物流工程導論范文10篇

摘要：為了讓學生在入學后能夠及時了解所學專業的概況，培養學生的專業興趣，為以后專業課程的學習及自身發展規劃的設定打下基礎，高等院校普遍開設了專業導論這一課程。文章以物流管理專業為例，分析了當前專業導論課程教學中存在的一些問題，從改變授課形式、合理設置課程內容、提高教師積極性、增加實踐教學環節等方面對專業導論課程教學改革問題進行了探討。

關鍵詞：物流管理；專業導論；教學改革

專業導論是大學新生入學后需要學習的一門十分重要的導論性課程。專業導論課程的開設有助于學生了解所學專業的內涵特點、課程體系和人才培養目標的基本要求、所學專業與行業的關系及本專業的發展現狀，使他們能夠對大學階段的學習生涯作一個規劃，為后續專業課程的學習打下堅實的基礎[1]。近年來，在全國上下全面深化高等教育教學改革的大背景下，如何對專業導論課程教學進行改革，以激發學生的學習熱情，提高專業導論課程的教學效果，是一個值得授課教師認真思考的問題。筆者擬以所在的阜陽師范大學物流管理專業為例，對這一問題進行探討。

一、開設專業導論課程的意義

（一）消除學生疑慮，幫助學生了解專業

根據多年來的教學經驗，筆者在與大一新生交談過程中發現一個問題，相當一部分學生在填報高考志愿時因聽從了老師和家長的建議才選擇的物流管理專業，而真正是在了解物流管理專業后自主填報志愿的學生并不多。還有一部分學生是通過專業調劑被錄取到物流管理專業的，對物流管理專業更是缺少必要的了解。以上原因導致很多學生在入學后產生一些疑慮，比如“物流管理專業的學生畢業后可以從事哪些方面的工作”“物流不就是干快遞嗎”等，甚至有些學生在入學前就已經做好了轉專業的打算。通過開設專業導論課程，可以讓學生盡快了解物流管理專業，消除疑慮，端正專業學習態度。

一、引言

在我國大力發展實體經濟及一帶一路倡議的背景下，作為實體經濟發展助推器的物流產業也得以迅猛發展。但物流專業人才培養還沒有跟上物流產業的發展，主要體現在人才供給與需求的矛盾及供給人才與需求崗位的匹配度上。據專業招聘機構“58同城”大數據顯示，2016年6月，全國物流人才需求51.7萬人，同期求職規模為34.9萬人，缺口約17萬人，年人才缺口約為60萬。物流專業人才已被列為我國緊缺的12類人才之一［1］。同時，隨著大數據、物聯網、自動化、人工智能等新技術在物流產業上不斷普及，物流業對新一代的技術人才需求也在不斷擴大。然而物流人才雖然緊缺，但目前高校培養出的畢業生卻很難與物流企業對接。這表現在從事物流規劃、選址、優化、物流信息系統管理、人工智能等高端崗位的大部分是非物流專業畢業生；而低端的配送、調度、搬運、叉車司機等崗位，現在的本科生沒有進行過實際操作，不會也不愿意從事相關崗位。基于以上原因，作為一所應用型本科高校，常熟理工學院更應該找到自身定位，培養能夠適應現代化物流發展的應用型人才，應在教學方法與教學內容、實踐教學、通用能力培養等方面進行改革，增強物流專業學生的社會競爭力。物流管理專業是一個綜合性、多學科交叉的專業，需要學生掌握經濟學、管理學、物流學、數學、物聯網、信息技術、管理工程等多學科知識，對于學生的綜合素質要求較高［2］。同時，現代化的物流管理對學生的現代物流管理知識及實踐操作能力也有很高的要求，需要學生能夠理論聯系實際，將所學知識運用到實際工作當中。最后，物流產業是一個快速發展的朝陽產業，近幾年來，物聯網、大數據、云計算、無線通訊、人工智能等新技術不斷運用到物流管理當中，這就要求學生不斷學習、更新知識才能夠跟上物流產業的發展。因此，作為一所應用型本科高校，應從學生的理論基礎及實踐動手能力兩個主要方面提升學生的社會競爭力。完善的理論基礎知識體系是學生今后發展的重要支撐，影響學生的長遠發展；而實踐操作能力則直接影響學生的崗位適應能力以及就業質量。

二、物流管理專業教學現狀及問題分析

我校物流管理專業隸屬于經濟與管理學院市場營銷系。市場營銷系下轄三個專業，物流管理、市場營銷及電子商務。物流管理專業從2015年開始招生，每個年級1個班，約40名學生。計劃在人才培養方案穩定之后，招生擴大為2個班。2015級學生為文理兼招，由于部分文科學生在數學、運籌學等課程上較為吃力，從2016級開始只招收理科生。根據最新的物流管理專業培養方案要求，需完成總學分177學分，其中通識基礎課程48學分，學科基礎課10門27學分，專業必修課13門27學分，專業選修課共15門（需修滿10門），每門課2學分，集中實踐課15門32學分以及創新創業教育實踐5學分。實踐教學的學分比重為30.5%。目前，物流管理專業沒有設定專業方向，通過指導學生選課，大致可分為兩個方向，一個偏向于物流工程，注重數學建模與優化；另一個偏向于物流企業運營管理，注重工作實踐操作能力。總體來看，課程安排比較全面，物流行業涉及的大部分課程都有開設。但是，我校的物流管理專業培養方案無論是在理論基礎教學還是在實踐課程設置上都無法全面滿足學生的就業及發展需要，無法為地方物流產業提供特定專精人才。主要存在的問題及原因如下：1.專業課課程數量過多，學分占比較大，有些課程開設順序不合理，專業課重復內容較多。目前，物流管理專業學生必修的專業課高達26門55學分，這些課程約占總學分的31%，比例過高；專業課程過多也提高了教師授課難度，不利于精品課程的培育；由于專業課過多，整合不到位，也造成了不同課程之間重復的知識點較多。以物流管理的核心知識庫存管理為例，目前的物流學導論、供應鏈管理、庫存控制與倉儲管理、配送中心規劃與管理這四門課程都有相關知識的介紹。由于培養方案在制定的過程中考慮不夠全面，一些課程的開設順序也存在一些問題。例如，物流規劃類課程需要學生掌握完善的數學理論基礎，應在運籌學、概率統計之后開設，而配送中心規劃與管理、物流運作管理兩門課程卻在運籌學之前或同學期開設，導致學生在沒有完全掌握數學基礎知識的情況下學習專業課。造成這一結果的主要原因是，前期我校過于強調應用性、專業性的教育理念，希望學生在就業前盡可能多地掌握專業知識，以增加就業砝碼，從而忽略了理論基礎課的重要性，使得理論基礎課的部分學分被擠占，如運籌學、西方經濟學都只有3學分。造成這一結果的另一客觀原因是，物流管理專業涉及的行業與學科眾多，再加上前期調研不夠充分，沒有完全理解每門課程的核心知識與理論方法，造成不同課程之間重復知識較多。2.實踐課程過于分散且以軟件為主，大部分軟件都是流程性的，無法達到培養學生解決實際問題能力的目標。目前，實驗實訓課程的設置主要以課內實訓為主，缺乏綜合性、實踐性、設計性、以解決實際問題為主導的探究性實驗實訓課程。例如，供應鏈管理、配送中心規劃與管理所配套的課內實訓軟件都是物流、配送企業流程的簡單模擬，類似電腦游戲，只需點點鼠標，簡單手算就可以完成決策，沒有實際鍛煉價值。造成這一問題的主要原因是，學院缺乏購置大型物流硬件的場地與資金。同時，由于物流專業教學軟件市場較小，市面上的物流實驗實訓軟件大多不夠成熟，能夠提供物流相關軟件的廠家也較少。另外，我校物流管理專業剛剛起步，還沒有與常熟及蘇州地區的物流相關企業進行深入合作，學生缺少在物流相關企業深度實習的機會。3.課程的開設沒有緊跟物流技術的發展，對學生的通用能力培養不足。物流技術的發展日新月異，兩年前還沒有成熟的很多技術，如智能倉儲、機器人自動化分揀、無線通信與傳感技術，如今已在阿里巴巴、京東等企業中得到了廣泛應用。學生不了解最新的物流技術原理、應用方法，會對其就業以及視野的開拓造成阻礙。另外，現有的課程體系對學生在企業中必須的通用能力，如溝通、市場調研、發表、文案寫作等通用能力的培養還不夠。如論文寫作與文獻查詢、市場調研等知識，培養方案中還沒有專門的課程講解相關的知識與應用方法。

三、物流管理專業教改的幾點思考

應用型本科高校強調學生畢業后滿足中國經濟社會發展對高層次應用型人才的需求，注重實踐教學。但不應過分強調實踐教學而輕視理論教學。物流管理作為一個理論與實踐并重的專業，堅實的理論基礎是學生畢業后發展與成長的重要基石。豐富的實踐經驗能夠幫助學生盡快滿足社會與企業的要求；但在畢業三到五年后，能夠決定學生發展成就的是個人綜合素養和能力。因此，針對以上問題，以物流學導論及課內實訓為例，提出了以下教改思路。1.加強物流管理專業課程整合，提高核心基礎課的學分比例。目前，本科院校在通識基礎模塊上的設定基本相同，其中大學英語、高等數學、線性代數、概率統計等課程，為物流管理專業要學習的核心課程打下了堅實基礎。由于物流管理專業對多學科知識都有較高要求，因此，筆者認為以下專業核心基礎課程應該著重建設并加大相關課程的學分：物流學導論、管理學、微觀宏觀經濟學、運籌學、統計學、會計學。其中，運籌學、統計學以及微觀宏觀經濟學是重中之重，這些課程為學生在解決物流管理中的實際問題提供了解決方法與理論依據。以物流學導論為例，該課程目前3學分，48個學時，承擔著打下物流管理專業理論基礎，為學生開闊物流行業視野的重任。同時，在本課程內會運用到經濟學、微積分、統計學等知識，要讓學生通過本課程了解到數學、經濟學等學科在本專業學習中的重要性。該課程應增加為4學分，并替代現有課程中的重復知識點。物流管理是管理學與管理工程的交叉學科，在經管類學科中偏向工科，對數學能力有較高要求，因此，在核心課程的建設方面要著重學生的數學、邏輯思維能力的培養。同時，要加大專業課程的整合力度，將現有專業課程的知識點進行梳理，將部分課程進行合并，減少專業課數量。2.加強實踐環節，培養學生解決物流管理實際問題的能力。作為一所應用型本科高校，我校一直強調對學生實踐與創新能力的培養。作為應用型本科發源地之一的德國，應用型高校要求學生在入學前要進行“預實習（Pre-internship）”才能夠進入高校，并且預實習的企業要和報考的專業相關；在校一般進行3年的學習，1年在外實習。通過“做-學-做”的模式，加深學生對自己專業及未來工作的了解，這大大提高了學生對社會的適應性及就業的專業對口率［3］。在我國，目前做不到“做-學-做”，但可以通過課內實訓及綜合實訓的方式，讓學生提前了解相關企業及就業環境。對于一些專業知識，也需要理論加實踐的方式讓學生更好掌握。對于物流專業的實訓課程，可以設置物流企業認知實習、企業沙盤模擬實訓、供應鏈管理實訓、物流配送中心規劃與運營模擬實訓等。實訓課程設置應本著從基礎到綜合、由驗證型到設計型、由淺入深的原則開設。學校可考慮購買一些現代化的物流硬件設備，如貨架、分揀線、流水線操作臺、手持RFID識別掃碼設備等，讓學生有直觀感受，更易理解設備的工作原理。一些基礎課程同樣需要配以實踐課程來深化學生的理解，用現代化的教學手段培養學生解決實際問題的能力。以物流學導論的課內實訓物流企業認知實習為例，目前僅是到物流企業參觀，走馬觀花，認識不到物流在企業中的作用。今后，應選取兩家具有代表性的企業，一家制造業企業，如常熟開關廠，一家商業企業，如常客隆，通過學生觀察及企業人員、老師的講解，讓學生詳細了解物流管理在不同類型的企業中的作用及運作管理模式。3.增加大數據、物聯網、人工智能等新技術的介紹，加強通用能力培養。應用型本科高校物流專業畢業的學生不一定都在物流企業或從事物流相關工作。以本校及調研的應用型本科兄弟院校為例，約有5%的學生在國內繼續攻讀研究生，5%的學生畢業后選擇出國深造，選擇就業的學生中約有70%從事和物流相關或完全對口的工作，30%不相關或不太相關。因此，不能過于強調物流專業能力而忽視通用能力的培養。例如，在物流前沿專題中，教師也應介紹在物流產業中，新技術是如何應用并改變物流產業的。同時注意培養學生在一般企業中必須具備的通用能力，如觀點發表、寫調研報告等。培養學生的口頭表達能力、PPT發表能力、文案、論文寫作能力、數據調研與數據處理能力、邏輯思維能力等。除此之外，本校在近期購買了兩套通用能力綜合模擬實訓軟件系統，用于集中綜合實踐課程。一套是虛擬商業社會環境的跨專業綜合實訓系統，可以模擬財務、營銷、物流、工商、稅務、工貿企業等完整現代制造業產業鏈，幫助學生了解企業運營所需知識；另一套是教育部學校規劃建設發展中心推進的科學工作能力提升計劃（百千萬工程），面向文科學生，提供100個行業的工作崗位體驗、科學工作能力訓練和工作能力資質認定。通過這兩個項目的建設完成學生的校內實踐與實訓，提高學生通用能力的培養。同時學校成立了創業學院，為每個學生都安排相關的創新創業課程，以此為抓手，激發學生的創新創業熱情，提升學生的創新創業能力。4.專業方向要結合地方經濟發展特色。應用型本科高校多為地方院校，承擔著為地方培養輸送人才的重任。以我校為例，我校地處蘇南地區，經濟發達，每年約有70%的學生在蘇州大市實現本地就業。在物流專業方向設定上，應充分考慮本地經濟發展特色，結合學校自身優勢，將專業方向融入平時的課程當中。課上可充分結合常熟本地的產業經濟結構，如服裝產業、汽車產業、現代制造業等，用案例的方式介紹不同行業中物流的運作管理模式與特點。利用實訓課或其他形式組織學生去相關企業參觀學習。同時，我校每年也會邀請大量的企業家到學校講學，了解企業對應用型人才的需求數量及具體要求，通過雙方的信息交流，更好地為地方培養應用型人才。

【摘要】在互聯網+的背景下，通過實施“分段分層、雙創貫通”工學結合的人才培養模式，構建融入創新創業理論與創新創業實踐的物流管理專業雙創型課程體系，通過建立創新創業工作室、開展創新創業大賽、開設經管通用課程、引進名家進校等系類活動培養學生創新創業能力。

【關鍵詞】物流管理;創新創業;課程體系

一、前言

在經濟發展轉型升級與“互聯網+”的大背景下，創新創業顯得尤為重要，在“互聯網+”行動計劃中提出，大力發展眾客空間、開放式創新，充分發揮互聯網的創新驅動作用，在物流行業加強建設跨行業、跨區域的物流管理服務平臺，創新業務流程，為客戶提供一體化的物流服務。“互聯網+”行動計劃對物流管理專業創新創業提供了較大的空間與機遇，為高職院校物流管理專業創新創業人才培養提出了新的挑戰與要求。

二、實施“分段分層、雙創貫通”工學結合的人才培養模式

聯合合作企業創新實施“分段分層、雙創貫通”工學結合的人才培養模式。分段即在“互聯網+”的背景下，根據物理管理專業分成四個階段，第一個階段經濟管理通用能力培養，在校內實訓基地與校外實訓基地開展理論學習與認知實踐，開展創新創業教育；第二個階段物流專業能力培養，在校內實訓基地與校外實訓基地開展理論教學、專業能力實踐教學，鼓勵學生組建創新創業團隊；第三個階段綜合能力培養，在校內實訓基地與校外實訓基地開展綜合實訓項目、企業跟崗實踐學習、開展創新創業項目，學生達到企業準員工標準；第四個階段培養學生實踐能力，在校外進行頂崗實踐學習或開展自主創業項目。分層培養即在第二、三階段把學生分成技能型學生、創新型學生，第四階段把學生分成就業型學生、創業型學生，按照學生的特點進行有針對性的培養；雙創貫通即學生創新創業教育貫通學生培養的四個階段。圖1“分段分層、雙創貫通”工學結合的人才培養模式鼓勵學生進行多形式學習，在校期間參加的各級職業技能大賽、創業實踐項目、課題研究、特長競賽、創新成果、境外交流學習等納入學分管理，建立以學生個性化發展、能力培養為中心的學分互認制度。

摘要:首先闡述了進行《物流學》課程改革的意義，然后在調查的基礎上分析了本課程教學中存在的問題，最后提出了改進措施。

關鍵詞:物流學;教學改革;實踐教學

《物流學》是物流管理專業的專業核心課程，是進一步學習其他課程的基礎。這門課程對于本專業學生物流管理專業思維的培養有著不可替代的作用。為了滿足社會發展對物流管理專業人才的需求，需要不斷對《物流學》進行改革，力求培養出能適應企業實際要求的高素質人才。

1對《物流學》進行教學改革的意義

(1)符合物流管理專業人才培養目標。高等院校物流管理專業人才的培養目標應該是按照企業對該專業人才的需求來確定的。需要注重學生素養、基礎和知識面的綜合提高，提高學生的創新能力和動手能力。作為物流管理專業的基礎課，必須滿足專業的培養目標，要在拓展學生知識基礎面、培養創新思維和提高實際能力方面下功夫，構建精品課程，不斷優化課程體系、更新授課內容、增強實訓課的時效性。(2)符合社會對物流管理人才的需要。在我國高等院校當前辦學體制下，高校管理者看到了社會對物流管理人才需求有數量上巨大的需求，但對人才質量方面關注嚴重不足。這導致在培養過程中看重理論知識的講解，輕視對學生綜合素質的培養。且由于高校教師本身普遍缺乏企業相關崗位工作的經歷;學校辦學條件限制等原因，使培養的學生走上工作崗位后，其崗位勝任能力不足。作為專業的基礎課程需要進行教學改革，更好的適應社會需要。

2《物流學》教學過程中存在的問題

摘要:《物流學》是高等本科院校物流管理專業的專業基礎課程。本文分析了《物流學》課程教學體系現狀，分析其不足，提出課程改革的對策，力圖為本課程教學提供參考。

關鍵詞:物流學;教學體系;物流管理

《物流學》或稱為《物流學導論》及《物流學概論》是高校中物流管理專業的一門專業基礎課。它在本專業的教學課程體系中有著難以替代的地位。《物流學》課程具有四個特點:一是較強的綜合性;二是追求應用型;三是多學科交叉;四是實踐性。本課程的教學效果對于實現本專業的人才培養目標起著至關重要的作用。《物流學》的教學目標:一是讓學生掌握物流管理學科的知識體系、基本的理論與方法;二是學生具備物流運作管理及控制方法;三是學生能具備到物流企業或企業物流部門的初級或中級的管理崗位工作的能力。根據培養目標的要求，大多數授課教師采取“物流功能”模塊化的設計教學安排。這種安排簡單明確，比較靈活，方便授課老師進行教學活動。教師將理論與實踐相結合，將現代物流理念、技術融合對接。培養具有創新意識以及分析企業物流管理中存在的問題、分析成因并提出解決問題措施的能力。但是在筆者調查的大部分高等院校的《物流學》課程教學體系中還有一些亟待解決的問題。與多位《物流學》課程授課教師多次交流，總結《物流學》課程存在問題，及解決的策略，希望對提高高校本課程教學效果貢獻力量。

1《物流學》課程教學體系存在問題

1．1與其他課程知識點重復較多。調查中發現，常用的《物流學》教材中往往追求知識體系的全面完整，對物流系統的各個子系統及供應鏈管理等都會分章節闡述，但實際上，本專業的培養方案中大多有《配送管理》、《倉儲管理》、《運輸管理》和《供應鏈管理》專門的課程。《物流學》課程中，對各個章節不加選擇的講解，一是導致本課程學時緊張;二是與后續課程內容有重疊，浪費學生寶貴的學習時間。1．2理論學時與實踐學時分配不合理。各個高校在《物流學》課程學時主要分配給理論教學部分，實踐學時很少，甚至不安排實踐學時。在教學中，教師集中精力講解知識點，難以調動學生的學習興趣。這對于培養學生解決物流系統實際問題的能力是不利的。1．3課程考核方式存在弊端。物流管理專業需要學生具有較強的解決問題的能力。但本科高校在《物流學》課程的考核中，主要是閉卷筆試形式。這種考核方式，重點是考察學生對理論知識的把握程度。無法很好的評估學生實際應用這些理論和方法的能力。同時，學生平時學習中的表現在最終成績中占比不高，這使得一些學習興趣不高的同學平時上課不認真，甚至不上課。他們只需要考試前用幾天時間背背重點就能過關。

2改革《物流學》課程教學體系的途徑

摘要：良好的人才培養方案對于應用型本科院校培養具有高素質應用能力人才起著綱領性作用。該文以廣西科技師范學院汽車服務工程專業人才培養方案制定為例，圍繞服務地方和行業需求及貼切學校學生實際，從培養目標和培養要求等方面進行了深入闡述分析，對新建地方本科院校相近專業的應用型本科人才培養模式改革研究具有一定參考意義。

關鍵詞：應用型本科；汽車服務工程；人才培養方案；課程體系

隨著《關于引導部分地方普通本科高校向應用型轉變的指導意見》、《國家職業教育改革實施方案》等一系列重要政策文件的，明確了應用型高校的培養應用型技術技能型人才的職責與使命[1]。對于新建地方本科高校，需要順應區域經濟建設發展的需要，培養應用型人才，在人才培養模式改革、創新實踐教育等方面需要深入細致研究與探討[2]。

1制定人才培養方案的依據

汽車工業是廣西最具優勢和發展潛力的支柱性產業，國內主要汽車集團在廣西都有中大型生產基地，廣西毗鄰東南亞，作為“一帶一路”有機銜接的重要門戶，隨著物流業、旅游業、城鎮化建設等產業的發展，汽車運輸與服務在綜合運輸中占據重要的地位，廣西汽車領域專業人才短缺已成為業內關注的焦點[3-4]。廣西科技師范學院加強與柳來河地區汽車行業企業的深度合作，以服務地方產業發展為愿景，培養符合區域發展急需的應用型人才。根據行業企業需求建立于崗位需求相適應的人才規格，在汽車設計、汽車生產制造、汽車維保、汽車金融等行業企業人才需求調查分析的基礎上，創新人才培養模式，選擇優質企業，廣泛開展校企合作，共同培養符合市場需求的高技能人才。在學校教學指導委員會的指導下，制定專業調研計劃，通過回訪畢業生、深入各大汽車服務企業等生產一線調研，通過召開企業專家訪談會、赴區內外同類型優秀高校調研等方式，進一步確定汽車服務工程專業主要工作崗位，形成專業調研的長效機制。

2汽車服務工程專業人才培養方案設置

摘要：新形勢下，準確把握“三全育人”要義，對高校開展大學生就業指導工作具有深刻的時代意義。廣西財經學院管理科學與工程學院在學生就業指導工作中，充分發揮學院特色，著力于“三全育人”，構建了以“五位一體”導師制為核心的就業指導工作體系，經過實踐檢驗，取得了較好的成果。

關鍵詞：“三全育人”；就業指導；“五位一體”

2020年4月22日，教育部、中組部等八部門下發的《關于加快構建高校思想政治工作體系的意見》提出：“加快構建目標明確、內容完善、標準健全、運行科學、保障有力、成效顯著的高校思想政治工作體系。”新時期做好高校就業工作，應依托于全員，重在全過程和全方位，根據新時代大學生就業工作出現的新情況，轉變工作思維，建立健全“五位一體”導師制度，全員、全程、全方位投入到就業指導工作體系的構建中，才能把就業指導工作落實到立德樹人的核心任務上，實現畢業生有效就業[1]。

一、工作思路和步驟和步驟

就業指導工作按照“建設一流班子，錘煉一流隊伍，創造一流業績”的工作思路，以“三創促三成”教育管理理念，切實履行好為黨育人、為國育才的職責使命。一是抓實“三全育人”的四個著力點，構建“五位一體”導師制度，強化就業工作的組織領導和就業創業指導服務；二是著力構建育人格局，開展好就業創業培訓，加大對就業困難畢業生的幫扶力度，激活校企供需鏈，奮力打好組合拳；三是打造特色品牌，協同完善就業工作的綜合評價體系，注重發展維度[2]。

二、具體措施方案

摘要:物流行業近年來發展很快，業務范圍很寬，新技術層出不窮。物流類專業是伴隨著物流行業快速發展的工、管結合的專業，實踐性強。由于受課程體系和教材內容更新慢、某些物流活動很難在實驗室模擬等因素的約束，物流類專業的實踐教學體系難以滿足創新型物流人才培養的要求。針對這些問題，文章提出了整體設計物流實踐教學體系、建立引導機制和搭建實踐教學平臺的應對策略，該對策已在實踐教學中得到了驗證。

關鍵詞:本科教育;實踐教學;物流類專業;工程教育;創新能力

一、物流類專業實踐教學體系建設現狀

物流類專業指物流工程、物流管理專業、采購管理專業和供應鏈管理專業。截至2018年，我國有128所高校開設物流工程專業，500所高校開設物流管理專業，開設采購管理專業和供應鏈管理專業的高校數量很少，本文不予討論。物流工程專業側重于物流工程技術的培養，是機械、自動化、信息技術和管理學科相結合的專業;物流管理專業側重于物流活動的運營和管理。物流工程和物流管理都是應用性學科，注重科學知識在物流活動中的應用，以提高物流活動的質量與效率，并降低物流成本。物流工程和物流管理專業都是伴隨著中國物流行業的蓬勃發展而產生的專業，辦學歷史較短。各高校的物流管理專業多依托管理類學科開設，物流工程專業的起源情況則比較復雜。物流工程專業與工科聯系緊密，各學校多依托原有的工科專業進行建設，像起重設備、自動化、信息技術、交通工程、港口機械、港口與航運等專業。不論物流管理，還是不同學校各有側重的物流工程，與傳統的專業相比都有明顯的應用特色，實踐性很強。經過十余年的發展，各學校的物流工程和物流管理專業都建立起了相對完善的理論體系，但由于不同的學校物流專業起源不同，基礎條件不同，以及受經費、所處城市行業發展的約束等因素影響，各學校物流類專業的實踐教學體系建設仍需要進一步完善。實踐教學與理論教學是同一教學活動的兩個面、同一教學周期的不同環節，兩者相輔相成。為了規范物流工程和物流管理專業的培養過程，保證培養質量，教育部高等學校物流類專業教學指導委員會分別出臺了《關于物流工程本科專業培養方案的指導意見(試行)》和《關于物流管理本科專業培養方案的指導意見(試行)》。兩個文件清楚地指出，這兩個專業要明確實踐教學目標，加強教學、科研和社會實踐的有機結合，豐富實踐教學內容、方式和途徑，應與企業合作建立物流工程實習、實踐基地，加強物流工程實驗室建設。我國的大學分為研究型大學、研究教學型大學、教學研究型大學、教學型大學、應用型大學等幾類，所在城市的行業發展水平也大相徑庭，導致不同學校的理論課程體系和實踐教學體系都有差異，也很難整齊劃一地與企業合作建立實踐基地。實踐教學是培養學生創新意識、掌握科學方法、提高動手能力的主要手段，從新中國成立以來就很受我國重視。很多學者對實踐教學模式和體系建設開展了大量研究，其中不乏對西方教育發達國家實踐教學體系的研究。朱昌平等學者對美國的高校進行考察，從教師團隊建設、課程建設、教學方法、實踐教學及教學管理等方面研究了美國高校的專業建設與實踐教學情況，并分析了國內外高校的差別［1］;陳新忠等以德國的大學為背景，研究了國外高水平學科人才培養的經驗［2］;潘黎等研究了國外應用科技大學課程設置的特點，探索了國內大學應用型人才培養的模式［3］。在研究和學習國外高校實踐教學體系的同時，國內高校和學者也在探索適合自己特點的實踐教學模式。王啟立等設計了以實踐教育機制為核心內容的創新型人才培養體系，培養具有實踐和創新能力的研究型人才［4］。劉金龍等基于項目式學習和實驗教學的特點，提出了項目式實驗教學法，建立實驗考核機制，取得了較好的效果［5］。謝火木等提出了以實驗教學、實習實訓、科創競賽和社會實踐等四個方面為基礎的“一體四翼”實踐教學模式［6］;張毅等也圍繞實驗、實訓、實習三種實踐教學類型，探索了實踐教學體系的構建［7］。王海燕依據物流類專業教學的制約因素，構建了從導論課、專業課到研習課的研究型大學課堂教學體系［8］。王忠軍等提出了以實踐教學成效為導向，建構課內與課外、校內與校外、科研與應用、學期與假期、見習與實習聯動的實踐教學模式［9］。林媚珍等則從教師、教學團隊及教學資源的角度，探討了創新型人才的培養模式［10］。這些研究，都給實踐教學體系的構建提供了有益的指導。物流類專業是工管結合、實踐性較強的專業。物流類本科畢業生是應用型人才，其培養過程不僅具有工科專業的特點，也受行業發展水平和行業對人才需求的影響。教育部教指委制定的本科專業培養方案指導意見中雖然明確指出要加強實踐教學，但方案制定時并沒有預料到物流行業的發展如此迅猛，沒有針對不同類型的高校分別制定實踐教學的實施路線和措施，也沒有限定實踐教學的內容。因此各高校在物流類專業人才培養過程中，要根據各自專業設置的特點、學校基礎建設條件和學校的外部條件，建設適合本校的實踐教學體系。

二、當前物流行業的特點

信息技術的發展，極大地促進了物流行業的發展。在過去十年間，物流行業蓬勃發展，物流技術日新月異，遠超此前幾十年甚至數百年的發展總和。當前物流行業呈現出以下特點:(一)物流類業務涵蓋范圍寬除了傳統的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等類型的企業以外，近幾年還出現了一些新類型的物流企業，如采購、快遞、電商、信息平臺等。此外，制造業及其他大型生產企業都有物流部門。因此，物流類業務范圍覆蓋面非常寬廣。(二)物流技術發展很快，新技術層出不窮近十年，大數據、人工智能、機器人、無人機、無人車、計算機視覺、物聯網等技術在物流行業都得到廣泛應用;電商從訂單處理、揀貨到最終的快遞箱裝車，基本可以實現無人化操作。在一些大學校園和社區，無人送貨車可以直接從物流站點送到樓下，并自動通知貨主到樓下取貨。這些活動，不僅綜合利用了機械、計算機、信息、自動化、物聯網、運籌學、數學等學科的知識，而且率先應用了很多新的技術。(三)以應用為導向物流行業是應用導向的，物流技術沒有既定的理論體系。其他領域的技術只要能在物流行業找到合適的應用場景，就有可能在物流行業催生新的應用，甚至引發業務模式的變革。換言之，物流行業的應用技術發展很快。以上特點，給物流類專業的課程設置和實踐平臺建設帶來極大的挑戰。

中國共產黨第十六屆五中全會提出要按照“生產發展、生活富裕、鄉風文明、村容整潔、管理民主”的要求，扎實推進社會主義新農村建設。農業經濟管理作為農業生產發展的組成部分，是指通過預測、決策、計劃、組織、指揮、控制等管理職能，對農業生產部門物質資料的生產、交換、消費等經濟活動進行監控管理，這樣做不僅有利于實現農業農村發展、農民增收，保障糧食安全和其他農產品的有效供給和優化農業結構、提升產業層次，還有利于轉變增長方式、提高農業生產效率，實現農民充分就業，是新農村建設不可或缺的支撐，是鄉村振興的重要推動力。由王培志主編的《農業經濟管理》（山東人民出版社，2016年9月版）一書系統分析了當前我國農業經濟管理的組成結構、發展現狀、存在問題、改進思路等，具體內容涉及農業產業結構與布局、農業微觀經濟組織、農業資金與管理、農業科學技術與推廣等內容，是一本實踐與理論俱佳的農業經濟管理著作。通讀全書，主要呈現出以下三個方面的優勢。

一、知識體系完整，章節獨立性強

《農業經濟管理》一書主旨明確、研究深入，緊緊圍繞著“農業經濟管理”相關知識點展開，全書形成了完整的理論與實踐體系。全書共由十一個章節構成，第一章“導論”分析了農業的作用和農業經濟管理的基礎概念，而其余章節均針對具體的研究方向展開。其中，第二章“農業產業結構布局”對農業產業結構、農業產業布局展開探討；第三章“農業微觀經濟組織”轉入農業經濟管理中的經濟組織研究，主要分析了農業家庭經營、農業合作經濟組織、農業產業化經營等；第四章“農業經營方式和經營決策”從經營方式入手，概述了農業生產經營決策以及農業生產經營決策的程序、類型；第五章到第七章結合現實案例，對農業自然資源、農業勞動力資源、農業資金展開了全方位的分析，符合國內農業經濟管理細化的客觀需求；第八章“農業科學技術與推廣”界定了農業科學技術的概念，具體闡述了農業科學技術推廣的組織、方法與程序；第九章“農產品市場與營銷管理”從物流與營銷兩大方面探析了我國農產品市場的現狀；第十章和十一章結合時代熱點問題探索了農業現代化和生態農業的建設。這種去中心、碎片化的研究探討形式，形成了“顯性分割，隱性關聯”的形態，使得每一章都具有很強的獨立性，加強了知識傳播的靈活性與機動性。

二、理論深入淺出，利于實踐應用

《農業經濟管理》一書行文簡潔、通俗易懂，在理論部分的闡述相對濃縮，主要集中在每一章的“概述”中，圍繞著每一章研究主題的內涵、特點、現狀及問題展開，對一些概念作出了新的界定，如第十章第一節“農業現代化概述”部分，針對農業資金的定義，本身在不同國家、地區、行業都存在爭議，但書中并未對此展開細致深入的探討，而是僅對傳統農業與現代農業的概念層面做了簡單描述，避免了純粹理論部分的“長篇大論”，將更多篇幅留給了實踐部分，做到理論深入淺出，有效降低了受眾的閱讀難度，提高書本知識的利用率。同時，該書為了更好地表達農業經濟管理知識，作者不吝筆墨、旁征博引，為讀者準備了大量的研究案例，如第四章中的“中國加速推進農地三權分置改革”案例，第六章中的“農村勞動力轉移培訓‘陽光工程’”案例，有利于實踐應用。

三、內容豐富詳實，適讀人群廣泛

“國際陸海貿易新通道”建設是落實國家“一帶一路”倡議和黨的提出建設“形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局”“優化區域開放布局，加大西部開放力度”的具體實踐；是落實對重慶提出的“兩點”定位、“兩地”“兩高”目標、“三個作用”和重慶市委、市政府針對建設內陸開放高地提出的“在西部內陸地區帶頭開放、帶動開放”要求的具體行動；是推動西部地區新一輪開發開放、推動西部地區與新加坡等東盟國家強化產業合作和經濟交流的重要抓手。重慶市沙坪壩區作為重慶實施內陸開放高地的主戰場之一，緊緊圍繞“兩點”定位、建設國際物流樞紐和內陸開放高地的目標任務，在中歐班列（重慶）的基礎上，創新發起并全面開展了“陸海新通道”建設。“陸海新通道”由國際鐵海聯運、跨境公路運輸和國際鐵路聯運等多種物流組織方式構成，其中以國際鐵海聯運為主。鐵海聯運班列于2017年4月28日成功首發，目前已實現了“雙向天天班”，累計開行850班，成功實現進口整車、水果、肉類等特色產品在重慶分撥，貨物出口覆蓋全球71個國家（地區）的160多個港口。目前，已與廣西、貴州等實現聯手共建，形成“一單制”“一條龍”全程鐵海聯運服務模式，初步實現從區域合作層面帶動沿線地區和國家共商共建共享的發展格局。

一、國際陸海貿易新通道建設中的主要問題

務實推動“陸海新通道”建設的實踐過程，是凝心聚力、攻堅克難的過程，是勇立潮頭、開拓創新的過程，更是順應時代、創造未來的過程，隨著不斷推進，問題也逐漸凸顯。（一）通道統籌力度不夠。一是缺乏國家層面頂層設計。鐵海聯運涉及國際國內，涵蓋鐵路、海事、海關、商務、外交等多個領域，從國家層面進行統籌規劃和協調解決實施中的相關問題的體制、機制尚不完善。二是缺乏統一的市場運營主體。四川、廣西等各省市陸續建立了獨立的運營主體，拼政府補貼拉低市場價格現象再次顯現，造成一定程度的市場競爭；同時市內各條通道之間尚未形成合力，產生資源浪費。（二）基礎建設存在短板。一是基礎設施薄弱。重慶至廣西間鐵路線路標準低、繞行多，部分路段貨客交叉運行，時速最高達80公里/小時，離120公里/小時的最高運行速度還有一定距離；鐵路線仍有約3公里未進港口，鐵路到發站作業能力差；港口泊位不足，航道狹窄，大連港、唐山港、青島港均為40萬噸級港口，而欽州北部灣港不足20萬噸，1.2萬標箱的中等級航船無法駛入，最大的集裝箱船6600標箱，航運能力提升空間小；集裝箱堆場、集拼場地、冷鏈設備和倉儲等配套能力不足。二是智能水平不高。跨省市聯通鐵路、港口、航運、海關等公共信息共享服務平臺及全程貨物追蹤信息系統等口岸智能化管理功能缺失。（三）通道效率有待提升。一是鐵海運輸標準不統一。鐵路運輸和海洋運輸在操作模式、手續辦理、貨物分類、裝載要求等方面存在標準差異，導致掏箱重裝、鐵路拒運等情況出現。二是進出手續復雜。海關、海事、鐵路等單位對進出貨物管理要求多，一般情況下入關時間平均在3~7天，往往存在重復申報、查驗等情況，未形成簡潔高效的協作機制，導致進出商品的中轉操作不暢、時效不高。三是轉口貿易規則不明確。“陸海新通道”在重慶連接中歐班列，創新開展了國際轉口貿易和過境運輸，新模式涉及海關總署、商務部等部門，相關制度和規則缺乏，操作模式不明確，“一帶一路”中的帶動作用將受到影響。（四）樞紐功能亟待加強。一是規劃布局不合理。重慶市的物流分撥中心與專業市場布局分散，未能實現雙向聯動，造成物流費用偏高，難以形成貨物貿易等產業聚集效應。二是口岸功能不齊備。重慶鐵路口岸缺乏進口水果、糧食、肉類等指定口岸功能，相比廣西等沿海口岸，功能仍顯不足；B型保稅區不具備加工制造等功能，不能滿足通道貿易發展需求。三是落地政策不聚焦。市級關于物流、貿易、金融等政策分散，缺乏聚焦通道發展和樞紐經濟建設的產業落地、培育和集聚政策，導致通道存在“只有流量跑，產業落地少”的現象。（五）通道運營能力不強。一是市場影響力不夠。班列貨源以本市存量為主，外地貨源少，未對周邊省市貨源產生吸附效應；同時，班列貨源結構不優，雖然去程90%為外貿貨源，但是回程班列的外貿貨源不足10%，海外市場開拓不足。二是運營成本待優化。陸海新通道鐵路運價較中歐班列、渝甬班列每箱/公里高出15%以上，且中轉成本較高。三是服務網絡需完善。目前，與東南亞船公司、貨代公司等第三方平臺合作成熟，但服務網絡以輻射東南亞為主，需建立和培育輻射全球其他國家地區的成熟服務網絡。

二、國際陸海貿易新通道建設中的對策建議

為加快內陸開放高地建設，助推重慶外向型經濟發展，推動“國際陸海貿易新通道”做大做強，建議如下。（一）強化通道統籌。一是中央全面統籌。建議將“陸海新通道”建設納入國家“一帶一路”領導小組統籌協調，高位統籌“陸海新通道”規劃建設和規范運營發展，組建“陸海貿易新通道”工作組及高級別領導論壇等多邊合作機制，同時將通道建設納入中國-東盟“1+10”合作框架下協商推進，盡快出臺“陸海新通道”整體規劃，各部委盡快研究出臺適應“陸海新通道”發展的具體支持政策。二是區域聯動共享。加強西部省區市及鐵路部門合作，建立共商共建共享聯動機制，用市場化方式設立樞紐中心，搭建合作共建“陸海新通道”的運營平臺主體，統一品牌、統一規則、統一運作，實現資源優化，避免惡性競爭。三是市級綜合協調。成立重慶市“陸海新通道”建設協調小組，分管市領導擔任小組組長，市級有關部門和相關區縣的主要負責人作為小組成員，統一協調全市水空鐵公各通道、各口岸協同開放發展，形成開放開發合力。（二）完善通道設施。一是提升通道能力。按雙層集裝箱運輸標準新建重慶至欽州港之間的鐵路線路，提高通道載運能力，降低單箱成本；新建欽州港進港鐵路專用線，由1條增加到2條以上，增設龍門吊，滿足多條鐵路線束同時作業，新建欽州港集裝箱碼頭，提高中轉效率；深挖航道，提升北部灣港遠洋輪船航運能力；加快推動重慶鐵路口岸場站擴容工程、國際海運箱運管中心，建設重慶鐵路口岸同空港、水港、公路港等物流樞紐高效串聯的專用通道，提升聯運效率。二是提高信息化服務水平。立足重慶樞紐和通道，建設跨區域國際多式聯運信息大平臺，推動鐵路、港口、航運、國際貿易單一窗口等公共信息服務平臺建設，推進口岸智能作業、信息化、查驗平臺，構建全過程留痕、全鏈條追溯的監控體系。（三）提升通道效率。一是統一鐵海聯運標準。推動中國鐵路對接國際海運標準，簡化、統一操作手續和模式，實現一單制全程運輸。二是建立多部門協作機制。海關、海事、鐵路等部門針對“陸海新通道”建立簡潔高效的協作機制，保障進出商品實現高效中轉。三是完善物流貿易規則。推進海關口岸關區與內陸關區聯動，研究制定多式聯運直轉規則；推動海關、商務、外交等部門研究出臺內陸轉口物流、貿易相關規則和辦法；組織海關、法院、銀行及高校等專家，研究鐵路提單單證創新與國際公約的協調機制，探索鐵路提單便捷化、法治化、國際化路徑，推進陸上貿易規則發展。（四）優化樞紐功能。一是科學規劃產業布局。集約土地資源，統籌專業市場及產業布局，強化產業支撐進口與出口，實現通道與產業互補。二是完善口岸功能配套。推進B型保稅區升級為綜合保稅區，拓展加工制造功能。加快國際郵件互換中心、口岸公共倉等一批服務口岸經濟的配套設施。設立植物種苗等指定口岸，延伸進口水果、糧食、肉類等指定口岸功能至鐵路口岸。三是強化政策引導作用。出臺通道貿易、產業和金融等專項政策支持，降低融資成本，發展整車、冷鏈、醫藥等特色產業鏈，形成國際集采分撥中心，打造國際樞紐貿易結算中心。（五）強化運營能力。一是加強通道宣傳力度。積極參與國際間行業交流、商會交流，加強通道宣傳，深化與國際船公司、國際公司合作，擴大“朋友圈”，拓展海外市場。二是爭取鐵路更大支持。參照中歐班列、渝甬班列，爭取鐵路總公司給予陸海新通道鐵海聯運班列鐵路運價下浮50%以上的支持，保障運力，拓寬貨物準運類別，增強綜合競爭優勢。三是增強通道輻射能力。在東南亞、歐洲、非洲、大洋洲等設立海外集散中心，強化國際聯動；在統一運營平臺下，分別組建重慶、甘肅、貴州等區域公司，強化西部省市間區域合作，全面提升通道輻射和服務能力。

作者:代建紅 單位:重慶市沙坪壩區人民政府