質和技術基礎薄弱，鐵路運輸行業更是成了近年來國企改革的重點和難點。由此引發出問題：如何在未來時期內明確自己的發展戰略，進而探索出一條符合國情和路情的發展道路，成為一個理論意義和實踐意義都十分重大的嚴肅課題。本文首先介紹了我國交通運輸行業存在的問題，并對問題進行了分析；然后指出了鐵路交通運輸行業制定發展戰略的基本前提，最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎上，對國家鐵路運輸行業發展戰略方案進行設計。

關鍵詞：鐵路交通運輸

緒論

（一）研究問題的提出

根據《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整，交通運輸企業煥發出前所未有的活力，各種運輸方式發展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰。

在國民經濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸的發展呈現滯后狀態。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經濟的重要基礎產業部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發展滯后對經濟發展的制約作用明顯存在。

一、鐵道交通運營管理專業人才培養的創新創業培養不足

鐵道交通運營管理專業的辦學，應始終緊貼鐵路運輸生產實際。由于鐵路運輸企業特殊的安全性和聯動性的要求，專業在傳統課程設置和教學上優勢明顯，但對學生創新創業理念的培養和訓練上存在不足，原因主要體現在一下幾個方面。1、創新理念受到行業性質的限制。鐵路猶如一臺大聯動機，其運輸生產過程是由車、機、工、電、輛、供電等多工種聯合的多環節作業過程，涉及設備的數量龐大、種類繁多，設備布局的延續縱深和操作人員崗位獨立分散的特點，使各工種和各環節的協同配合都離不開嚴格有效的管理。安全是鐵路運輸生產的前提和保證，正常有序的生產同系統的安全運行和管理是不可分割的。在鐵路運輸生產過程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾，一旦出現安全事故，會影響人民的生命安全，給社會造成破壞，極大地損害鐵路的形象甚至政府的威信，其社會影響的嚴重性難以估量。“安全第一，預防為主”是我國鐵路運輸的管理方針。“安全第一”就是要求鐵路運輸企業在組織生產，指揮生產時，堅持把安全生產作為企業生存與大發展的第一要素和保證條件。“預防為主”就是要求鐵路運輸企業以主動積極的態度，從組織管理和技術措施上，增強運輸安全保障系統的整體功能，把事故遏制在萌芽狀態，做到防患于未然。鐵路運輸企業各崗位，都制定了嚴格的工作標準，要求職工必須按章作業。以接發列車工作為例，鐵路總公司在《鐵路技術管理規程》的基礎上，編寫了《接發列車作業標準》（TBT1500.1-8—2009），凡參加接發列車工作的車站值班員、助理值班員、信號員（長）等，都必須認真執行標準所規定的程序，貫徹崗位責任制。在接發列車演練過程中，我們要求學生在執行任務書中給定的任務時，嚴格規照《接發列車作業標準》，采用“眼看、手指、口呼”的方式，完成各崗位的配合。全路所有的車站，辦理接發列車時，程序、手勢和用語都是完全一致的。2、創業理念受到就業情況的影響。近年來，我國鐵路發展迅速，包括高速鐵路在內的營業里程不斷增加。截至2018年年底，全國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上，其中高鐵里程超2.9萬公里。全國鐵路完成旅客發送量33.7億人，同比增長9.4%，全國鐵路完成貨物發送量40.22億噸，同比增長9.1%，鐵路運輸單位工作量綜合能耗同比下降5.7%，對節能減排貢獻巨大。到2020年，鐵路營業里程將增加至15萬公里。鐵路的持續發展勢必帶來用人需求的遞增態勢，鐵道交通運營管理專業的就業率較高，對口就業率一直保持在80%以上。良好的就業形勢，忽略了課程設計中對創業理念的貫徹，創業類的實踐課程開發不足，學生在校內受到的創業實踐訓練幾乎沒有。

二、鐵道交通運營管理創新創業人才培養不足的原因分析

1、未樹立正確的創新創業素質培養觀念。我國鐵路在高速發展的同時，也面臨著技術更新、信息化建設和轉型升級的必然趨勢。例如，近十年來，貨運結構發生了較大的變化，“白貨”運量不斷增加；網絡購票人數超過75%，動車組開行數量已占到旅客列車開行量的60%，客運收入超過貨運。因此，我國鐵路正處于劇烈的變革和轉型時期，在這個過程中，行業企業對高素質技術技能人才的要求越來越高。原有的人才培養模式中，并沒有意識到新形勢下創新創業人才與專業技能培養間的聯系。2、課程設置中沒有凸顯創新創業教育的地位。鐵道交通運營管理專業的課程體系，以原有的技術培養為核心，只在理論課中設置了一門“大學生創新創業”課程，總學時30左右。實踐教學中，沒有單獨設立和創新創業相關的課程，實踐教學標準中，沒有明確提出對創新創業的要求，缺乏融技能提升和創新創業能力培養為一體的實踐性教材。3、教師不能勝任創新創業類實踐課程的教學。在創新創業實踐中，教師不僅是創新理論的傳播者，也是學生創業技能培養的引路人。創新創業教學模式區別于傳統的教育理論，需要教師具備一定的創新創業技能素質，需要具備一定的實踐性經驗。鐵道交通運營管理專業的教師，清一色來自同類專業畢業的研究生，同樣缺乏創新創業的理念，部分教師對現場發展變化缺乏深入了解，創新點不足，創業指導缺乏主動性。4、創新創業實踐渠道的缺乏。實踐是學生創新創業技能的關鍵展現模式，其標志著學生從創新創業理論走向創新創業實踐的過程，多元化的實踐教學模式才能提升學生創新和創業的積極性。目前，鐵道交通運營管理專業缺乏多元化的創新創業實踐目標，創新創業教育模式尚不完善，急需建立實踐應用一體化的教學平臺。鐵道交通運營管理專業要科學有效地推進創新創業教育的開展，必須結合高等職業教育的規律和特點，結合本專業高職學生的特點和實際，進一步解放思想，轉變觀念，明確目標，準確定位，開設針對性強、有專業特點的創新創業教育特色課程和實踐課程，建設一支有創新創業精神的教師隊伍，構建創新創業的教育體系，探索出高職院校創新創業教育發展的新途徑。

三、創新創業在鐵道交通運營管理專業人才培養方案

中的具體體現專業人才培養方案是專業建設的首要環節與核心命脈，是人才培養和教學運行的綱領性文件。它不僅體現專業的辦學理念，更是專業內涵發展、特色發展、創新驅動發展的重要載體，也是專業教學質量不斷提升的重要保障。專業人才培養方案是實現人才培養目標、開展人才培養工作的總體設計和實施方案，是組織教學和對教育教學質量進行監控、評價的基本文件和基本依據。專業人才培養方案是人才培養的關鍵，是人才培養的實施藍圖，在某種程度上，人才培養方案的好壞直接決定人才培養質量的高低。國務院和教育主管部門出臺的職業教育改革文件是制訂高職專業人才培養方案的政策法規依據。依據2019年6月公布的《教育部關于職業院校專業人才培養方案制訂與實施工作的指導意見》（教職成〔2019〕13號），在充分調研的基礎上，依據國務院辦公廳關于深化高等學校創新創業教育改革的實施意見（國辦發〔2015〕36號）的精神要求，制訂“基于創新創業能力培養的鐵道交通運營管理專業人才培養方案”，尤其在實踐教學體系的設置上，充分體現出創新創業的重要地位。1、創新創業能力培養的人才培養方案的畢業生崗位能力分析。依據中國鐵路集團有限公司勞衛部主持編寫的近50個職名的“鐵路運輸特有工種培訓規范”，匯總、整理了車站接發列車、車站調車、鐵路局調度指揮、車站貨運、車站客運、車站行李包裹運輸、列車客運等7個主要崗位群，分析其的典型工作任務、所需的知識、素質、技能，尤其是創新創業能力的要求，得出培養相應能力應開設的主要理論課和實踐課程。2、結合創新創業的培養規格設計。根據崗位群所需要求，設計出本專業畢業生應在素質、知識、能力等方面應達到的要求，尤其指出在創新創業方面的具體要求。例如，在知識方面，應具有一定的創新意識和創業能力；在素質方面，應了解鐵路運輸組織方法、云計算、大數據、物聯網、人工智能以及電子商務等行業的發展趨勢；在能力方面，應具有設計鐵路運輸新產品的能力、較強的旅客、貨主服務能力、能夠開辦旅行社、運輸代辦點的能力。3、創新創業在基礎課程中的體現。除開設《大學生創新創業》必修課之外，開設《大學生職業生涯規劃與就業指導》、《創新思維與創業教育》等選修課，使學生掌握一些實用的求職策略和技巧；了解當前的就業政策、法規，各地接收畢業生的有關規定等；激發學生的創新思維，幫助他們發現新想法，設計新產品；組建新團隊，規劃新項目，提升學生解決實際問題的能力，促進學生創業就業全面發展。4、創新創業在專業課程中的體現。在制定專業課課程標準時，將創新創業的具體要求融入其中，見表1.5、創新創業在實踐課程中的體現。實踐性教學環節主要包括認識實習、校內實訓、課程設計、綜練、頂崗實習（創業模擬實訓）、畢業論文等。在每一項實踐教學中，均融入創新創業的理念，見表2。同時，配合“互聯網+大學生創新創業大賽”，在第二、四和六學期，分別安排《“互聯網+”交通服務創新創業能力訓練》（1）、（2）、（3），內容逐級遞進，幫助學生在競賽中獲得良好成績，也為學生樹立創業的信心和勇氣。在鐵道交通運營管理專業的人才培養方案中，重視學生創新創業能力的培養，為學生的就業和職業成長創造有力條件，適應高等職業院校的辦學目標，提高專業的綜合實力。

本文作者：周小梅郝緒躍工作單位：浙江工商大學經濟學院

績效檢驗標準與制度指標說明

（一）中國鐵路產業績效檢驗標準說明政府具有調節經濟、提供公共設施服務、維護社會穩定等多種職能，這也決定了其在對壟斷性產業實施管制時存在多重目標。鐵路產業由于其所具有規模經濟性、基礎性、網絡外部性和高資產專用性，使其兼具有“經營性和公益性”的雙重特征，因此需要政府對其實施管制，以避免市場失靈。鐵路產業的特征決定政府對其進行管制的目標應包括：加大鐵路建設投資，以減小供需缺口，并促進經濟增長；促進鐵路產業客貨運合理的價格水平和價格結構形成，兼顧供需雙方利益；引導鐵路投資者獲得合理投資回報，提高投資熱情，促進鐵路產業健康有序的發展；降低生產成本，提高投資效率和服務質量。因此，鐵路產業績效應從服務總量、價格、利潤、效率及質量多個方面進行考核。鑒于中國鐵路產業較大的供需缺口，正點率較高（96％以上）以及安全事故率較低等現狀，在短缺情況下，消費者對質量要求相對較小，故本文將不考慮質量績效這一維度。工業化和城市化快速發展的進程中，必然伴隨著較大的人員流動和原材料供給，導致對交通運輸的需求較高。中國由于區域發展不平衡、人口密度差異大、資源分布不平衡、典型二元城鄉經濟結構等因素，在一定程度上要求更多的交通供給。中國鐵路產業客運、貨運供需缺口率分別在40％、30％以上，處于嚴重的供不應求狀態。這在某種程度上制約了中國經濟發展。由于鐵路產業服務量不僅取決于其鐵路營業里程，同時也取決于其對既有線路的使用率（運輸密度）。因此，本文將以鐵路產業的總周轉量作為總量指標。其中，總周轉量由旅客周轉量和貨運周轉量根據一定的換算率換算而得，這種換算率在某種程度上反映了客貨運的相對市場份額。消費者和企業常根據價格決定消費和生產。因此，合理的價格水平和價格結構有利于平衡鐵路產業供需結構及維護消費者、企業利益。本文將根據客貨運收入及客貨運周轉量分別計算出其客貨運價格，并嘗試把客運價格和貨運價格依據其相對市場份額換算后，形成新的鐵路產業價格，以噸公里收入為價格指標。合理回報率是鐵路產業有效供給的保證，是鐵路產業管制改革的重要目標。本文使用鐵路產業的凈資產利潤率作為其回報率指標。中國鐵路產業1986—1992年的凈資產利潤率均為正，其平均水平為8．54％；1994—1997年間出現負值，1998—2007年間其凈資產利潤率又為正，均值為0．73％；從2008年之后又連續為負①，這基本反映了中國鐵路產業凈資產利潤率波動較大。因此，投資回報率是鐵路產業績效衡量的一個重要指標。提高效率始終是鐵路產業管制改革的重要目標。由于鐵路產業對資本和勞動要素的要求均較高，屬偏資本密集型產業。因此，本文將使用鐵路產業全要素生產率來衡量其經濟效率。（二）中國鐵路產業管制制度指標說明管制通常包括管制治理和管制激勵兩個方面。因此，本文將從進入管制、價格管制和法律法規以及獨立管制機構的建立等四個方面來全面描述管制制度變遷，并將各參數指標設置為0－1。1．進入管制制度重構為解決鐵路經營成果與鐵路建設不掛鉤問題，鐵道部于1986年實行了“投入產出、以路建路”的經濟承包責任制，在鐵路內部以合同形式界定了上級主管與企業的責權利關系。［8］隨后由于宏觀環境惡化，國家于1993年實行新的統一財稅制度，進入現代企業試點階段，在一定程度上促進了政企分開。由于股權代表履行的是行政責任，鐵道部于1997年對廣州鐵路（集團）公司率先實行資產經營責任制，并于1999年全面推行資產經營責任制，落實了國有資產保值增值責任，調動了鐵路企業的積極性。雖然這些改革均在鐵道部政企合一、高度集中管理體制下進行，但在某種程度上仍增加了競爭，起到了放松進入管制的效果。伴隨著入世而允許外資進入鐵路產業投資建設的國際環境，鐵道部于2000年頒布的《外商投資鐵路貨物運輸業審批與管理暫行辦法》，對潛在進入企業的高注冊資本金要求、高資質要求以及漫長繁瑣的審批期，在一定程度上限制了外資進入。為加快鐵路建設，鐵道部于2005年正式對外宣布，允許國內非公有資本進入鐵路建設、運輸和經營領域，并適當放寬限制條件；2006年在設計、施工、監理方面首次允許路外企業進入，表明中國鐵路產業進入管制在放松。因此，在進入管制制度重構框架這一維度，將管制制度重構指標設置為：1986—1992年設置為0．2，1993—1999年設置為0．3，2000—2004年設置為0．5，2005年以后設置為0．7。2．價格管制制度重構。中國鐵路產業一直由政府行政統一定價。根據《鐵路法》規定，“國家鐵路的旅客票價率和貨物、包裹、行李的運價率由國務院鐵路主管部門擬定，報國務院批準”；“地方鐵路的旅客票價率、貨物運價率和旅客、貨物運輸雜費的收費項目和收費標準，由省、自治區、直轄市人民政府物價主管部門授權的機構規定”。因此，在價格管制制度重構框架這一維度，將價格管制制度重構指標設置為0。3．建立法律法規制度。1990年以前中國鐵路產業主要依據行政管理條例治理。1991年5月《鐵路法》正式施行，此后一系列相應法規條例陸續出臺，如1992年的《國務院批轉國家計委、鐵道部關于發展中央和地方合資建設鐵路意見的通知》、1994年的《深化鐵路改革三十六條》、2000年的《外商投資鐵路貨物運輸業審批與管理暫行辦法》等，但更多強調鐵道部在鐵路中的管理地位，與鐵路產業發展需要存在一定差距。2005年《關于鼓勵和引導非公有制經濟參與建設經營的實施意見》出臺，為民資進入提供了一定的制度保障。所以，在法律法規建立框架這一維度，將法律法規建立指標設置為：1990年之前為0，1991—2004年為0．5，2005年之后為0．7。4．建立獨立管制機構。中國鐵路產業長期以來由鐵道部對國家鐵路實行高度集中、統一指揮的運輸管理體制；對地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線進行指導、協調、監督和幫助。鐵道部身兼經營、管理等多重職責。直到現在，中國鐵路產業仍沒有一個獨立的管制機構。因此，在獨立管制機構建立指標這一維度，將獨立管制機構建立的指標設置為0。綜上，鐵路產業管制制度變遷的參數指標為進入管制制度重構、價格管制制度重構、法律法規和獨立管制機構的建立四個維度指標的加總，其結果如表1所示。

研究假設、實證模型及數據分析

（一）研究假設傳統產業組織理論認為，市場結構通過企業行為影響市場績效，較高的市場集中度對應著較高的價格和利潤率。同時，制度變遷、產權變化均會在一定程度上影響產業績效。改革開放后，中國鐵路產業經歷了一系列漸進的體制改革，管制制度整體上放松重構以及國有產權比率的變化均在一定程度上影響了其績效。1．管制制度整體上的放松重構對鐵路產業績效的影響鐵路產業管制改革和進入管制的整體放松，調動了鐵路企業的積極性，強化了企業間的競爭，刺激企業增加鐵路投資建設，總量得到了提高。管制制度整體上的放松重構，使鐵路產業的競爭加劇，考慮到鐵路產業政府行政剛性定價機制，企業只是價格的被動接受者。因此，鐵路企業對價格和利潤的影響可能并不顯著。明確的管制條款和獨立的管制機構有利于改善管制承諾，降低管制風險，使投資者形成合理、穩定的預期，進行最優生產決策［11］，有助于運營效率的提高。2．國有產權比率變化對鐵路產業績效的影響鑒于中國國鐵對鐵路產業的獨家壟斷經營，而其他產權結構的鐵路市場占比過小。因此，本文將以國有產權比率衡量其（產權和市場）結構指標。一方面，鐵路產業屬于高投入、高風險的網絡型產業，有限的民資無力滿足其投資建設及運營風險，國有產權比率越高，其總量增長越快。另一方面，國有產權比率越高將會引起國有資本市場勢力增強，從而抑制民資及外資的進入，在國有資本剛性制約的情況下，導致其總量增長放緩。因此，國有產權比率與鐵路總量間不一定存在顯著相關關系。鐵路高國有產權比率引起的國有資本市場勢力增強將導致其利潤提高和市場效率降低。另外，鐵路產業的行政定價機制中企業為被動的價格接受者，從而使國有產權比率對價格的影響可能不顯著。因此，本文有如下假設：假設1：管制制度整體上的放松重構導致鐵路總量和效率的提高，與鐵路價格和利潤不一定存在顯著相關關系。假設2：國有產權比率與鐵路產業利潤呈正相關關系，與其效率呈負相關關系，與其總量、價格水平不一定存在顯著相關關系。（二）實證模型本文采用時間序列對中國鐵路產業1986—2010年的相關數據對其進行實證檢驗，其基本模型如下：Yt＝α＋βXt＋γRt＋ε（1）其中，Yt為t時刻的績效指標；Rt為t時刻的管制制度重構和國有產權比率兩個變量；Xt為t時刻其他影響鐵路產業績效的變量；α為常數項，ε為隨機誤差項。具體而言：總量檢驗模型：lnZZZLt＝α＋β1GZt＋β2lnRJGDPt＋β3lnLC＋ε（2）其中，ZZZL為鐵路運輸總周轉量；GZ為管制制度重構變量；RJGDP和LC分別為人均國內生產總值和國家鐵路營業里程。人均GDP既直接影響消費者乘車頻率，又間接反應工業發展程度對貨運的需求，預期總周轉量與人均GDP正相關。由于中國鐵路總體處于短缺狀態，運輸密度較高，因此預期總周轉量與國家鐵路營業里程正相關。價格檢驗模型：JGt＝α＋β1GZt＋β2CQt＋β3HJt＋β4SDt＋ε（3）其中，JG為鐵路噸公里收入；GZ和CQ分別表示管制制度重構變量和國有產權比率；HJ為民航噸公里收入；SD為列車技術速度。民航與鐵路互為替代品，存在一定競爭；列車技術速度反映了服務質量。因此，預期鐵路價格與民航價格、列車技術速度呈正相關關系。利潤檢驗模型：JZCLRt＝α＋β1CQt＋β2lnCBt＋β3lnRJGDPt＋ε（4）其中，JZCLR為鐵路產業凈資產利潤率：CQ為國有產權比率；CB為國家鐵路運輸成本。鐵路運營成本水平影響其產業盈利水平，預期凈資產利潤率與其生產成本負相關。人均GDP既反應了消費者收入水平，又反應了經濟發展程度，在鐵路服務量供不應求情況下，預期其與凈資產利潤率呈正相關關系。效率檢驗模型：TFPt＝α＋β1GZt＋β2CQt＋β3lnLCLt＋ε（5）其中，TFP為鐵路產業的全要素生產率；GZ和CQ分別為管制制度重構變量和國有產權比率；LCL為國家鐵路列車擁有量。鐵路產業是網絡型基礎產業，因此，國家列車擁有量的提高會增加其規模經濟效應，預期其與全要素生產率正相關。（三）數據來源、處理及描述統計本文計量檢驗的時間跨度為1986—2010年，1986年為鐵道部實行經濟承包責任制的起始年，2010年為可獲得最近數據的年份。受數據限制，某些檢驗數據時間跨度有所減小。經驗分析表明，鐵路每運1個人就少運3～4噸貨物。［13］據此，本文將鐵路客貨運按照1人公里＝3．5噸公里的比例進行換算，即運輸總周轉量（億噸公里）＝3．5×旅客周轉量＋貨運周轉量；國家鐵路列車擁有量（輛）＝3．5×國家鐵路客車擁有量＋國家鐵路貨車擁有量。同時，將客貨周轉量占總周轉量比重的均值，作為客貨運在鐵路市場份額的占比，經計算得出客運市場份額占比為49．25％，貨運市場份額占比50．75％。①價格（元／噸公里）、列車技術速度（公里／時）分別由客貨運價格、客貨運技術速度與其市場份額權重之積加總而得。生產成本以會計成本近似衡量；凈資產利潤率由利潤與凈資產之比而得。管制制度重構變量前文已有分析結果，國有產權比率以客貨運周轉量的國有比率占比與其市場份額權重之積加總而得。民航價格（元／噸公里）來自2002年和2011年兩期《從統計看民航》的數據；全要素生產率來源于石磊和彭恒文（2008）的測算［13］，經作者計算將基期調整為1986年。本文中的其他數據基本上來自《中國統計年鑒》各年份數據以及作者根據以上數據處理而得。所有變量的描述統計如表2所示。

實證結果及分析

[論文關鍵詞]動車組檢修管理

[論文摘要]按照我國中長期客運專線網規劃，福建省內的快速客運專線有5條,作為即將配置并擔當動車組單位之一的福州車輛段，筆者認為，應在確保既有車正常的檢修生產不受影響的前提下，從制度準備、試運行準備、檢修作業等方面提出做好動車組檢修管理工作。

隨著鐵道部和福建省政府新一輪鐵路建設合作協議的簽署，福建即將迎來新一輪鐵路建設高潮，預計沿海鐵路客運專線溫福段將于明年六月、福廈線將于明年底分別開通運營。目前，福州南動車運用所和福州客技站動車應急檢修設施即將全面開工，預計福州車輛段明年也將配屬CRH系列和諧號動車組。為積極準備迎接新線及新設備的運用，確保動車組安全、有序運行，提高動車組檢修質量和運用所檢修效率，筆者在學習兄弟車輛段所屬動車運用所的管理、運用和檢修經驗教訓基礎上，對動車組檢修管理提出了如下建議：

1完善制度,建立動車組一體化檢修管理模式

動車組運用整備包含動車組檢修、三電檢測、車體內外部保潔、集便吸污等多個方面，涉及車輛、運輸、客運、機務、電務、鐵通等多個部門，應以動車運用所調度為中心，形成專業負責、整體聯動的動車組運用維修體系和動車組一體化檢修管理模式。

1.1健全規章制度

摘要：指出了傳統管理人才測評的不足，介紹了管理人才科學測評的心理學和管理學的理論依據，重點介紹了管理人才自身素質的測評方法、管理環境的測評方法以及科學測評的實施方法。

關鍵詞：人才測評心理測驗

管理環境管理人才的測評和其它專業人才的測評很不同。專業技術工作結構比較清晰，畢業論文對人才要求較具體，因而測評一個專業技術人才所需的指標比較明確，操作上也較容易，相對來說，管理工作是復雜的，涉及的面比較廣，因而測評管理人員的指標比較多，過程也比較復雜。傳統的管理人才測評指標包括學歷、職稱、專業、履歷、業績成就等，應用這些指標進行管理人才測評有很多不足，例如，就業績成就而言，它是管理人才測評的一個主要指標，但一個工作很出色的中層管理者在被提拔到高層管理工作崗位后未必很成功，因為新崗位所需要管理者的特點和以往的工作所需的特點可能關系不大。傳統測評方法中最保險的是考察試用，但面對快速、高效發展的當今社會，它已經不太適應了。21世紀的競爭是知識的競爭，人才的競爭，為了能夠適應新時代的要求，建立科學的管理人才測評系統勢在必行。筆者將就科學的管理人才測評的概念、理論方法及相關實踐進行介紹和探討。

1管理人才測評的概念和內容

(1)測評的概念管理人員的科學化測評是心理學和管理學研究成果的綜合應用[1]。物質世界千奇百怪，但碩士論文其基本元素是有限的，同樣，人有很多特性，但其基本特性是有限的。人的基本特性是通過心理學的研究確定的，結合管理學的研究成果，就可以確定哪些特性和管理的績效有關。傳統的人才測評所采用的特性指標是憑經驗得到的，定義比較模糊，評分標準也不確定，常常是測評者將自己的理解加進去，而這些理解可能與實際本身有很大的出入，結果是得分多少更多地代表了測評者本身的判斷，而非被測評者本身的素質。心理學測評經過科學的研究，確定了人的基本特性，給予了明確的定義，同時在測評程序方面做到了結構化、標準化，例如，在紙筆心理測驗中，所有的被測評人都采用相同的測驗題目，所有的測評者都按標準打分，因而心理學測評結果是客觀的。科學的人才測評就是運用心理學、管理學及相關學科的研究成果，通過心理測量、考試(包括筆試、面試)、生理測試等手段對管理人才進行測量和評價。

(2)測評的內容管理人才的績效取定于管理人員個人因素和管理環境因素以及兩者的

[論文關鍵詞]動車組檢修管理

[論文摘要]按照我國中長期客運專線網規劃，福建省內的快速客運專線有5條,作為即將配置并擔當動車組單位之一的福州車輛段，筆者認為，應在確保既有車正常的檢修生產不受影響的前提下，從制度準備、試運行準備、檢修作業等方面提出做好動車組檢修管理工作。

隨著鐵道部和福建省政府新一輪鐵路建設合作協議的簽署，福建即將迎來新一輪鐵路建設高潮，預計沿海鐵路客運專線溫福段將于明年六月、福廈線將于明年底分別開通運營。目前，福州南動車運用所和福州客技站動車應急檢修設施即將全面開工，預計福州車輛段明年也將配屬CRH系列和諧號動車組。為積極準備迎接新線及新設備的運用，確保動車組安全、有序運行，提高動車組檢修質量和運用所檢修效率，筆者在學習兄弟車輛段所屬動車運用所的管理、運用和檢修經驗教訓基礎上，對動車組檢修管理提出了如下建議：

1完善制度,建立動車組一體化檢修管理模式

動車組運用整備包含動車組檢修、三電檢測、車體內外部保潔、集便吸污等多個方面，涉及車輛、運輸、客運、機務、電務、鐵通等多個部門，應以動車運用所調度為中心，形成專業負責、整體聯動的動車組運用維修體系和動車組一體化檢修管理模式。

1.1健全規章制度

摘要:以“鐵路客運禮儀”課程為例，按疫情前、疫情中、疫情后時段，分別對高校在線教學平臺、智慧教室的使用情況進行研究，得出傳統教學模式與創新教學模式相融合將成為在線教育常態化的結論，以期為后疫情時代構建信息社會教育新模式提供參考。

關鍵詞:后疫情時代;客運禮儀;教學方法;創新

隨著肺炎疫情在全國范圍內的有效控制，學生陸續返校復課，線下教學活動逐步恢復，但這并不意味著線上教學只是疫情期間的權宜之計。線上教學雖然在落地過程中出現了各種問題，但教育與科技的深度融合已經開啟，無論何種課程，只有通過持續推進信息技術與教育的深度融合，不斷在挑戰中總結實踐經驗，才能更好地發揮在線教育對傳統教育體制改革的助推作用。

一、教學實施及存在的問題

(一)教學實施

“鐵路客運禮儀”是高校鐵道交通運營管理專業的一門專業課程。該課程旨在通過學習與訓練，使學生掌握個人形象塑造基本知識及服務行業的主要禮儀規范，對學生職業能力和職業素養的培養具有明顯的促進作用。“鐵路客運禮儀”課程以鐵道運輸、城軌運輸行業的服務工作為出發點，以提升服務禮儀素養為核心，通過企業專家的參與及指導教師的討論、分析，對完成典型工作任務所需的知識、能力和素質要求進行剖析，篩選出適學夠用的課程內容，并進行專題細化，最終設計為五個教學模塊，即職業形象禮儀、社交基礎禮儀、車站服務禮儀、高鐵列車服務禮儀和知識拓展。教學過程遵循從理論到實踐的規律。針對主要崗位(如列車乘務員、列車長、客運值班員、運營調度員、行車值班員)的工作性質，該課程的教學目標可分為五個層次:基礎理論—基本技能—職業技能—綜合技能—拓展知識。在教學目標確定的情況下，應依據典型工作任務剖析崗位能力和職業素質的要求，按照理實一體化教學模式確定教學實踐項目。

摘要：鐵路是國家的重要基礎產業，鐵路運輸是綜合交通運輸體系的骨干。我國的鐵路建設雖有上百年的歷史，但發展曲折、物質和技術基礎薄弱，鐵路運輸行業更是成了近年來國企改革的重點和難點。由此引發出問題：如何在未來時期內明確自己的發展戰略，進而探索出一條符合國情和路情的發展道路，成為一個理論意義和實踐意義都十分重大的嚴肅課題。本文首先介紹了我國交通運輸行業存在的問題，并對問題進行了分析；然后指出了鐵路交通運輸行業制定發展戰略的基本前提，最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎上，對國家鐵路運輸行業發展戰略方案進行設計。

關鍵詞：鐵路交通運輸

（一）研究問題的提出

根據《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整，交通運輸企業煥發出前所未有的活力，各種運輸方式發展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰。

在國民經濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸的發展呈現滯后狀態。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經濟的重要基礎產業部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發展滯后對經濟發展的制約作用明顯存在。

世界各國經濟發展的一個共同規律是，當一個國家處于經濟起飛階段時，鐵路對于經濟增長往往具有先導性的帶動作用。德國和美國是發達國家的后來者，它們之所以能在19世紀末20世紀初后來居上，一個很重要的原因是他們在當時對作為社會先行資本的鐵路進行高投入，從而帶動和支持了其它產業的大幅度發展，促進了經濟的快速增長。