運(yùn)輸工程論文范文10篇

一、交通公路運(yùn)輸工程成本控制遵循的原則

1.原則一：全面控制

成本控制中最為重要的原則之一就是全面控制，包括全過(guò)程控制與全體成員控制兩大方面，全過(guò)程控制是指成本控制工作要貫穿于整個(gè)施工項(xiàng)目的始終，即完整周期，不僅包括項(xiàng)目的施工過(guò)程，還包括前期的招標(biāo)、方案設(shè)計(jì)以及后期的竣工。勸其成員控制主要是指項(xiàng)目所有職工都需要對(duì)成本控制有一定的了解，并對(duì)成本控制有所關(guān)心與重視，并積極配合。成本控制與施工單位所有部門都有著密切的聯(lián)系，是對(duì)整個(gè)施工項(xiàng)目基于經(jīng)濟(jì)效益與施工質(zhì)量等的綜合指標(biāo)的有效考核，需要每個(gè)成員都樹立起責(zé)任意識(shí)，能夠自覺(jué)主動(dòng)地配合成本控制的實(shí)施，肩負(fù)起相關(guān)責(zé)任。

2.原則二：目標(biāo)化管理與節(jié)約的原則

目標(biāo)管理是實(shí)現(xiàn)成本控制的重要手段之一，終有通過(guò)目標(biāo)管理，才能使整個(gè)工程建設(shè)具有向心力與凝聚力，通過(guò)對(duì)人力資源、財(cái)力資源以及物力資源等的合理調(diào)配，達(dá)到成本控制的目標(biāo)。而在具體的節(jié)約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強(qiáng)化科學(xué)管理，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中重視科學(xué)管理對(duì)于施工效率與方案優(yōu)化的重要作用；其次是對(duì)于既定的財(cái)務(wù)制度要嚴(yán)格遵守，包括開支費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)、開支成本的范圍以及其他相關(guān)財(cái)務(wù)制度等，而在具體的費(fèi)用支出過(guò)程中，一定要做好嚴(yán)格的監(jiān)督，并進(jìn)行一定的強(qiáng)有力的限制；最后是制定出防止成本失控風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施，從而能夠隨時(shí)掌控建設(shè)成本，防止浪費(fèi)。

二、當(dāng)前交通公路運(yùn)輸工程建設(shè)中存在的問(wèn)題

1當(dāng)前交通運(yùn)輸工程施工中設(shè)備管理現(xiàn)狀

1．1施工物資招標(biāo)缺乏規(guī)范

在招標(biāo)活動(dòng)中首先是行為不規(guī)范，物資招標(biāo)沒(méi)有按照一定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)招標(biāo)，在交通運(yùn)輸工程的建設(shè)中物資招標(biāo)要具有一定的科學(xué)性以及嚴(yán)謹(jǐn)性。另外在物資的采購(gòu)中要根據(jù)采購(gòu)的規(guī)范性進(jìn)行采購(gòu)。目前在市場(chǎng)中，很多企業(yè)的采購(gòu)行為不規(guī)范。并且在物資招標(biāo)的過(guò)程中缺乏科學(xué)的技術(shù)規(guī)范書。

1．2物資管理的整體水平有待提高

針對(duì)于交通運(yùn)輸工程的物資管理水平，交通運(yùn)輸企業(yè)不應(yīng)該僅僅的把目標(biāo)鎖定在物資管理上來(lái)，還要多方面的深入管理。在采購(gòu)物資的時(shí)候，不要僅僅的關(guān)注采購(gòu)行為的規(guī)范性，還要注意設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)管理。在交通運(yùn)輸工程建設(shè)中要注意對(duì)物資管理進(jìn)行控制與監(jiān)督，提升一定的控制水平。

1．3企業(yè)機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)率低

畢業(yè)論文總結(jié)

經(jīng)過(guò)兩年多的學(xué)習(xí)，0*春學(xué)生于200*年5月至10月進(jìn)入論文寫作環(huán)節(jié)。由于是第一屆學(xué)生畢業(yè)，教學(xué)中心予以高度重視，多次召集教研組及有關(guān)工作人員召開專題會(huì)議，按照交干院下達(dá)的文件精神，根據(jù)我中心實(shí)際情況，進(jìn)行了周密安排及部署。各教學(xué)點(diǎn)積極配合，貫徹落實(shí)好每一項(xiàng)工作的開展，使得各個(gè)環(huán)節(jié)的工作能夠如期順利地完成。為使今后的畢業(yè)論文工作開展更為順利，現(xiàn)對(duì)03春的工作做一個(gè)全面總結(jié)。

一、情況介紹

廣東交通教學(xué)中心0*春有交通運(yùn)輸管理、公路工程管理兩個(gè)專業(yè)，及本、專科兩個(gè)層次，共366人。其中公路工程管理本科56人，專科203人，交通運(yùn)輸管理本科17人，專科90人。中心先后成立了“畢業(yè)論文工作領(lǐng)導(dǎo)小組”、“畢業(yè)論文指導(dǎo)小組”、“畢業(yè)論文答辯工作領(lǐng)導(dǎo)小組”及“畢業(yè)論文答辯小組”，小組成員負(fù)責(zé)各項(xiàng)工作的開展。共有12名專業(yè)教師參加了論文指導(dǎo)，其中肇慶、湛江兩個(gè)教學(xué)點(diǎn)按要求聘請(qǐng)了指導(dǎo)老師，中心的專業(yè)老師擔(dān)任了廣州、韶關(guān)、惠州教學(xué)點(diǎn)學(xué)生的畢業(yè)論文指導(dǎo)工作。10月29日至11月5日，全部的本科學(xué)生及30%的專科學(xué)生參加了畢業(yè)答辯。畢業(yè)論文答辯小組成員分三批赴各地進(jìn)行論文答辯，如期完成了答辯、評(píng)閱工作，并給出了答辯小組意見(jiàn)。

各專業(yè)畢業(yè)論文成績(jī)統(tǒng)計(jì)如下：

交通運(yùn)輸管理本科：優(yōu)秀2篇，良好10篇，及格5篇；

摘要：在“五實(shí)”教育的育人模式下，我專業(yè)提出并構(gòu)建了以培養(yǎng)目標(biāo)為依據(jù)、以高質(zhì)量就業(yè)為導(dǎo)向的實(shí)踐教學(xué)體系。通過(guò)“基礎(chǔ)夯實(shí)、綜合提高、應(yīng)用創(chuàng)新”三個(gè)層次的多個(gè)實(shí)踐項(xiàng)目，由淺入深，遞進(jìn)式地設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)體系，應(yīng)用“帶著真實(shí)問(wèn)題學(xué)，對(duì)著真實(shí)技術(shù)練，按著真實(shí)崗位訓(xùn)，拿著真實(shí)項(xiàng)目做，照著真實(shí)情境育”的育人模式，培養(yǎng)了學(xué)生的實(shí)踐能力與創(chuàng)新意識(shí)，提高了學(xué)生的就業(yè)核心能力，為實(shí)現(xiàn)其高質(zhì)量就業(yè)打好了扎實(shí)的基礎(chǔ)，為培養(yǎng)應(yīng)用型人才提供了有力地保障。

關(guān)鍵詞：“五實(shí)”教育；實(shí)踐教學(xué)體系；應(yīng)用型人才

1引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，用人單位對(duì)具有較高水平實(shí)踐能力和綜合素質(zhì)的創(chuàng)新型應(yīng)用人才的需求日益增長(zhǎng)。而實(shí)踐教學(xué)體系是學(xué)校進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)、培養(yǎng)應(yīng)用型人才的重要依據(jù)[1-4]。“五實(shí)”教育是根據(jù)我校“重點(diǎn)服務(wù)城市現(xiàn)代化建設(shè)、美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和新興產(chǎn)業(yè)”定位要求，為培養(yǎng)適合基層和工程一線需要人才而構(gòu)建的育人模式，即：“帶著真實(shí)問(wèn)題學(xué)，對(duì)著真實(shí)技術(shù)練，按著真實(shí)崗位訓(xùn)，拿著真實(shí)項(xiàng)目做，照著真實(shí)情境育”的育人模式。

2基于“五實(shí)”教育的實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建

根據(jù)學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)，設(shè)計(jì)“基礎(chǔ)夯實(shí)、綜合提高、應(yīng)用創(chuàng)新”三個(gè)層次的多個(gè)實(shí)踐項(xiàng)目，由淺入深，遞進(jìn)式編排項(xiàng)目體系，擴(kuò)展實(shí)踐技能，培養(yǎng)學(xué)生不同層次的能力。基于“五實(shí)”教育的實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建思路如圖1所示。對(duì)于基礎(chǔ)層次的實(shí)踐內(nèi)容，主要以學(xué)科基礎(chǔ)課實(shí)驗(yàn)、認(rèn)知性實(shí)習(xí)、思政教育實(shí)踐等為載體，采用多樣的教學(xué)方法和手段，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力。對(duì)于綜合提高層次的實(shí)踐內(nèi)容，要使學(xué)生學(xué)會(huì)綜合運(yùn)用各種專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的綜合專業(yè)能力。在創(chuàng)新層次的實(shí)踐課程中，以學(xué)生專業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、學(xué)科競(jìng)賽、X證書培訓(xùn)、教師科研項(xiàng)目、第二課堂、學(xué)生雙創(chuàng)訓(xùn)練為載體，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新設(shè)計(jì)能力，從而構(gòu)建遞進(jìn)式實(shí)踐教學(xué)體系，循序漸進(jìn)地培養(yǎng)學(xué)生各項(xiàng)實(shí)踐能力。

一、文獻(xiàn)綜述

對(duì)我國(guó)物流學(xué)術(shù)論文的文獻(xiàn)研究，基于主題歸類的研究和討論并不太多。莊玉良、賀超、張巖將物流研究文獻(xiàn)的主題分為15類，分別是信息化、行業(yè)、企業(yè)、宏觀、地方、第三方、儲(chǔ)運(yùn)、供應(yīng)鏈、標(biāo)準(zhǔn)化、模型、電子商務(wù)、人才教育、國(guó)外物流、績(jī)效成本和其他類。[1]冉霞、張予川、陳思云提出了兩種分類方式：一種是將物流研究主題分為宏觀、行業(yè)、區(qū)域、地方、企業(yè)五大類；另一種是根據(jù)近年來(lái)我國(guó)物流研究出現(xiàn)的新領(lǐng)域，將研究主題分為信息化、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、第三方物流、物流規(guī)劃、績(jī)效成本、物流園區(qū)七類。[2]李桂影、金鵬、馮耕中將物流研究主題分為信息技術(shù)、管理、企業(yè)、第三方物流、物流設(shè)施、服務(wù)、配送等15類。[3]林森、陳宇洪、陳虹、邱榮祖根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》（以下簡(jiǎn)稱《物流術(shù)語(yǔ)》）制定了主題詞匯表，形成了物流技術(shù)、供應(yīng)鏈、物流企業(yè)、物流信息化、物流設(shè)備、第三方物流、物流成本、逆向物流、綠色物流等26個(gè)物流研究主題。[4]而在中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)征文過(guò)程中，要求每篇參評(píng)論文由作者按照物流經(jīng)濟(jì)類、物流管理類、物流技術(shù)與工程類、供應(yīng)鏈管理類、采購(gòu)與供應(yīng)管理類自行選擇類別投稿。上述分類均較為翔實(shí)具體，能較好地反映我國(guó)物流研究的情況。但隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展和物流研究的不斷深入，上述分類并不能全部反映最新的物流研究情況。為此，本文根據(jù)《物流術(shù)語(yǔ)》，參考上述分類，結(jié)合第十次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)獲獎(jiǎng)?wù)撐模瑢⑽覈?guó)最新的物流研究主題分為物流技術(shù)、供應(yīng)鏈、區(qū)域物流、物流管理、物流企業(yè)、物流網(wǎng)絡(luò)、物流信息化、宏觀物流、物流金融、第三方物流、港口物流等22類。

二、研究對(duì)象與方法

本文選擇2011年第10次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)獲獎(jiǎng)?wù)撐淖鳛檠芯繉?duì)象，其原因是：（1）中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)是中國(guó)物流學(xué)會(huì)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主辦的年度學(xué)術(shù)會(huì)議，是中國(guó)物流領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、國(guó)內(nèi)外交流的重要平臺(tái)。（2）年會(huì)回顧總結(jié)年度物流研究的新進(jìn)展，展示新成果，研究新趨勢(shì)，建立物流研究機(jī)構(gòu)經(jīng)常性聯(lián)系與協(xié)作攻關(guān)機(jī)制，確定下一年物流研究的基本思路和重點(diǎn)。而年會(huì)獲獎(jiǎng)?wù)撐恼俏覈?guó)物流研究最新進(jìn)展、最新成果的體現(xiàn)。（3）獲獎(jiǎng)?wù)撐牡淖髡咴谝欢ǔ潭壬洗砹宋覈?guó)從事物流研究的學(xué)者、院校及機(jī)構(gòu)。本文的研究樣本是2011年第十次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)獲獎(jiǎng)的322篇論文。其中，一等獎(jiǎng)?wù)撐?5篇，二等獎(jiǎng)?wù)撐?7篇，三等獎(jiǎng)?wù)撐?1篇，優(yōu)秀獎(jiǎng)?wù)撐?89篇。筆者通過(guò)對(duì)322篇論文的主題、作者所屬機(jī)構(gòu)及地域分布進(jìn)行計(jì)量分析，探討我國(guó)物流研究的最新主題和學(xué)者情況。

三、研究結(jié)果

1.物流研究主題的分析及結(jié)果

【摘要】本論文將主要分析為何要建設(shè)地上煤倉(cāng)以及在建設(shè)地上煤倉(cāng)的過(guò)程中的項(xiàng)目要點(diǎn)，來(lái)解決現(xiàn)有儲(chǔ)煤裝置存在的損耗量較大、占地面積較大、浪費(fèi)建筑成本以及使用成本較高等問(wèn)題，以建成一種節(jié)能高效的地上煤倉(cāng)。對(duì)該項(xiàng)目潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和研究。

【關(guān)鍵詞】地上煤倉(cāng)；項(xiàng)目要點(diǎn)；風(fēng)險(xiǎn)控制

1地上煤倉(cāng)建設(shè)工程施工項(xiàng)目要點(diǎn)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了煤炭的高需求，而煤炭在生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售過(guò)程中都需要存儲(chǔ)。但煤炭產(chǎn)量的提高卻使原煤倉(cāng)不堪重負(fù)，由此看來(lái)，煤倉(cāng)的頻繁破壞已經(jīng)成為制約各礦井生產(chǎn)能力持續(xù)增長(zhǎng)的瓶頸。如何提高煤倉(cāng)的持久性、增加煤倉(cāng)的倉(cāng)儲(chǔ)能力是亟需解決的問(wèn)題。地上煤倉(cāng)的施工具有作業(yè)難度大、施工方法特殊且嚴(yán)格、人員組織復(fù)雜等特點(diǎn)，在施工過(guò)程中也需要不斷安裝配套設(shè)備。因此，本論文將詳細(xì)分析地上煤倉(cāng)的優(yōu)點(diǎn)和工程施工的項(xiàng)目要點(diǎn)。

1.1地上煤倉(cāng)取代地下煤倉(cāng)的原因。以前，由于挖掘工藝的不成熟、煤炭運(yùn)輸環(huán)節(jié)復(fù)雜、運(yùn)輸能力相對(duì)較小等原因，必須同時(shí)依靠工作面同時(shí)生產(chǎn)才能保證礦井的生產(chǎn)能力，所以多采用地下煤倉(cāng)的形式，既可以儲(chǔ)存煤炭，也可以對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)起到一個(gè)緩和的作用。但是隨著經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，隨著煤炭工業(yè)的現(xiàn)代化水平的不斷提高，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了超級(jí)回采工作面——也就是那些年產(chǎn)百萬(wàn)噸、甚至千萬(wàn)噸級(jí)的超級(jí)回采工作面。礦井生產(chǎn)設(shè)備的機(jī)械化，使得井底煤倉(cāng)在煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位越來(lái)越弱，而且井底煤倉(cāng)也不能適應(yīng)如此大的工作量和儲(chǔ)煤量，所以，取消井底煤倉(cāng)也就成了自然而然的事情。

1.2煤倉(cāng)材料的選擇。在“不同硬度煤粒的沖擊試驗(yàn)”中，在控制其他變量的情況下，我們可以分析出煤倉(cāng)的沖擊磨損和煤粒硬度以及煤倉(cāng)材料的硬度存在對(duì)應(yīng)關(guān)系。通過(guò)進(jìn)一步實(shí)驗(yàn)我們可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)煤粒的硬度比煤倉(cāng)材料的硬度低一些的時(shí)候，煤倉(cāng)內(nèi)壁發(fā)生的磨損相對(duì)較小。但煤倉(cāng)材料的硬度并不是唯一的變量，更主要的影響因素應(yīng)該是是煤倉(cāng)材料的硬度與煤炭硬度的比值，當(dāng)兩類材料的比值大于等于0.6時(shí)，會(huì)迅速提高地上煤倉(cāng)內(nèi)壁材料的耐磨性。因此，根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇煤倉(cāng)材料能夠有效提高煤倉(cāng)內(nèi)壁的耐磨性和耐撞性，進(jìn)一步提高地上煤倉(cāng)的使用壽命，減少耗損程度，這無(wú)論對(duì)于煤炭的存儲(chǔ)還是緩解當(dāng)前的煤炭危機(jī)都有很大的幫助。

摘要：為了解建設(shè)工程檔案研究的整體情況，促進(jìn)研究的發(fā)展，本文采用統(tǒng)計(jì)分析的方法，從年度、學(xué)科、研究層次、文獻(xiàn)類型、基金資助、資源類型6方面入手，經(jīng)過(guò)分析得出：研究在一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間是一個(gè)由低到高，近年有所回落的趨勢(shì)；涉及學(xué)科較多，核心學(xué)科集中；學(xué)科交叉性比較突出；研究主要集中有社會(huì)科學(xué)的范疇，偏理論研究方向；研究沒(méi)有得到國(guó)家及各級(jí)、各地方相關(guān)機(jī)構(gòu)的真正關(guān)注；成果類型豐富，但分布不均，差異巨大；方法上定性超強(qiáng)，實(shí)證與定量十分薄弱的結(jié)論。

關(guān)鍵詞：建設(shè)工程；檔案；文獻(xiàn)；統(tǒng)計(jì)分析

一、概念及研究樣本

建設(shè)工程檔案指在建設(shè)活動(dòng)中直接形成的具有歸檔保存價(jià)值的文字、圖表、聲像等各種形式的歷史記錄。[1]涉及到建設(shè)工程在前期、實(shí)施、竣工驗(yàn)收等各建設(shè)階段中形成的不同形式的歷史記錄。建設(shè)工程檔案工作是指建設(shè)工程檔案管理工作，而指“建設(shè)工程檔案的收集、整理、保管和利用服務(wù)行為。”[2]為加強(qiáng)建設(shè)工程檔案研究，積累經(jīng)驗(yàn)、摸索規(guī)律，筆者運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析的方法，對(duì)1986年至今有關(guān)建設(shè)工程檔案研究的274篇文獻(xiàn)，從年度、學(xué)科、研究層次、資源類型、基金資助、文獻(xiàn)類型6方面進(jìn)行分析，以期對(duì)日后的建設(shè)工程檔案研究有所幫助。研究以中國(guó)知網(wǎng)為樣本來(lái)源。檢索范圍包括：中國(guó)學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫(kù),中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù),中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù),中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù),國(guó)際會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù),中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù)。檢索年限：不限。檢索時(shí)間：2017年8月5日。檢索條件為：題名=建設(shè)工程檔案(精確匹配)。檢索結(jié)果：共檢索到274篇文獻(xiàn)。研究工具：采用知網(wǎng)的計(jì)量可視化分析工具及Excel。

二、統(tǒng)計(jì)分析

（一）資料分析。從文獻(xiàn)的年度分布看，32年間有6年沒(méi)有文獻(xiàn)發(fā)表。274篇文獻(xiàn)按全部32年計(jì)算，每年發(fā)表文獻(xiàn)8.56篇，按有文獻(xiàn)發(fā)表的年份算，年發(fā)表文獻(xiàn)為10.54篇。最少1篇，最高26篇。中位數(shù)為13篇。眾數(shù)為7篇（3年），表明研究中有較多年份的成果數(shù)量處于低位。年均值低于中位數(shù)，表明研究的起伏較大，多數(shù)年份的文獻(xiàn)數(shù)量低于均值。具體情況是1986年1篇占0.36%；1987年0篇占0.00%；1988年1篇占0.36%；1989年0篇占0.00%；1990年0篇占0.00%；1991年0篇占0.00%；1992年0篇占0.00%；1993年0篇占0.00%；1994年4篇占1.46%；1995年2篇占0.73%；1996年3篇占1.09%；1997年3篇占1.09%；1998年2篇占0.73%；1999年10篇占3.65%；2000年7篇占2.55%；2001年8篇占2.92%；2002年9篇占3.28%；2003年6篇占2.19%；2004年7篇占2.55%；2005年9篇占3.28%；2006年18篇占6.57%；2007年10篇占3.65%；2008年16篇占5.84%；2009年13篇占4.74%；2010年26篇占9.49%；2011年21篇占7.66%；2012年25篇占9.12%；2013年22篇占8.03%；2014年18篇占6.57%；2015年11篇占4.01%；2016年15篇占5.47%；2017年7篇占2.55%。各年度發(fā)表文獻(xiàn)的具體數(shù)量趨勢(shì)如圖1所示。從圖1中可以看到，建設(shè)工程檔案研究始于1986年，但直到1994年仍是時(shí)有時(shí)無(wú)。從1999年起這一題目才開始趨熱。從1999年起至2010年，相關(guān)研究一直升溫，直至達(dá)到頂點(diǎn)。之后至今熱度開始下降，但仍然基本維持在相對(duì)較高的程度。從總體趨勢(shì)上看，是一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的由低到高，近年有所回落的發(fā)展趨勢(shì)。（二）文獻(xiàn)學(xué)科統(tǒng)計(jì)分析。從學(xué)科分布看，274篇樣本文獻(xiàn)來(lái)自22個(gè)不同學(xué)科。按與實(shí)際文獻(xiàn)數(shù)的比計(jì)算，檔案及博物館239篇占87.23%；建筑科學(xué)與工程30篇占10.95%；宏觀經(jīng)濟(jì)管理與可持續(xù)發(fā)展15篇占5.47%；工業(yè)經(jīng)濟(jì)12篇占4.38%；行政法及地方法制9篇占3.28%；公路與水路運(yùn)輸7篇占2.55%；交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)7篇占2.55%；電力工業(yè)4篇占1.46%；計(jì)算機(jī)軟件及計(jì)算機(jī)應(yīng)用3篇占1.09%；水利水電工程3篇占1.09%；企業(yè)經(jīng)濟(jì)3篇占1.09%；信息經(jīng)濟(jì)與郵政經(jīng)濟(jì)2篇占0.73%；高等教育2篇占0.73%；農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)科學(xué)2篇占0.73%；畜牧與動(dòng)物醫(yī)學(xué)1篇占0.36%；訴訟法與司法制度1篇占0.36%；農(nóng)藝學(xué)1篇占0.36%；礦業(yè)工程1篇占0.36%；鐵路運(yùn)輸1篇占0.36%；航空航天科學(xué)與工程1篇占0.36%；醫(yī)藥衛(wèi)生方針政策與法律法規(guī)研究1篇占0.36%；互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)1篇占0.36%。22個(gè)學(xué)科合計(jì)346篇文獻(xiàn)，是實(shí)際274篇文獻(xiàn)的126.28%；比實(shí)際274篇文獻(xiàn)多出72篇，有26.28%的學(xué)科交叉。文獻(xiàn)主要集中在檔案及博物館、建筑科學(xué)與工程、宏觀經(jīng)濟(jì)管理與可持續(xù)發(fā)展、工業(yè)經(jīng)濟(jì)4個(gè)學(xué)科。4個(gè)學(xué)科共發(fā)表文獻(xiàn)296篇，占比達(dá)到108.03%。這表明研究一方面具有較高的學(xué)科集中度，同時(shí)也具有很高的學(xué)科交叉屬性。圖2是各學(xué)科發(fā)表文獻(xiàn)數(shù)及占全部文獻(xiàn)篇數(shù)的百分比值。（三）文獻(xiàn)研究層次統(tǒng)計(jì)分析。從樣本文獻(xiàn)的研究層次分布看，274篇樣本文獻(xiàn)分別來(lái)自10個(gè)不同層面。其中基礎(chǔ)研究（社科）145篇，占52.92%；行業(yè)指導(dǎo)（社科）65篇，占23.72%；職業(yè)指導(dǎo)（社科）18篇，占6.57%；工程技術(shù)（自科）14篇，占5.11%；基礎(chǔ)與應(yīng)用基礎(chǔ)研究（自科）9篇，占3.28%；行業(yè)技術(shù)指導(dǎo)（自科）8篇，占2.92%；專業(yè)實(shí)用技術(shù)（自科）3篇，占1.09%；政策研究（社科）3篇，占1.09%；高等教育（文化教育）1篇，占0.36%；其他8篇，占2.92%。若按大的學(xué)科劃分可分為社會(huì)科學(xué)、自然科學(xué)、文化教育、其他4個(gè)大的門類。其中社會(huì)科學(xué)231篇，占84.31%；自然科學(xué)34篇，占12.41%；文化教育1篇，占0.36%；其他8篇，占2.92%。社會(huì)科學(xué)占有很大優(yōu)勢(shì)，研究主要集中在社會(huì)科學(xué)的范疇。若按研究屬于基礎(chǔ)理論性研究，還是屬于應(yīng)用性研究來(lái)分，基礎(chǔ)理論性研究154篇，占56.2%；應(yīng)用性研究112篇，占43.8%。研究略偏理論方向。圖3為各層次發(fā)表文獻(xiàn)數(shù)及占全部文獻(xiàn)的百分比值。（四）文獻(xiàn)基金統(tǒng)計(jì)分析。從研究成果獲得的基金資助情況看，274篇樣本文獻(xiàn)中沒(méi)有1篇文獻(xiàn)得到任何一種基金的資助。這從一定程度上表明建設(shè)工程檔案研究，還沒(méi)有得到國(guó)家及各部、各地方相關(guān)機(jī)構(gòu)和高校的關(guān)注，在研究的層次與系統(tǒng)性上，存在較大差距。（五）資源類型統(tǒng)計(jì)分析。如圖4所示，從274篇樣本文獻(xiàn)的資源類型分布看，分別來(lái)自期刊、報(bào)紙、國(guó)內(nèi)會(huì)議、碩士學(xué)位論文。其中期刊252篇占91.97%；報(bào)紙15篇占5.47%；國(guó)內(nèi)會(huì)議5篇占1.82%；碩士論文2篇占0.73%。可以看出，研究文獻(xiàn)的近92%來(lái)自期刊，期刊是研究的主要平臺(tái)及成果交流平臺(tái)。接近6%的報(bào)紙文獻(xiàn)，說(shuō)明報(bào)紙對(duì)這一研究的關(guān)注有所增強(qiáng)，這與近年來(lái)建設(shè)工程工作的高速發(fā)展有直接關(guān)系。國(guó)內(nèi)會(huì)議論文占比近2%，反映出相關(guān)研究在檔案專業(yè)學(xué)術(shù)會(huì)議上得到的關(guān)注度同樣不高。不足1%的碩士論文表明，相關(guān)研究在高校高層次人才培養(yǎng)中還沒(méi)有位置，沒(méi)見(jiàn)有成為檔案學(xué)未來(lái)人才關(guān)注研究的重點(diǎn)。（六）文獻(xiàn)類型統(tǒng)計(jì)分析。從樣本文獻(xiàn)的類型分布看，274篇樣本文獻(xiàn)分別來(lái)自政策研究類、其他兩個(gè)類型。其中政策研究類3篇，占1.09%；其他篇，占98.91%。面向?qū)嵺`的政策性研究占比只有1%略強(qiáng)，定量性研究沒(méi)有，一般性的定性研究占比超過(guò)98%。研究的實(shí)踐性與定量研究很弱，定性的演繹性研究明顯強(qiáng)的多。從上述六個(gè)方面的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果來(lái)看，建設(shè)工程檔案研究具有如下特點(diǎn)：第一，從總體趨勢(shì)上看，是一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的由低到高，近年有所回落的發(fā)展趨勢(shì)。建設(shè)工程檔案研究始于1986年，但直到1994年仍是時(shí)有時(shí)無(wú)，從1999年起這一題目才開始趨熱。從1999年起至2010年，相關(guān)研究一直升溫，直至達(dá)到頂點(diǎn)，之后至今熱度開始下降，但仍然基本維持在相對(duì)較高的程度。第二，涉及學(xué)科較多，核心學(xué)科集中。共涉及到22個(gè)不同學(xué)科，文獻(xiàn)主要集中在檔案及博物館、建筑科學(xué)與工程、宏觀經(jīng)濟(jì)管理與可持續(xù)發(fā)展、工業(yè)經(jīng)濟(jì)4個(gè)學(xué)科。第三，研究的學(xué)科交叉性比較突出。22個(gè)學(xué)科合計(jì)發(fā)表文獻(xiàn)346篇次，比實(shí)際274篇文獻(xiàn)多出72篇，有26.28%的學(xué)科重疊，表明研究具有較高的學(xué)科交叉屬性。第四，研究涉及4大學(xué)科的10個(gè)不同層面，研究主要集中有社會(huì)科學(xué)的范疇，偏理論研究方向。第五，研究沒(méi)有得到任何基金的資助。表明建設(shè)工程檔案研究，還沒(méi)有得到國(guó)家、及各級(jí)、各地方相關(guān)機(jī)構(gòu)的真正關(guān)注，研究的組織性與系統(tǒng)性上有較大距離。第六，成果所屬類型比較豐富，涉及到4個(gè)主要資源類型，但分布不均，差異巨大。期刊是研究的主要平臺(tái)及成果交流平臺(tái)，報(bào)紙對(duì)這一研究的關(guān)注有所增強(qiáng)，但相關(guān)研究在檔案專業(yè)學(xué)術(shù)會(huì)議上得到的關(guān)注度不高，且相關(guān)研究在高校高層次人才培養(yǎng)中還沒(méi)有應(yīng)有位置。第七，研究方法上定性的演繹性研究超強(qiáng)，實(shí)證性與定量研究十分薄弱。

我國(guó)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀與思路研究是小柯論文網(wǎng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)搜集，并由本站工作人員整理后的，我國(guó)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀與思路研究是篇質(zhì)量較高的學(xué)術(shù)論文，供本站訪問(wèn)者學(xué)習(xí)和學(xué)術(shù)交流參考之用，不可用于其他商業(yè)目的，我國(guó)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀與思路研究的論文版權(quán)歸原作者所有，因網(wǎng)絡(luò)整理，有些文章作者不詳，敬請(qǐng)諒解，如需轉(zhuǎn)摘，請(qǐng)注明出處小柯論文網(wǎng)，如果此論文無(wú)法滿足您的論文要求，您可以申請(qǐng)本站幫您論文，以下是正文。

[摘要]當(dāng)今，服務(wù)貿(mào)易以高于商品貿(mào)易的速度增長(zhǎng)，全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)也從商品貿(mào)易轉(zhuǎn)向服務(wù)貿(mào)易。本文從國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的內(nèi)涵出發(fā)，結(jié)合我國(guó)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀，分析了我國(guó)服務(wù)貿(mào)易存在的問(wèn)題，并對(duì)此提出了相應(yīng)的對(duì)策建議。

[關(guān)鍵詞]服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀問(wèn)題發(fā)展思路

一、國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的內(nèi)涵

隨著服務(wù)業(yè)在全球的崛起,1986年9月開始的關(guān)貿(mào)總協(xié)定烏拉圭回合談判,首次將服務(wù)貿(mào)易列入談判議題,從而引發(fā)了全球服務(wù)貿(mào)易研究大熱潮。此次談判的重要結(jié)果是產(chǎn)生了《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》,根據(jù)關(guān)貿(mào)總協(xié)定（GATT）1994年烏拉圭回合達(dá)成的《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》（GATS），將服務(wù)貿(mào)易歸納為商業(yè)性服務(wù)、銷售服務(wù)、金融服務(wù)、娛樂(lè)服務(wù)、通訊服務(wù)、教育服務(wù)、衛(wèi)生服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)、建筑服務(wù)、環(huán)境服務(wù)、旅游服務(wù)和其他服務(wù)12大類。同時(shí)，根據(jù)GATS的定義，服務(wù)貿(mào)易有以下四種方式：

1.過(guò)境交付（Cross-borderSupply）——指從一成員國(guó)境內(nèi)向任何其他成員國(guó)境內(nèi)提供的服務(wù)。

摘要：鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路運(yùn)輸是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干。我國(guó)的鐵路建設(shè)雖有上百年的歷史，但發(fā)展曲折、物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，鐵路運(yùn)輸行業(yè)更是成了近年來(lái)國(guó)企改革的重點(diǎn)和難點(diǎn)。由此引發(fā)出問(wèn)題：如何在未來(lái)時(shí)期內(nèi)明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)而探索出一條符合國(guó)情和路情的發(fā)展道路，成為一個(gè)理論意義和實(shí)踐意義都十分重大的嚴(yán)肅課題。本文首先介紹了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題，并對(duì)問(wèn)題進(jìn)行了分析；然后指出了鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提，最后在借鑒國(guó)外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上，對(duì)國(guó)家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：鐵路交通運(yùn)輸

緒論

（一）研究問(wèn)題的提出

根據(jù)《2006年中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運(yùn)輸部門中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無(wú)法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。

各市州交通局(委)、廳直單位、重點(diǎn)工程建設(shè)單位：

為進(jìn)一步貫徹落實(shí)廳黨組“十一五”“科教興交工程”，繼續(xù)加大我省交通高層次專門人才的培養(yǎng)力度，提高高層次人才的比例，培育新時(shí)代剛毅式職工，為交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展提供人才保障，省廳繼去年與長(zhǎng)沙理工大學(xué)合作后,今年又委托交通部西部干部培訓(xùn)基地——重慶交通大學(xué)，為我省開辦在職攻讀《交通運(yùn)輸工程》工程碩士學(xué)位研究生班。該班已得到交通部大力支持，列入西部項(xiàng)目計(jì)劃，對(duì)正式參加學(xué)習(xí)并獲得學(xué)位的學(xué)員（20名）可享受西部干部培訓(xùn)優(yōu)惠政策。具體有關(guān)要求與事項(xiàng)通知如下：

一、招生專業(yè)

工程碩士：交通運(yùn)輸工程。

二、招生對(duì)象

湖北交通系統(tǒng)在職工程技術(shù)人員或管理人員、交通院校教師。